|
|
图片来源@视觉中国
文｜科技新知2019年10月1日天安门广场，400位扮演者脚踩均衡车萧洒起舞，实现了对祖国的献礼。节目组挑拣的上演道具，恰是九号公司的均衡车产品。
不外关于这个代表作，九号公司本人其实不太满意。均衡车在包罗中国的大少数国度里没有路权，注定了是一个有着先天缺点的赛道。
为了打破天花板，截至目前九号的产品线开发涵盖了均衡车、滑板车、双轮车、全地形车、配送机器人、割草机器人等泛滥品类。
多元化无疑正在成为九号公司的一个标签。然而从营收构造来看，在2021年年报中占比近70%的均衡车&滑板车业务，仍然是九号的大动脉。
多元化的产品构造和繁多营收依赖的矛盾面前，尚处于转型关卡的九号公司显然需求回答，能否在其余业务上重现均衡车奇观？
被时期摆布的均衡车
2008年北京奥运会采取了环保绿色策略，零排放的Segway PT当选为现实的绿色交通解决计划，运用于运动场馆和流动大厅办理、社区警务、场馆物流、机场平安及人员运输等场景。
这款来自美国的均衡车代步工具初次进入国际视野。20十二年高禄峰和大学校友王野看到了该赛道的将来，独特创建了九号的前身——大力联结科技。
5个月后，公司旗下的第一代国产均衡车风靡者上市，售价7.36万起，最高配的型号乃至达9.16万元。
作为比较，同年6月刚刚从特斯拉美国加州弗里蒙特工厂开出来的首批量产Model S根本款，也才卖到5.74万美元。
根据目前的汇率计算，一辆Model S大略至关于5辆均衡车，毫无疑难这样的售价注定了风靡者难以成为主流公众消费品。
随后，九号开始将产品开发重心向升高本钱转移。2013年十一月，第二代均衡车产品公布，起售价降至9880元，同时京东首周预售数量冲破3万台的历史大关。
但是在全国居民人都可安排支出只要1.83万元的2013年，万元定价仍然缺乏以撑持均衡车的遍及。直到2015年10月，售价1999元的“九号均衡车”上市，终于使得这个高端小众玩具，无机会成为公众代步工具。
仅用三年九号公司就完成了大幅度的跳水式降本提价，并直到明天成为均衡车畛域的隐形巨头。
不外看似反动般的商业奇观面前，却没有日新月异的中心技术攻关，只要最朴素无华的商业知识。在大幅提价前，九号公司于2015年4月实现了对寰球最大均衡车品牌Segway的全资收购。
关于这次收购的首要性，开创人高禄峰以为，这次并购最少包管了公司5-10年的安定，不只让公司防止了与对手死磕苦干的一场硬仗，还让Segway这一高端品牌、400余项专利与成熟的海内渠道资源尽数纳入囊中。
经过资本的气力，九号在很短的时间内实现了均衡车畛域95%的专利技术积攒。同时开启双品牌策略，在海内市场借助被收购品牌的出名度和成熟销售渠道，迅速实现占据。
均衡车中心部件锂电池的本钱降落，也是另外一大时期红利。按照 Bloomberg 数据统计，从2010年到2015年，寰球锂电池价钱降幅约达十倍，其中2015年更是完成35%的降幅，恰好和1999元的九号均衡车推出时间吻合。
并购后承继的技术劣势、市场渠道、品牌红利、范围效应以及锂电池提价的时期红利，五重利好无效增进了九号公司将均衡车从高端玩具拉到更大市场天花板的公众代步工具。
不外多是在0-1的阶段，五重红利耗尽了赛道时运。从高端玩具来到公众代步工具后，范围效应也带来均衡车缺陷的有限缩小。
2015年9月，美国地域泛起首起均衡车起火变乱。仅到年底，泛起起火、爆炸变乱的均衡车产品更是减少到54起。
鉴于均衡车的行驶平安性及品质问题，2016年国际上海、北京、广州等地的交警开始查处上路行驶的扭扭车、滑板车、独轮车等均衡车类产品。美国、欧洲各国也逐渐出台相应交通法规，均衡车在多国路权受限。
主力产品均衡车没有了路权，刚刚在价钱方面实现公众遍及的九号公司，不能不一方面开始将经营重心转向尚未明白路权的国度，以求放弃营收增长；另外一方面则是开始寻觅下一个能够交换均衡车业务的赛道。
红利无限的机器人和电动车
关于新赛道的选择，九号公司有着一个通用逻辑——技术复用＋风口选择。
在这个方针指点下，面向海内市场次要以办事机器报酬主。2017年年底，九号推出首款办事机器人产品“路萌 Loomo”，并于2018 年终正式量产上市。近年，又推出了末端物流产品以及割草机器人等狭义机器人产品。
