广汽李云龙，从新定义“新权势”？

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2021年，中国电动汽车百人会论坛上产生了一个“乌龙”。
那时，中国迷信院院士兼百人会副会长欧阳明高在会上说：
“假如有人说，他的电动车既能跑1000千米，又能几分钟充完电，并且还特别的平安、本钱还十分低，大家不必置信，由于这在目前是不成能同时达到的。”
关于他的观念，广汽埃安总经理古惠南也增补道：
“欧阳明高的话，大家要留意，不要了解偏了。他说又要这个又要阿谁，还要廉价，这确定做不到。”
不久之后，一则“古惠南向欧阳明高竖中指”的传言开始在网上疯传。


真实的状况是，古惠南讲话时挨次竖起了三根手指，分别代表“长续航”、“快充”和“廉价”，讲到‘还要廉价’时，放下了此外两根手指，误打误撞地变为了“国内敌对手势”。
这个举措之所以会被曲解，恰是由于古惠南快言快语、集约彪悍的集体格调早已不得人心。乌龙的面前，是他的业界形象。
关于他的集体格调，有媒体的评估是“广汽李云龙”：
“他聊任务，是能说的都说，不克不及说的也尽可能说。”
作为《亮剑》中的经典人物，李云龙的受欢送水平无庸置疑。以致于在某次网络投票中，“李云龙攻击安全县城”被网友统一评比为二战转机点。


也许是在他的影响下，全部广汽的画风也无意有意间变得“彪悍”了起来。
往年广汽的财报公布会上，广汽团体总经理冯兴亚提出，未来要用“埃小蔚”代替“蔚小理”，占领造车新权势头部地位。
固然，就销量而言，埃安曾经做到了。
2021年，广汽埃安销量十二.7万辆，排名第五，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和长城。
埃安取得这样的成就，“广汽李云龙”功不成没。
虽然“二战转机点”被网友们玩成为了一个梗，但我国新动力汽车格式的转机点，可能真的要由古惠南率领的埃安实现了。
“革本人的命”
就资格而言，古惠南能够称得上是“老广汽人”。
1982年就参加广汽任务的古惠南，前后在广州美丽、广汽本田发起机、广汽丰田发起机任职。作为见证了合资品牌最光辉年代的“汽车人”，广汽里可能没有人比古惠南更理解发起机。
2007年，古惠南被派往传祺，从零开始建设起了广汽自主品牌的能源总成零碎。
在传祺的十年里，古惠南应用了许多在丰田和本田时学到的教训，鉴戒了丰田的“精益”出产形式和本田的“工程师”文明，将传祺从名不见经传的自主品牌做成为了“中国品牌新车品质五连冠”，传祺GS4也一度成为销量仅次于哈弗H6的国产SUV车型。
眼见传祺愈来愈好，元勋古惠南又有了新的工作。
2017年，广汽团体将新动力业务从传祺（广汽乘用车）中分拆而出，成立全资子公司广汽新动力（2020年十一月更名为广汽埃安），古惠南任总经理。
但此时此刻，其实不犹如彼时彼刻。
关于钻研了多年燃油发起机的古惠南而言，转向新动力，似乎就象征着对过往的“变节”：
“我干了三十年汽油发起机……来这里造电动车，至关于杀死了我本人，咱们要革掉本人的命。”


