悉尼司机们一年要交20亿路费！政府被促免费封顶！

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新州议会的一份讲演暴-露，该州的驾驶者一年要领取超过20亿澳元的过路费。并且路费还在按期下跌，给家庭形成更大的糊口本钱压力。政府被促对过路费设定下限。


按照历届州政府达成的协定，M2及NorthConnex
高速公路的路费每三个月按通胀率或1%上调；Cross City Tunnel和Lane Cove Tunnel每季度按消费者价钱指数下跌；M4和M8高速路每一年按通胀率或4%的较高者调升。


按照与公家经营商签署的合同，悉尼许多免费公路的过路费是根据通胀率或一定的百分比下跌，以较高的为准。除此以外，没有及时交纳路费（缴费失败，或没有缴费器Tag）的驾车者还要附加办理费。
糊口本钱压力可能在明年的新州选举中占主导位置。通胀率的激增象征着将来几个月M2、Eastern Distributor和西连等高速公路的免费增幅将高于多年来的程度。


审查发现，政府“未能”向考察委员会提供无关现有合同下总过路费担负的具体信息，包罗对新免费公路和已建公路的优惠。考察委员会估量这个担负超过1000亿澳元。
该委员会还发现，新州财政厅抉择在2060年以前不发布无关WestConnex的合同细节，是在“滥用行政权力”。


委员会主席博伊德（Abigail Boyd）表现，公路使用者有权知道政府的过路费合同是不是“合乎大众利益，并提供了一个偏心的价钱”。
“按照提交给考察委员会的证据，咱们不成能无视过路费给居民和企业带来的严重影响，”博伊德说。
“他们显然在为政府持续公有化咱们的公路付出低廉的代价，而不单单是在金钱方面。
“仅仅为了实现一天的任务、获取医疗办事或加入学习而领取低廉的过路费，对曾经被日趋增长的糊口本钱压力弄得顾此失彼的家庭的估算来讲，是分歧理的。”
澳洲全国公路与驾车者协会（NRMA）发言人库里（Peter Khoury）说，各种过路费“四处都是”，应该采用一种规范化的免费办法。


“咱们但愿人们更快回家，这就是为何咱们要建筑免费公路，但若过路费的价钱不偏心，人们就不会使用它们，没有人是赢家。”他说。
博伊德说，关于悉尼西部和东北部的居民来讲，高额过路费的影响尤为显著，由于他们没有公共交通工具能够取代本人开车。
审查提出了一系列倡议，包罗政府在全部过路费零碎中设立免费下限和固定免费，而不是基于间隔免费。
审查还倡议从新审查免费减免和现金返还方案，以确保“公共交通代替计划的存在，将这部份钱返还给有需求的人。考察委员会还倡议政府紧迫升高诸如没有电子缴费器的驾驶者的办理费用。


该委员会但愿，在驾车者没有及时缴付路费的状况下，免费公司的第一次付费通知中的办理费降至1.10澳元，第二次降至2.20澳元。目前，除了需缴付的过路费以外，驾车者还需为每份过路费通知领取10澳元的办理费。
担任经营悉尼大部份免费公路的Transurban公司欢送无机会探讨过路费变革，然而任何变动都是政府的事件。并说“一个更偏心、更无效的零碎将是任何变革探讨的根底”。


政府正在对悉尼的免费公路进行评价，预计将于往年年底实现。