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作者 | 柴旭晨
8月初，各家电动车企陆续公布了7月以及全年的交付成就。不外恍如是心领神会，好几家公司都落下了环比数据。
对造车新权势，尤为是“蔚小理”来讲，7月份的数据其实不美观。
7月份销售数据崎岖的面前，是“蔚小理”还行不行，甚至造车新权势的横蛮生长势头是不是会就此止住，甚至转向的纳闷。
数据显示，蔚来、小鹏和现实三家在7月，分别同比增长26.7%、43%、21.3%，失去了昔日超100%、动辄翻倍增长的势头；环最近看，则分别增加了2909、3771、2601台的交付，增幅录得 -22%、-25%、-20%。
这是往年以来，“蔚小理”第三次泛起销售环比滑落的状况。更要命的是，假如算上广汽埃安，已经造车新权势三家龙头企业，在交付量上整个跌出前三。哪吒、零跑和广汽埃安取而代之。
值得一提的是，哪吒汽车以1.4万台的交付量成为7月销冠，同比增长133.5%、环比微增6.3个百分点；年内前7个月累计销冠是小鹏，交付了8万余台，哪吒以7.7万台紧随其后，而蔚来、现实分别仅交付了6万和7万台新车。
从总体来讲，7月份“蔚小理”这几家新权势的龙头销量下滑，拖垮了全部“敌人圈”。据东吴证券统计，已发布销量的8家新权势7月算计环比增加6%。
在刚刚过来的7月里，小鹏曾提价，“以价换量”；现实ONE乃至能够当日下订、第二天提车。所有和以前新能汽车的炽热，不停涨价、等几个月能力提车截然不同。
另外一边则是在传统旺季的7月，仍能闻出其中的炸药味。已经的一线新权势缓缓走弱；二线新权势中，哪吒、零跑、极氪、问界等均取得同、环比正向增长。
在“蔚小理”身后，华为加持的赛力斯、吉利旗下的极氪以及上月刚开始交付的智己，都展示出迸发的后劲。
正如一位车企高管对华尔街见闻所说，2018年之后车市曾经进入存量市场，是存量竞争。过来新动力汽车的发作，都是对传统燃油车市场代替的逻辑，而不是净增量。
中汽协数据显示，往年上半年的汽车销售总体有所萎缩，国际汽车销量为十二05.7万辆，比去年同期降落6.6%，是去年全年销量的46%；但新动力车销量却同比增长1.2倍，录得260万辆，浸透率进步至21.6%。
总体汽车市场难有增量，乃至增加；新动力汽车龙头企业增速总体下滑。这会是个风险的信号。
正如广发证券所指出，一个行业在浸透率20%-40%的高速浸透期时，虽然阶段浸透率仍在疾速晋升，但因为竞争对手的进入、竞争格式的繁杂化，以及技术与产品迭代的难度回升。
在这一时代，最显著的变动即是公司跨过了增速最快的生长阶段，龙头事迹开始泛起波动。
尤为是在6月置办税减半的政策安慰之后，7月汽车市场的竞争绝后剧烈。在“蔚小理”主打的30万以上市场，包罗问界M7、腾势D9等竞争对手强势杀入；部份品牌但愿在置办税减半后顺势发出部份优惠，却不可功，只能持续提价换量。
前述车企高管以为，下半年销量同比不会有增量，而且外部竞争会愈发剧烈。
来自传统车企新动力汽车品牌的冲击，以及新的造车新权势的涌现，“蔚小理”在7月份渡过了一段其实不欢快的日子。
过往新权势们靠着堆料，在自动驾驶、智能座舱方面吸引着购车者尝鲜。当尝鲜的后行者逐渐饱和后，市场上最主流的消费者成为新权势们的指标客户。
对这群消费者来讲，汽车是个耐用品。回归到实质，还是一个工业品，平安性、经济性或品牌溢价才是主流消费者最关怀的问题。这会是传统车企的短处，新权势们主打的智能化、机能牌，有些欠好使了。
对“蔚小理”这三家新权势的老牌龙头企业来讲，落伍的危险逐渐浮现。7月的数据不外是个开始，下半年会持续落伍，仍是迎头遇上？市场容不得他们的犹疑。 |
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