国产车和日系车差距有多大？车主：跑了趟西藏，我算明确了！

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关于得多男人来讲，越野车的乐趣是无可取代的，和跑车所带来的体验是截然不同的乐趣。而开车越野的人，总但愿能进一次西藏，不论是川藏线仍是青藏线，沿途的风光倒是其次，次要仍是能体验到真实的驾驶乐趣。但越野车也要分车系，不同的车驾驶感触彻底不同。有车主就开国产车哈弗H9体验了一次，感慨差距微小。国产车和日系车差距有多大？车主：跑了趟西藏，我算明确了！


这位车主开哈弗H9走的川藏线，这台车平时开觉得能源仍是很强的，尤为是涡轮染指当前，2.0T的发起机能源很足，车主还开出去试过极限越野，减速几百米，冲刺陡坡，加了锁的哈弗H9都没问题，就性价最近说，二十多万的车能完成日系车几十万能力办到的事件，曾经很了不起了。


两台车外观上并无太大的差别，看起来都十分矮小威猛。固然配置和内饰设计始终都是国产品牌值得称誉之处，多功用大屏幕，电动座椅，座椅加热，倒车影象等全被给你配齐。相较于普拉多，高了一个等级。不外川藏线上开丰田普拉多的十分多，而哈弗H9相对于少见一些。


但车主显著觉得到，一些起伏地形，减速冲刺的状况下，哈弗H9仍是能够顺应，但若短间隔或者没有减速空间的状况下，脱困才能就要大打折扣。好比爬一个陡坡，半路熄火了，就很难持续爬下来，这是由于2.0T的发起机自身存在迟滞，无奈从零开始发力，还需求一个涡轮染指的时间，这个时间段内就容易溜车。而这一点，搭载V6自吸发起机的丰田普拉多和三菱帕杰罗这些车型，就能轻松战胜。


此外就是培修问题，沿路的一些修理厂，在汽车配件上次要仍是日系车配件更多，简直没有一家修理厂不克不及修普拉多的。比拟之下，因为哈弗H9保有量更少，人家也不会常备整机，假如遇到不常坏的整机坏了，想要修理仍是很费事。所以车主也不由感慨：跑了趟西藏，我算明确了！


小结：目前国际关于大排量自吸发起机的研发的确还对比单薄，因为咱也不怎么待见这类车型，也许当前要冲破还有很长的路要走。但就修理厂的零配件来说，跟着当前国产汽车保有量的减少，确定会有改良。不成否定的是现阶段和合资车仍是有差距，而这个差距正在逐步缩短。国产车和日系车差距有多大？车主：跑了趟西藏，我算是全明确了！