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8月8日晚，ST众泰（000980.SZ）发布了半年报。数据显示，讲演期内，公司营业支出为2.98元，同比增加22.5%；归属于上市公司股东的净利润为-2.77元，同比减亏63.15%。
这曾经不是众泰汽车第一次堕入亏损的泥潭。2019年，公司亏损金额高达 十一1.9亿元人民币，2018年，公司也亏损近103.4亿，三年里，ST众泰算计亏损达到222.4亿。
不外，钛媒体APP留意到，只管ST众泰在财务数据上惊心动魄，但其在资本市场上的表示却非常“疯狂”。据钛媒体APP统计，2021年，ST众泰涨停次数达87次，跌停次数达41次，区间振幅高达651.85%。
但值得留意的是，从去年十一月19日开始，公司的股价就从最高点的9.31元一路下滑，至今累计跌幅已达到50.69%。截至8月十一日开盘，公司股价为4.27元。
那末，ST众泰因何成为“妖股”？在实现备受关注的重整方案后，众泰汽车又能否如投资者期待那样，化身为一只“金凤凰”？
妖股降生记
地下材料显示，ST众泰成立于2003年，是以汽车整车研发、制作及销售为中心业务的汽车整车制作企业，也是国际最大的车用仪表出产企业之一。公司旗下具有众泰、江南、君马等自主品牌，产品掩盖SUV、轿车、MPV和新动力汽车四个细分市场。
在成立之初，为了吸引泛博消费者，众泰汽车始终经过模仿成熟汽车品牌来关上市场。
好比，2006年，众泰上市了一款外观与丰田特锐相差无几但售价却只要一半的车型——众泰2008；2007年，众泰又收购了江南汽车并推出了一款江南奥拓车型，并以一万八的高价迅速占据了轿车市场，第一年的销量就达到了3万辆。
2009年，国度出台了新动力汽车补助试点政策，众泰汽车同样成为了最先一批享用新动力补助红利的车企。之后几年，众泰汽车仍然以模仿形式疾速扩展。
2016年，众泰又推出了一款形状酷似保时捷Macan的车型——众泰SR9，虽然背负了网友的一片骂声，但也获取了不错的销量成就——2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆，较去年同期增长了50%。而据中国乘联会统计，2017年，众泰汽车在中国外乡车企销量排行榜上位列第八。
但因为众泰汽车的造车形式次要就是模仿剽窃，没有掌握中心技术的众泰汽车毛病产生得非常频繁；另外，面临竞争剧烈的汽车赛道，消费者逐步也有了更多的选择。数据显示，2018年，公司乘用车销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为十一.66万辆。到了2020年，众泰汽车曾经重大资不抵债、无奈持续运营，不能不进行破产清理。
使人不测的是，在重整的信息收回后，公司的股价在第二天便迅速拉升。
而究其缘故，则是由于当年正逢上新动力汽车大热，大少数投资者都以为，众泰的重组一定能胜利，乃至能迎来实力非凡的金主。最首要的是，众泰汽车具有造车权势所觊觎的造车资质。
钛媒体APP理解到，从2017年6月开始，国度就已暂停审批新动力汽车出产资质。已经，威马汽车为获取新动力出产资质，以十一.8亿元收购大连黄海；拜腾汽车为获取出产资质，则以1元收购一汽夏利旗下的一汽华利，但承当了一汽华利8.55亿元的债权；现实汽车为了获取资质，也曾以6.5亿元收购重庆力帆汽车无限公司100%的股权；小鹏汽车也在去年经过正式收购广东福迪汽车无限公司获取了出产资质。
因此，众泰这艘烂船除了有“钉子”之外，其实最值钱的“发起机”仍旧紧握在手。关于想要入局新动力汽车的企业来讲，没理由不去重组捡漏。
不外，2020年，众泰汽车营业支出仍持续降落55.18%至13.38亿元，其归母净利润为-108.01亿元。此外，布告显示，受资金充足的影响，公司各汽车出产基地根本处于停产、半停产形态，公司的次要产品汽车整车根本无销售支出。但这些涓滴都没有影响*ST众泰成为2021年八倍“疯牛”股的脚步，毕竟，资本需求的就是好故事。
重组之后，什么时候能满血复活？
但钛媒体APP留意到，在去年公司进入重整方案之后，所有虽已尘埃落定，但市场对此也没有了期待和陈腐感。公司的股价从去年十一月就开始上涨。
按照布告显示，2021年9月30日，按照评审投票后果终究肯定由“江苏深商控股团体无限公司”作为公司重整投资人，上海钛启汽车科技合伙企业、湖南致博智车股权投资合伙企业作为公司的后顺位备选重整投资人。
当日，公司及办理人与江苏深商签订了《众泰汽车股分无限公司重整投资协定》，江苏深商同日向指定账户打款5.5亿元作为执行包管金。按照《重整投资协定》的商定，上述公司将来将为众泰汽车提供20亿重整款。 2021年十二月28日，公司收到金华中院《民事裁定书》，确认公司重整方案已履行终了。至此，公司的重整风云终于告一段落。
而往年6月10日。公司又公布了新的募资方案。布告显示，ST众泰拟向不超过35名特定投资者召募资金不超过60亿元。发行股票数量不超过15.2亿股。本次发行的召募资金，ST众泰拟使用47.32亿元用于新动力智能网联汽车开发及研发才能晋升名目、4.68亿元用于渠道建立名目投资、8亿元用于增补活动资金。
另外，根据ST众泰在布告中的说法，在这次60亿元的募资实现当前，团体将会基于三个电动车平台，来开发四款新动力车以及智能网联乘用车，其中包罗了三款纯电动的中大型SUV以及一款轿车。
但近两个月的时间里，资本对此也并无表示出太热心。而按照半年报也能够看出，公司目前仍属于亏损形态。此外，值得留意的是，在半年报中，公司提出，讲演期内公司整车出产处于停滞形态，营业支出次要来源于汽车配件及门业的销售支出，讲演期内始终争夺尽快停工复产，但片面停工复产详细时间尚不克不及肯定。
可见，虽然ST众泰曾经初步跨出了“泥潭”，但能否真正从新上路还有得多未知数。
此外，以后妨碍ST众泰“复活”的，除了资金问题外，要解决的的就是新动力车的技术问题，此前，公司就由于没有技术积攒、产品力单薄逐步被市场淘汰，因此，在阅历了近两年的炒作和讲故事之后，投资者也许更但愿ST众泰能拿出点实际性的货色。（本文首发钛媒体，作者|于莹） |
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