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在国际能源电池市场愈发内卷确当下，“宁王”出海的步调正在减速。
8月十二日，宁德时期布告称，公司将在匈牙利东部城市德布勒森建立电池工厂，总投资额不超过73.4亿欧元（约合人民币509.3亿元），布局产能100GWh。
这将是在德国工厂之后，宁德时期在欧洲建立的第二座工厂。
华尔街见闻理解到，匈牙利工厂建立目前尚待股东南大学会等顺序批准，在获取相干审批后，首栋厂房会在往年年内破土开工。整体建立期预计不超过64个月。
宁德时期方面也表现，将与本地协作火伴讨论建设电池资料工厂的可能性，推进电池价值链可循环及可继续开展。
目前，梅赛德斯-奔跑已确认将成为宁德时期匈牙利工厂首批客户。
梅赛德斯-奔跑团体股分公司董事会成员、担任研发和推销的首席技术官薛夫铭（Markus Sch?fer）表现，宁德时期将为公司在欧洲出产的下一代电动车提供机能卓着且合乎碳中和规范的电池电芯。梅赛德斯-奔跑同样成为新工厂在初始产能范围下的首位且最大的客户。
根据梅赛德斯-奔跑方面布局，其在2030年前对电池产能需要超过200GWh，方案与寰球协作火伴打造8座电芯工厂，其中4座在欧洲。
也有业内人士指出，匈牙利德布勒森市地处欧洲心脏地带，离捷克、德国等国度不远。在此设厂，除了奔跑，宝马、Stellantis、公众等客户都会是宁德时期的指标。
此前，正在转型电动车出产的Stellantis团体也曾向外透露，斟酌会在在协作火伴协助下，于欧洲和北美建立5座电池超级工厂，以便利工厂就地取材。
按照Stellantis团体布局，在2025年，将要有3个超级工厂投入使用，整体年产能不会低于130GWh。
这些客户的需要，其实不会“躺着”等候宁德时期。此前，宁德时期在德国的电池厂，通过了4年时间才落地，首批产品下线还在往年年底。而LG新动力在波兰的工厂，在2017年就开始办事欧洲客户。
往年上半年，宁德时期海内能源电池装机总量同比翻倍，增长至近16.5GWh，不外仍旧低于LG新动力和松下。
此前，宁德时期“二当家” 黄世霖出奔，有国内征询机构、投资阅历的周佳接替他负责公司副董事长一职，也被以为是宁德时期全力推动海内市场业务的体现。
曾毓群往年也曾对投资人表现，海内客户对宁德时期十分满意、信赖，所以他们也但愿在下一个定点周期开始，即2026年之后，甚至到2035年加大供给比例，成为他们最次要的供给商。
目前宁德时期在北美的工厂悬而未决，曾毓群要减速海内业务规划，眼下也只能将更多的资金、精神放在欧洲市场。
当下欧洲市场尚处电动化发作的早期，不外想要抢客户、抢合同，就需求进一步提前加码。
斟酌到欧洲客户的外乡化需要，能源电池厂们也正纷纭扎堆在欧洲设厂。
有动静称，LG新动力在欧洲寻觅建设公用电池工厂的潜伏地点，以利用现有产能之外的设施，响应客户的需要。
按照LG新动力的布局，他们方案将本人的寰球电池产能从往年年底的200GWh，晋升至2025年底的520GWh，以知足大约742万辆高机能电动汽车需要。
另外，松下、三星SDI以及SK翻新都有着相应产能布局。国际能源电池厂商，如亿纬锂能也在往年3月与匈牙利Debrecen政府签署了土地购买动向书，方案设厂。
欧洲的能源电池市场眼见着愈发剧烈，同步地则是以奔跑、公众为首的老牌汽车厂大举转向电动化。宁德时期面对市场的变局，也要减速、更为被动地应答了。
“宁王”加码海内只是个开始。能够预见，在中国市场之后，接上去也会有更多的能源电池厂走出国门，加码海内。
一场全新的产能大战，尾声曾经拉开。 |
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