但不管古惠南如何纠结，他的同行们早曾经动了起来。
在广汽独立新动力业务的2017年，我国的新动力汽车产业曾经开始了第一轮井喷。
在补助政策和“白名单”的催化下，新动力汽车的年销量已迫近百万辆。
彼时，国际新动力汽车的王者仍是北汽，当年销量曾经冲破10万辆，比亚迪也冲破了8万辆，蔚来、小鹏的量产车型都已下线。
在市场的大趋向下，古惠南也终于承受了理想，开始投身到这场新时期的产业反动中来。
也恰是投入进来之后他才发现，纯电动车的确比传统燃油车有劣势：
“纯电动车没有发起机、变速箱，机电的减速机能是其余类型的车不成相比的。还有一个要素就是使用廉价，特别是晚上充电廉价，并且颐养廉价，乃至还能免保护。据我理解，得多出租车司机都违心用纯电动汽车。”
在传祺时代，古惠南曾经试水过混动和纯电车型。但他发现与混动车比拟，纯电动车型的车内空间也更大，利用率高，更能知足消费者的需要。
如是，古惠南不只下定了做新动力汽车的信心，也顺带着肯定了尔后主做纯电汽车的标的目的。
值得一提的是，在传统车企转型新动力汽车时，往往都要先从混动和“油改电”动手（直到明天还在推出插电混动车型的，除了现实外，根本都是比亚迪、吉利、长城、长安这些传统车企转型而来的企业）。
像古惠南这样一下去就要做纯电的，反而更像是新权势的作风。
而恰是在这有意之中，“广汽李云龙”走上了新权势的路途。
切入B端
关于埃安的突起，许多人的第一觉得都是“忽然”。
由于在广汽切入新动力的时间点，市场上曾经有了比亚迪、宝马、北汽、荣威、吉利等新动力车型。
作为起初者的“广汽李云龙”居然能率领埃安杀出一条血路，秘诀其真实于产品定位以及销售战略。
首先，埃安的定价能够用“刁钻”来描述。
2019年，埃安系列的第一款纯电轿车AION S公布，定价13.96万元起。
在阿谁均匀续航仅有364KM，售价广泛在15万元以上的纯电轿车市场中，AION S的最高续航510KM，“性价比”尽显。
从S开始，到之后的AION Y和AION V，埃安的定价一直处于10-20万元摆布的中端区间。只管途中也推出了超过20万元的LX，但一直不是埃安的销售主力。


作为广汽旗下独一一个新动力品牌，低于10万元的定价无益于埃安之后的产品线规划，而一旦高于20万元，又需求面对特斯拉、蔚小理等新权势的对手。
据中信证券测算，以后新动力车浸透率最高的价钱区间为50万以上和25-30万，而10-15万浸透率最低。因此，10-20万元关于埃安来讲相对于平安，也足够发扬。


另外一个更加首要的缘故是，埃安盯上了B端市场。
古惠南的策略是，先经过B端铺开消量，打响出名度后再经过新车型的推出占据C端市场。
借助广汽与广州公交加团等投资者独特开发的出行平台如祺，埃安经过最先推出的AION S迅速扩张了B端市场的销量。
为了顺应网约车的要求，AION S的“炫”版本还减少了包孕智能刷卡领取、人脸辨认、行车记载仪乃至计价器的选装包。
在B真个带动下，AION S在2019年的销量迅速冲破了3万台，2020年销量达到了4.56万，占比超过77%，撑起了埃安当年的大部份销量。


来源：乘联会，锂猫试验室制图
有了销量的撑持，古惠南做了一件车企们想做却又迟迟未能完成的事。
“逃离”宁德时期
“广汽李云龙”的彪悍不止在于果决革本人的命、找到刁钻的线路关上市场。
在如何面对下游强势的电池厂商这个问题上，埃安也敢冒天下之大不韪。
这个抉择终究浮现出来是在2020年下半年。过后在广汽埃安新申报的车型供给商名单中，宁德时期曾经不见了。
取而代之的，是如埃安同样在近些年突起的中航锂电（现中翻新航）。
要知道，在那一年，宁德时期的装机量寰球第一，特斯拉、“蔚小理”、长城、吉利等能排得上名的新动力车企，电池大部份都来自于宁德时期。
那是一个“宁德时期”简直能与“正确”和“优秀”画下等号的时期。


