法拉利公布 296 GT3民间套件，勾销混动零碎，专为竞赛强化！

玉头00923

法拉利推出了用于 GT 赛车的 296 GT3， 296 GT3 是法拉利 296 GTB 的降级版。
296 GT3 外观采取流线型外型，法拉利外型核心、空气能源学专家和设计师协作从新定义 296 GTB 的体积，以知足赛道的需要和机能。因此，296 GT3 赛车版保存了一辆量产车型 296 GTB 的设计分割。

法拉利工程师经过升高离地间隙敏感度将空气能源学配置在认证机能规模内，目的是进步操控性和驾驶机能。得益于此，与上一代比拟，下压力进步了 20%。

从机身到尾翼配件，一切部件的几何外形都通过精心设计，以顺应不同的操作前提和空气能源学互相作用。这优化了机能并确保在各种赛车状况下的稳健行驶。从前分流器到后排气口，采取粗劣的三维分散器设计，296 GT3 旨在完成最低的空气能源阻力。

296 GT3 的内饰在 488 GT3 的根底上进行了片面从新设计，以响应驾驶员和客户的反馈。因此，乘员能够疾速无效地找到最好驾驶地位并轻松设置症结功用。

许多管制和功用按钮已移至受一级方程式单座赛车启示的新标的目的盘上，而且 Sabelt 制作的座椅已从新定位，以完成白昼和黑夜的最好视野。另外，斟酌到各种体型和驾驶姿态的驾驶员，踏板和标的目的盘都可调理。车箱内的空调零碎和气流通过精心设计，可在一切前提下进行适量透风，让车手可以全神贯注于竞赛的每一个步。

但按照赛事要求勾销了296 GTB 的油电混动零碎，仍采取十二0度夹角和中后置设定，其最大功率441kW（600Ps），峰值扭矩710N·m。

与公路版 296 GTB 比拟，发起机的地位更靠前且更低，从而升高了重心。与 488 GT3 比拟，扭转刚度进步了约 10%。发起机更轻更小，从发起机外部流体能源学的角度来看，体积的减小进步了进气效力。
工程师专一于在不影响机能的状况下显着升高油耗，旨在完成更灵敏的竞赛战略。交流发机电装置在变速箱上，使安装更紧凑、更坚硬，而且更容易于机械师使用。

变速箱是专门为 296 GT3 新开发的。选择了拥有横向摆列的六个齿轮的单盘离合器单元。换档是电子操作的，不是经过脚踏板进行机械操作，从而能够经过标的目的盘进行管制。另外，变速箱的小型化和使用优质资料而加重重量，这也有助于机能。
296 GT3 的底盘保存了 488 GT3 的机能，同时彻底使用铝材进行了革新。 296 GT3 不只驾驶起来十分轻松乏味，并且还利用了轮胎的潜伏牵引力。即便通过几圈，轮胎也不会等闲磨损，这有助于进步机能。

296 GT3 的前悬架和后悬架都采取双叉臂，旨期近使在高速行驶时也能最大限制地进步牵引力。经过这类形式，尽量地增加了施加在轮胎上的应力，从而进步了轮胎的使用寿命、机能和牢靠性。
制动零碎也进行了更改和降级，以及新设计的卡钳和制动盘（前制动盘为 400 毫米）。 Rotiform 专门为 296 GT3 开发了全新的铸造车轮。

当法拉利的工程师设计 296 GT3 时，他们专一于进步车辆在竞赛和自在竞赛中的赛道速度。在这方面，因为机械和弹性部件的可拜候性失掉改良，296 GT3 的设置比其前身更易更改。对发起机或次要附件零碎进行大修以增加车辆干涉时间也失掉了显着改良。
296 GT3 将在 2023 年代托纳 24 小时耐力赛上初次表态。