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财联社8月十二日讯（编纂 史正丞）据日本本地媒体报导，在宣告引入中国电动货车差未几一年后，日本物流巨头SBS控股对这个决策感到非常满意，下一步将推动大范围的继续推销和运用。
SBS控股解释称，经过迄今为止的经营实验发现，仅仅是在“最初一千米”配送顶用上中国电动车，在五年的经营时间里能比油车节俭约30%的本钱，并且运转效力上也没有差别。
中国制作劣势显著
去年10月中旬，SBS控股民间宣告鉴于日本车商没有相似产品，所以从中国OEM厂约定制了专门用于近间隔配送的小型电动货车。该车型负重达到1吨，规范续航300千米，更首要的是每辆车的进口本钱只有380万日元（折合19.2万元人民币），与汽油车本钱至关。
（来源：民间布告）
在后续的测试中，SBS控股使用电动货车装载500千克的水绕着东京行驶，测试名目包罗一天内70次启停，以及车内开着空调爬坡等拥有应战性的场景。公司表现，从测试后果来看，该车型总体的续航大约在单次充电200千米摆布，虽然达不到规范续航里程，但足以知足充一次电送百余个包裹的单日任务需要。
按照媒体的挖掘，展示了一条中日单方协作买通电动车出海业务的流程：日本企业Folofly先提出外观设计和企划，而后中国西风汽车团体旗下的西风小康汽车使用自有平台和软件进行组装，发货到日本后再由Folofly实现外乡报批上市的顺序，并交付给SBS控股使用。
因为Folofly自身不具备培修和颐养汽车的才能，这部份任务也得经过外包解决。
Folofly表现，目前这款协作电动货车基于中国市场上在售的油车革新而来，减少了防抱死等零碎以知足日本平安审查要求，但总体来讲改变不大，以便利管制本钱。Folofly引见称，在中国出产可以把每辆车的售价管制在400万日元下列，一样的车在日本研发并出产，标价最少要1000万日元。
据悉，为了节俭本钱，这辆车也就义了不少功用，例如这辆车没有日本常见的手刹，使用的也是欧式充电口，同时汽车空调也不装置温度管制器。通过测试后，SBS控股要求出产商修正泊车模式和充电口制式，但赞成沿用目前的空调设计以减少续航。
在一系列测试后，SBS控股终究拍板启动车队更新方案，从9月开始每月从Folofly购买一批电动车，终究的指标是公司旗下超10000辆汽车完全完成电动化。这也是日本物盛行业迄今为止最大的货车电动化变革。
本文源自财联社 史正丞 |
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