来源：GGII，中信证券钻研部；注：埃安数据不含广汽比亚迪的新动力客车
电池厂的话语权日渐弱小，当然使得车企忌惮。但另寻厂商，或是自研电池，又是危险极大，需求信心和气魄的一件事。
一方面，自研电池需求投入少量资源，能否胜利暂且不管，假如只为自供，装机量必定无奈与已有泛滥客户的头部厂商媲美，投入产出难以造成正向报答；而假如自研失败，则不能不面对后期的巨量投入打水漂的后果。
另外一方面，搀扶二线厂商比拟自研危险小了许多，但这些厂商的范围与一线厂差距较大，技术上也存在区分，后期也需求较多的时间和资源进行扩产和磨合。
正因如斯，埃安与“二线厂”中航锂电的联结，恰是打响了车企“反攻”宁德时期的“第一枪”，无异于一声惊雷。
而这一步棋的萌芽，始于2017年。
广汽新动力还未从传祺独立时，已经推出过一款名为GE3的纯电车型，月销量一度达到2000多台，但因为供给商宁德时期的产能缺乏，交付遭到影响。
已经的供给商产能问题为古惠南敲响了警钟，也因此开始着手对过后的二供中航锂电进行搀扶。
为了与中航锂电团队更好地沟通，广汽的电池团队常常要用周末的时间从广州飞往中航锂电所在的常州：
“有时分事件紧迫，子夜到了，招集中航锂电干活的状况也很常见。”
在这样继续将近一年的节拍下，广汽向中航锂电提出了超过2000项整改意见，帮忙中航锂电建设起了量产和品质体系，也奠定了尔后与宁德时期“各奔前程”的底气。
不外那时，与中航锂电的协作还只是古惠南留下的背工，防的只是将来某一天宁德时期再次泛起产能缺乏的问题，影响到整车交付。
但起初产生的一连串事件，间接促使了古惠南抉择分开宁德时期。
2020年5月到8月，AION S在三个月内接连产生了三起起火变乱，而广汽对此也没有给出一个残缺的考察后果，最初不能不以召回电池作为开场。
连素日里“最敢说”的古惠南，也仅在一开始表现了一句“初步判别可能与车辆后备厢搁置的消毒液无关”，之后即是难得一见的缄默。
直到去年，一篇《宁德时期：万亿电池帝国的裂痕》才揭开了其中的秘辛。
彼时，广汽的新动力汽车使用的是宁德时期NCM 8十一和NCM 523三元锂电池。变乱产生后，广汽与宁德时期就责任的归属和认定展开了拉扯和博弈，据广汽新动力团队成员称：
“广汽 Aion S 起火之后，波及责任认定和抵偿问题，宁德时期‘不认，不赔钱’。”
恰是这次风云，成了两家渐行渐远的导火索。
有人说，埃安之于中航锂电，就犹如现在的宝马之于宁德时期。
借助宝马，宁德时期成了能源电池霸主，而借助了广汽的中航锂电，如今也已成了仅次于宁德时期和比亚迪的“老三”。
如今车企们也“后知后觉”，纷纭开始自研电池，或是搀扶其余二供三供。
“双向奔赴”的埃安与中航锂电，早已实现了相互成绩。
叫板新权势
只管在选择的路途上与新权势无二，但在技术上，这位广汽李云龙却要与新权势“碰一碰”。
去年3月，在比亚迪推出刀片电池，引领了一波“针刺潮流”之后，埃安也推出了“弹匣电池零碎平安技术”，在业内初次完成了三元锂电池整包针刺不起火。


一个月后的广汽科技日，埃安宣告了“中子星策略”，将来将深度发展能源电池及电芯的自主研发，并在同年陆续推出了海绵硅负极片电池技术、超能铁锂电池、超倍速电池技术一系列研发效果。
技术推出之密集，可谓品牌历程之最，也足见埃何在这几年里暗自下了多少功夫。
从AION S自燃风云开始，电池就成了埃放心口上的一块大石。
哪怕起初搀扶了中航锂电，解决了产能问题，自燃相干变乱也再鲜少产生，古惠南仍是下定信心要自研电池电芯。
这个抉择面前，一方面斟酌到将来存在的各种要挟，另外一方面也是埃安的底气。
脱胎于传统车企的埃安，本就有殷实的家底。
在2006年传祺创建之时，广汽钻研院也应运而生。通过十多年的开展，广汽钻研院曾经具有了五千多名研发人员，累计专利请求六千多件，不只为传祺打造了残缺的产品线，当初乃至开始反哺合资，为三菱、丰田和本田提供纯电平台，开发新动力车型。
埃安成立当前，广汽钻研院也天然而然地成了前者最刚强的后台，将本人的新动力核心整个转移到了埃安。
在钻研院的反对下，埃安得以在新动力汽车界还盛行油改电的年代就推出了纯电平台，如今也行将迭代至第三代。


现今人人都在谈的智能化，埃安也做了。
古惠南表现，埃安曾经组建近 6000 人的自主研发团队。不论是 EV（纯电动），仍是 ICV（智能网联） 技术，广汽埃安都坚持自主可控的研发和产业化。
从2017年起，埃安就与腾讯、华为、博世、科大讯飞、百度等企业协作，以合资+自研的形式，接踵规划了传感器、车联网、电子零碎、毫米波雷达等畛域。据称是埃安自研的L3 自动驾驶零碎ADiGO曾经迭代到3.0，将在往年下半年搭载到LX车型上。