成品以外，九号也卖机器人解决计划。次要产品为Segway RMP，经过为企业或者第三方开发者提供通用、集成的机器人挪动底盘计划，完成定制化办事和二次开发。
为了彰显转型信心，九号公司一度以“九号机器人”作为企业简称，但是在申报科创板IPO时将公司称号调剂为九号智能，最初在提交招股书中则披露为了九号公司。
更名风云的起因是，上海证券买卖所曾要求九号机器人阐明公司称号是不是实在反应公司业务虚质，是不是易辨识，以及关于定位是不是存在夸张性误导陈说，是不是会对普通投资人形成误导等。
从后果下去看，显然九号公司尚未交出有服气力的机器人业务讲演。
关于海内市场机器人赛道的选择，九号公司的逻辑着重于技术复用。然而由于缺失风口大势，难以落地发生能够顶替均衡车的范围化营收。面向国际市场，九号公司的选择则是新国标风口下的电动两轮车赛道。
按照行业数据显示，2018年新国标的出台减速了市场更替过程。截至2021年底，大部份省市已实现过渡期，不合乎新国标电动自行车不允许上路。
同时大部份地域实行的新国标三年过渡期，也将最晚在2024年整个截止。因此，2022-2024 年将迎来较显著的换车潮。风口下的2022年预计市场换新容量在4500万台，同时长时间稳态将放弃在5000-5500万台程度。
这一次时间窗口期，九号抓得很及时，2019年底公布了第一款智能电动车产品，同时到2021年，一共推出C、A、N、B、E五大系列，根本实现了电动车产品线的系列规划。
不外到目前为止，在电动两轮车赛道里，九号公司并无胜利复刻均衡车的奇观反动。
当年逆袭胜利的两个次要要素是：小众到公众市场的遍及，推进力是范围效应下的跳水式价钱下滑。总结来看，九号以资本气力减速了均衡车赛道的行业集中度，增进了行业从小众玩具定位到公众工具市场的疾速成熟。
然而，两轮电动车赛道自1995年开始开展，阅历过500家品牌淘汰期，早已进入公众市场成熟阶段。群雄环伺的换新风口里，九号可以抢到的市场份额非常无限。
一方面是新国标带动的行业改革锂电窗口期已过，锂电从2018年小牛首推至今，早已成为行业共鸣。
另外一方面是新国标下的电动车智能化体验天花板无限。不同于智能汽车比拟传统燃油车带来的推翻性体验，在两轮电动车无限的空间内，智能化其实不能给产品带来反动性的体验改动。
作为公众代步工具，电动车的定位能够对标汽车界的“老头乐”，中心仍然是续航、平安、性价比。显然，九号其实不能在这三个方面带来行业性的改革。
产品的反动化难以进行，九号作为老手玩家的市场渠道才能、品牌认知度等也全方位后进于传统电动车品牌。
市场获得才能方面，电动车大少数以线下售卖渠道为主。雅迪、爱玛的线下门店超过一万家，重生代小牛的门店数量超3000家，而九号的两轮电动车门店仅有1700家。
单店坪效方面，据开源证券数据显示，2020年小牛单店支出为十二5.57万元，九号门店仅能达到小牛的一半，差距显著。
不只如斯，九号次要发力电动车高端市场，出货量少、本钱高。按照2021年财报显示，电动两轮车业务的毛利率也仅为十一.19%，大幅度低于其主营电动均衡车类业务25.09%的毛利率。
以技术复用＋风口选择的赛道逻辑，九号并无找到电动车畛域的Segway来帮忙其复刻胜利。
找不到“速成药”的九号，7月29号公布布告进行人事调剂，聘任刘淼为新任CTO，片面担任研发相干办理任务。
此前公司CTO由总裁陈中元专任，调剂之后，刘淼专门担任研发任务发展，有助于明白高管职责划分，保障有更加短缺的精神投入到研发任务办理傍边。伴有着人事调剂的还有股权鼓励方案，重点掩盖新任CTO、CFO、事业部总经理及中心技术人员。
在承受时期周报采访时，CEO王野曾表现：咱们有一句标语——但愿本人可以成为像内燃机时期的本田，寰球规划，翻新层见叠出，质量牢靠不乱。
一样是比较本田，小牛电动开创人兼CIO胡依林则表现，小牛从未把本人定位于高端，而是要做本田那样的企业，“让用户一提到两轮，就想到小牛”。
作为电动两轮车赛道的两个重生代玩家，一个提到的是寰球视野，一个是寻求的是性价比。虽然角度不同，然而中心都是为了办事更多的用户，成为拥有范围化主营业务的大公司。
但是在成为大公司的路上，不论是九号仍是小牛，还都只是刚刚赶到传统巨头的山脚之下。 |
|
注册会员