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作者｜周智宇
19年前，特斯拉横空出生，将人类带入了自动驾驶的新纪元。当初人们简直均可以想象，无人驾驶、智能汽车、汽车机器人，将会是将来新世界的常态，就像变形金刚里演的那样。大黄蜂能够是一辆炫酷的跑车，也能够是人形机器人。
在通往新世界的赛道里，马斯克和他的特斯拉无疑跑在后面。但当初，百度的李彦宏间接收回应战：集度的自动驾驶将当先特斯拉一代；将来10-20年，百度都将放弃本人的技术劣势。
在8月8日的集度汽车机器人生态火伴大会上，李彦宏和马斯克较上了劲。百度在中国，曾经率先拿到了两个城市的无人驾驶商业经营牌照。李彦宏更想在智能汽车畛域，与马斯克较量一番。
将来三年，寰球无人驾驶、智能汽车的竞争将更为白热化。在软件定义汽车的共鸣下，技术成为决克服负的基本要素。“汽车公司要末变谷歌、苹果这样的科技公司，要末依赖上它们。”
而在这一畛域耕耘了近10年的百度，的确是有资历与谷歌、特斯拉们同台共舞了。
固然，李彦宏的现实能否照进理想，还要看量产交付的集度，能否获取市场认可，以及无人驾驶商业化后的经营情况。
独家的牌照你能想象有一天打车，停在你背后的车内没有司机吗？这一幕，很快将成为理想。
8月6日，华尔街见闻得悉，重庆市永川区和武汉市于近期公布了首批自动驾驶全无人商业经营牌照，百度成为独家获批的企业。
这是真正意义上的“无人驾驶”，象征着百度Apollo旗下自动驾驶出行办事平台“萝卜快跑”，可以在车内无平安员的状况下，在社会路途上发展商业化经营。也就是说，以上两个城市的市民，已能够经过百度地图或其余入口，呼唤百度的“无人的士”。
根据相干政策要求，请求自动驾驶汽车无人化商业经营，需求阅历主驾有平安员、车内无平安员等阶段的路途测试，最初能力到全车无人化经营。
百度方面对华尔街见闻表现，“萝卜快跑”是在重庆永川区、武汉市曾经累计跑满单车数千千米的里程、有一定的载人定单，而且没有产生有责任变乱后，才失掉相干部门批准，进行无人驾驶经营。
不外，华尔街见闻理解到，无人驾驶车真正开始经营，还有待牌照进一步发放，能力够有更多“无人的士”持证上岗。
目前百度的自动驾驶车辆仍在不停测试、试运转中。在武汉经开区，“萝卜快跑”投入了20辆自动驾驶车，其中5辆为近程无人驾驶示范经营车辆。另外，截至目前，百度曾经获取中国自动驾驶测试牌照672张，其中载人测试牌照498张。
跟着重庆、武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范经营办事，这两个城市同样成为全国规模内，率先深化探究自动驾驶商业化的城市。
从全国规模来看，目前允许全无人驾驶车辆上路、发展商业化经营的城市仍在多数。在8月初，自动驾驶公司元戎启行在深圳进行了全无人自动驾驶路途测试，但目前深圳尚未给自动驾驶企业发过“标的目的盘后无人”牌照。
在北京、长沙、广州、上海、阳泉、乌镇等城市，至多也仅是允许进行无人驾驶商业化试点。
不外显著能够感到，各个城市在无人出行办事的测试、凋谢甚至商业化上正在减速推动。
而商业化，也是包罗百度在内的公司规划无人出行办事的终纵目标。
关于无人出行办事公司来讲，想要完成商业化，与“滴滴”等出行办事公司比拼，在保障平安性的同时，最中心的就是要把经营本钱压降上去。
前不久百度世界大会上，百度推出了本钱25万元的Apollo RT6 ，在无人化后，投入经营本钱将比普通网约车、出租车价钱更低。
此外按照百度方面的布局，到2025年百度无人车会在65个城市经营，至2030年会进一步掩盖100个城市。
跟着政策凋谢，大范围自动驾驶商业化定单以及落地城市数量回升，李彦宏在自动驾驶及出行办事上，曾经站在了行业的前沿。
以集度之名出行办事，只是百度无人驾驶幅员的一个组成部份。目前百度造成了自动驾驶、智能汽车、智能交通三个板块。
除了“萝卜快跑”，智能交通是与政府协作，在北京、长沙、保定等城市也已开始落地理论，中心是寻求车路协同。
但在To C的消费者业务智能汽车上，百度虽然与江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等车企有过协作，但不足一个样板性的产品。
十年技术积攒，李彦宏其实不甘心。
李彦宏将智能化视为电动车的终极之战，乃至放言，到2030年，没有自动驾驶才能的电动车，将彻底没有竞争力。
前半句和比亚迪董事长王传福等业内大佬的结论不约而同，后半句则显得炸药味十足，像是对旧时期的开炮。
2030年对丰田、奔跑等传统车企来讲，也是个症结节点。他们大多把这一年作为片面电动化的指标时间。
比拟在自动驾驶畛域很有积攒的华为曾经下场“造车”，并取患了不错的效果，李彦宏的步调似乎有点慢。
2022年，华为接连推出了与金康赛力斯协作的问界，以及与长安、宁德时期协作的阿维塔，还有与北汽协作的极狐阿尔法S全新HI版，“华为系”未然搅动了造车新权势的浑水。
百度也推出了集度。只管集度始终想展现本人的独立性，但无论是李彦宏在财报会上的提前剧透，仍是将集度汽车的预约单量写入本人的年度OKR傍边，在外界眼中，集度就是李彦宏下场造车的产物。
固然，集度对百度Apollo的技术，其实不只是照搬。用集度CEO夏一平的话来讲，集度采取了包罗语音、地图、智驾和Robotaxi在内，百度的原子中心技术才能，但详细如何做出一个面向C真个产品，则是在调剂百度的技术才能后，试图向外推出、展示的。
夏一平对此颇有决心。他表现，到2023年，集度量产交付的首款汽车机器人产品，将具有同时代业界体验最佳的“门到门、启到停”高阶自动驾驶才能。
夏一平还提出，在2028年，集度将具备全年交付80万台汽车机器人的才能。
显然，集度身上承载的使命，李彦宏对集度的冀望，是十分严重、热切的。他但愿，集度能把产品智能化体验做到极致，成为当先的智能汽车标杆。
李彦宏还强调，将来10-20年，百度将坚持压强式、马拉松式投入，确保在人工智能、自动驾驶技术上的绝对当先。
无论如何，集度的泛起，就像华为系的车同样，都是一条条鲶鱼，让造车新权势、无人驾驶的竞争愈发剧烈，格式不停更迭。
或许，不远的未来，寰球规模内，能和百度无人驾驶同台竞技的，也就谷歌、苹果、特斯拉、华为等多数公司了。李彦宏或许真的能够，从新回到属于本人的“光荣时期”。
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