董试 阿维塔 十一 抢先试驾，CHN 平台开起来怎样，取决于你的右脚

makkew

这一期董试的配角，是昨晚公布的阿维塔 十一。


简略引见一下，这是一辆中型纯电 SUV，全系标配 425kW 的双机电四驱零碎，最大的亮点在于它采取了代表着长安汽车、华为和宁德时期的 CHN 平台，一共三款车型：
555km 长续航双机电版，34.99 万元555km 长续航双机电奢享版，36.99 万元680km 超长续航双机电奢享版，40.99 万元加 2 万元升一档，差价其实不大。


除了车子，阿维塔这个品牌，也得略微讲两句。昨晚在评论区有不少人问这是甚么牌子，乃至还有「阿谁阿甚么的」，董车会的读者们，挺可恶。
去年 十一 月，长安汽车带上了宁德时期和华为，推出了这个讲究「高端豪华」与「和煦体恤」的纯电汽车品牌，打造「更懂用户的智能汽车」是他们的寻求。
详细就不展开了，董车会去年加入了阿维塔的品牌公布会，感兴致的敌人能够点击这里回顾。


这次董车会来到了长安汽车的「高兴老家」——重庆，对这辆被长安汽车赋与厚望的阿维塔 十一 进行了初步的体验。
在此以前，我并无来太重庆，对这座「爬坡上坎」的城市没甚么印象。此番试驾当时，谈及巴渝，我应该就可以想起这辆阿维塔 十一，想起它匠心独运选材、冲破概念的设计，以及收放自若能源。
但我觉得，这辆车的气质放在这座充溢江湖气味的城市或许不怎么适合，它也不太合乎重庆人勤快、正直的形象。
可能，更像上海？


▲好比这张在外滩源拍的官图
阿维塔 十一 长得就很特别。
从上图的角度看过来。圆润的车尾向上扬起，丰满的轮拱内含 22 英寸的大尺寸旋叶轮毂，倒梯形的直立后窗之下有一个后甲板式的设计，外部暗藏了一个被动式尾翼，过后速达到 90km/h 时会自动关上。
固然了，你也能够让它放弃开启形态，像这样。


阿维塔 十一 的最好观赏地位，是它的正侧。


它摈斥了传统 SUV 的方正外型，与习以为常的溜背设计又有所不同，在这辆阿维塔 十一 上，咱们能够看到超跑与 SUV 的跨界融会，这类觉得，其实是特殊的车身比例赋与的——
阿维塔 十一 具有 1.230 的宽高比、0.481 的轮高比，以及 0.610 的轴长比。
把兰博基尼 Urus 拿来作比较，你们就明确了：
宽高比：1.230轮高比：0.482轴长比：0.587


▲兰博基尼 Urus，图片来自：CarAdvice
是否十分相似，宽高比乃至彻底统一，最少在美学层面，阿维塔 十一 的确是有那末点所谓「跨界超跑」的觉得，在美学与实用之间取患了一个均衡。


有着较大争议的，是阿维塔 十一 的「眯眯眼」。阿维塔民间表现，这套「碟翼式前脸」的灵感来自太空航行器的正面掠影。两条日间行车灯勾画出前脸的轮廓，延长至下方的大灯，假使要用一个词来概括，「前卫」这个词会对比失当。
美观仍是欠好看呢？关于阿维塔的外观，大伙儿能够在评论区点赞投票。


外观你们还能投上一票，内饰我不允许有人说欠好看。
关上阿维塔 十一 的电动门（四个门都是电动的喔），坐进驾驶座，在你背后的是一个外型粗劣，用料考究的三幅标的目的盘，黄色的缝线更添几分时尚。


标的目的盘前方，有一个用于 DMS 驾驶员检测零碎的传感器，带有塑料盖板，能够手动封闭。面前的液晶仪表尺寸不大，但显示的信息足够丰硕，档位、时速、胎压、车道信息等，都有显示。


两头的大尺寸中控屏内置鸿蒙智能座舱，副驾后方也配有液晶屏，尺寸和主驾仪表至关。因为本次试驾的是工程样车，车机和智能驾驶零碎尚未完美，这两部份的体验这次就先不作展开。
不外，根据华为智能座舱和智能驾驶在其余品牌车型上的优秀表示，咱们有理由置信阿维塔的体验，也不会差。


阿维塔 十一 全部座舱的中心在于中控屏面前的「Vortex 情感涡流」，它意味着全部阿维塔 十一 的神经中枢。
阿维塔给这辆车冠以「情感智能电动汽车」，重点天然是最后面的「情感」二字，情感要如何表白，这是他们思考的至多的问题。


想要为汽车赋与情感的品牌不止阿维塔一家，主流的做法是，添上一块屏，将一个虚构形象摆在里边。阿维塔则经过此外一种更笼统的形式来表白情感。
阿维塔 十一 与用户交流的起始，就是这个「Vortex 情感涡流」，它会经过色彩和声响，给予用户反馈。全部座舱以它为核心，遵守拱心石准则，整套内饰呈彻底对称展开，延长至先后门。


坐在阿维塔 十一 里，不只视觉上是一种享用，它在乘坐温馨性方面，也可以让人满意。
首先，它的座椅配置就很高，前排座椅具备加热、透风及推拿功用，后排还能够选装双人多功用座椅，反对电动调理，先后调理幅度达到了 40°。


▲图为五座版
就我的体验来讲，空间方面绝对是可以让人惊喜的，问题在于副驾的坐垫略微有点硬，不如后排温馨，不知道量产车型会不会也是这个状况。
另外一方面，较为宽厚的座椅在包裹性方面有所欠缺，剧烈驾驶时，就像是把一根筷子丢进了一个保温杯里，有画面了吗？


▲感激超级充电站@薯条鱼 c 友谊客串
同时，我发现了一些有待下一代车型优化的小细节，例如标的目的盘三九点的地位，凸起的银色饰板在抓握时有些硌手，过渡得不敷顺滑；关于开/关门键的地位，阿维塔能够再揣摩揣摩，尤为是后排，乘客无奈轻松够着按键，优雅地开关门。


驾驶层面，因为智能驾驶功用的缺失，咱们无奈体验到 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、十二 颗超声波雷达、13 颗高清摄像头这类超奢华配置的实力，所以简略说说它开起来是甚么模样的。
这辆阿维塔 十一，在我手中有两种模式——「奢华车模式」与「海盗船模式」。
先来讲说「奢华车模式」。


前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架带来了非常初级行驶质感，吊挂回弹迅速，过沟坎时十分干脆，表示出乎意料地好。刹车前段脚感偏软，但却非常线性，有助于晋升驾乘体验。整体来讲就两个字——优雅。
与此同时，最高功率大 425kW 的华为 DriveONE 三合一电驱让阿维塔 十一 的减速超车变得无比沉着，只有一脚地板油……
费事就来了。


这时候候，阿维塔 十一 就进入了「海盗船模式」，车辆在减速过程当中会长期翘头，你会感到悬架跟不上这套 425kW 的能源零碎，只管它仍能让你实现 3.98 秒的百千米减速。除了急减速场景，吊挂撑持性缺乏这一特征也会在高速弯中浮现。
没错，是特征，不是缺陷。


阿维塔 十一 不是一台用来劈弯的车，粗劣、优雅、沉着才是它的标签，为了进步底盘的极限，就义温馨性，这不是本末倒置吗？
所以我说，阿维塔 十一 这辆车更像上海，不只是由于它的外观和气质，上海太堵了，开不了慢车，也是缘故之一。