在这个新技术层见叠出，目眩纷乱的时期，埃安的科技实力仍需求时间检修，但就这个范围与节拍而言，曾经能够当得上“新权势”的一员。
但或许是情怀作祟，古惠南一直以传统车企自居，历来不肯被定义为“新权势”：
“咱们长于造车，新权势更长于造势。”
“新权势们喜爱说迭代，其实我想说，咱们车企有他们迭不了的货色，然而他们能迭的咱们也能。”
这不怕拉冤仇的口吻，果真很“李云龙”。
隐忧
只管在面对外界时，古惠南能展示出绝对的自信。但仅仅降生了五年的埃安，并不是没有隐忧。
单单看埃安赖以铺开消量的B端策略，就是一把双刃剑。
经过B端起量，消费者的关于品牌的认知却容易停留在“营运车”的阶段。尔后假如品牌要再冲击“高端”，也难以收到明显功效。
早在埃安推出S的2019年，另外一款高端车型LX也面世，但销量一直寥寥。


直到明天，AION S依然是埃安的主力车型，2021年销量占比58.58%，使用性质中，租赁占比依然接近50%。


在承受采访时，古惠南并未躲避埃安面对的为难处境，他以为，B端市场大偏偏证实了埃安的牢靠性和持久性：
“得多人以为在出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。当初世界上胜利的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场失掉了社会的认可，但大家其实不以为他们是低端品牌。”
但，品质牢靠、持久性高，只能证实一款车“皮实”，其实不象征着“高端”（有时分“高端”反而象征着更“娇贵”）。
说来有些绕，虽然埃安一开始定位的是10-20万元市场，走的是B端起量的线路，但广汽李云龙的现实，的确是把埃安做成“高端智能电动汽车品牌”。


为了达成“高端智能”，往年1月埃安推出了AION LX PLUS，定价28.66-45.96万元。
可圈可点的是，其中的“千里版”，续航达到了1008KM，据称是“初次完成电动汽车续航1000千米的量产车型”。
这一车型的量产，也正好对上了去年在电动车百人会上古惠南对欧阳明高的回应。
但跟着新车信息的逐渐地下，人们发现，古惠南鼓吹时号称的“8分钟可充电80%，续航里程也能够达到1000km”，其实是两个不成兼得的功用。


在同行们都还在探究800KM续航确当下，埃安间接冲上了1000KM，但却是个“低配版”。再结合以前始终此起彼伏的对于埃安“锁电”的争议，古惠南又一次处于群嘲的核心。
固然，寻求技术提高自身没有错，假如1000KM续航真的完成，那末关于全部行业来讲都是一件里程碑的事情。
但与此同时，怎么确保在翻新的条件下，不要把步子迈得太大误伤了本人，可能也是埃何在将来需求当真斟酌的问题。
序幕
往年上半年，埃安登顶新权势销量榜。
看，只管古惠南再怎么不肯被归为新权势的营垒，市场曾经替他做出了抉择。
嘴炮归嘴炮，所谓“新权势”，不过乎是思想新，技术新，办法新。
更首要的是，突起的速度快，有一股蓬勃的锐气。
至于埃安的国企出身，如今也有了新的意向。
2021年8月，广汽埃安宣告进行混改。方案在实现资产重组、股权鼓励、策略投资者引入后择机上市。
目前，埃安混改已进行到A轮增资的预挂牌阶段，据广汽团体董事长曾庆洪透露将用30%股权换取500亿融资推算，埃安对应估值或将高达1700亿。
这么看来，埃安除了掌门人古惠南的春秋比新权势们大了一轮还多之外，不见得还有哪里逊色。
值得一提的是，在股权鼓励阶段，古惠南京大学手一挥，典质了本人的房子，一口吻买2000多万的埃安股权。
难怪叫做广汽李云龙。
全文完。
参考材料
《广汽埃安专题讲演：三电规划当先，混改激起活气》中信证券，尹欣驰，李景涛，李子俊
《广汽新动力：后发能否先至？》汽车纵横
《古惠南：我也想低调，实力不允许》autocarweekly
《混改落地后，古惠南该如何让广汽埃安开脱高价、网约车的形象？》阿贵看车
《宁德时期：万亿电池帝国的裂痕》将来汽车Daily
本文作者：周晓雯，编纂：陈晨，来源：锂猫试验室，原文标题：《广汽李云龙，从新定义“新权势”？》