澳洲电动车将来格式：“中国军团”围攻特斯拉？

子衿

在澳大利亚，近期产生了可能寰球都难得一见的状况：一辆买了几个月，行驶里程几百千米的特斯拉Model 3，售价能够达到13万澳元（9.1万美元）或更高，比一辆新车的价钱高出三分之一还多，但居然还有人违心买单。
这是由于，当初假如想在澳大利亚购买一款全新Model 3车型，等候期真实过长了（可能长达9个月），有一些心急的买家宁肯领取巨额溢价，即便只能买一辆二手车。

特斯拉在悉尼Martin Place的展现店，图/Tesla
寰球曾经继续了几年的“电动车风潮”，终于在往年吹到了澳大利亚。不只在城市的街头更多地能够看到电动车，对得多想够买新车的人，“电动汽车”同样成为了首选对象。
不只如斯，上个月，无关电动汽车的减免法案也被正式提交到了澳洲国会，将来电动汽车使用的附加福利税（FBT）以及5%的关税均可能将被豁免。这关于海内新动力车企来讲，也许也将是一个百年不遇在澳大利亚的扩大时机。
事实上，比亚迪、名爵、极星，乃至长城……少量中资车企纷纭将车卖到了澳大利亚。
只管这里的电动汽车市场当初仍是特斯拉的天下，然而，将来的行业格式绝对不会变化无穷。
特斯拉在澳独霸一方目前，澳大利亚总体电动车市场正处于起步时代的高速增长阶段。按照联邦汽车协会VFACTS行业最新的销售数据，自2020年以来，澳洲电动汽车销量已增长了两倍。仅在2022年上半年，澳洲就售出了9680辆电动汽车，同比增长了一倍之多。

整体来看，跟着燃油价钱的飙升，电动车正在遭到愈来愈多买家的欢送。而其中，特斯拉毫无疑难是市场的绝对王者，尤为是旗下的Model 3轿车销量，简直占到2022年上半年全澳电动汽车总销量的45%，远远超过销量排名第二的古代 Kona。
虽然可能与一切新车销量横向比较来看，电动汽车的销量占比仍颇有限，只占1.8%，但这同时也象征全部澳洲市场较为空白，仍有很大的开展空间和前景。
市场供需显著不屈衡为什么澳大利亚的电动车市场会忽然炽热起来？这面前与供需瓜葛以及政策搀扶严密相干。
一方面是供不该求。从供应端来看，在寰球供给链危机配景下，寰球汽车制作和发货提早，使得许多抢手车型提车的等候时间，不能不延伸至十二个月乃至更长。

特斯拉工厂，图/路透
而需要端，俄乌冲突诱发的石油价钱飙升，也在一定水平上提振了对运转本钱更低的电动汽车的需要。尤为在以前油价高居不下的阶段，与每升最高达2.5澳元的汽油比拟，电动汽车换算上去的本钱，仅仅至关于50澳分/升。
另外一方面，工党政府的政策也在推进市场的开展。按照结尾提到的最新条例草案，买家的购车本钱将会大大增加。以雇主为例，假如经过这类支配提供价值约 5万澳元的车型，附加福利税（FBT）豁免将会为雇主每一年节俭多达 9000 澳元。
事实上，去年莫里森政府为了完成“2050年零碳排放”，曾经推出了一系列新的电动车鼓励政策。而往年跟着工党政府的下台并许诺推出“电动汽车折扣”，必将也将在将来进一步利好电动车产业。
两大理想问题当头但是，只管澳大利亚电动汽车市场外表看起来蓄势待发，面前却面临着两个十分严厉的理想问题。
首先，可担负性更强的中低端电动车型，选择性其实不多。截至目前，与寰球市场有超过四百款电动车型号可供选择比拟，澳洲市场只要50款摆布，其中少量是价钱超过5.8万澳元的中高端车型。

沃尔沃XC40电动车指点售价76990澳元，图/Carguide
与汽油车和柴油车比拟，同级别电动汽车的价钱要高出1.2万澳元摆布，SUV则要高出2.5万澳元。这也恰是目前公众需要没有暴发的缘故。一旦电动汽车与传统汽车价钱接近乃至持平，就是澳大利亚电动汽车进入公众市场的时辰。
其次，头部车企对澳洲的供应数量缺乏。像特斯拉作为澳大利亚市场龙头，虽然销量当先，但其实前期交付是个大问题。在寰球汽车供应缺乏的状况下，厂商通常无奈“关照”澳大利亚这样的小范围市场，转而优先知足其余范围较大市场的需求。

使人吃惊的是，自往年4月1日以来，特斯拉只要240辆新车交付到澳大利亚客户手中。这将大大影响后续的销售和市场的拓张。其它抢手电动车型的等候时间也非常漫长，像古代Ioniq 5从订购到交付，需求十二个月的时间，起亚的EV6则需求等候两年。
中国军团陆续“抢滩”澳洲因此，澳大利亚目前造成了一个前景很好，然而电动车供应量（尤为在中低端市场）无限的特殊市场环境，各家的“护城河”都不宽，较为利好更多海内车企的进入，特别是来自中国的新动力车制作商。
事实上，中国车企在澳洲的规划曾经开始，上汽名爵旗下的SUV-MG ZS于2021年3月在澳正式出售后，凭借本地在售电动车最高价格46990澳元，成为2021年成为特斯拉之外在澳销量最高的电动车车型。

名爵ZS 电动车
而最有可能对特斯拉造成本质性要挟的竞争者，是有“股神”巴菲特背书的车厂比亚迪，作为寰球电池能源汽车制作的领头羊，比亚迪7月的寰球销量增长了两倍多，预计往年总体销量将达到150万辆，较去年翻一番。
而其关上澳大利亚市场的战略，就是价钱劣势和样式外乡化。据悉，比亚迪方案在将来两年外在澳大利亚推出五款车型，其中还包罗澳大利亚人最喜爱的车型——一款电动双驾驶室皮卡（Ute），预计售价在6万澳元摆布。
另外，比亚迪旗下紧凑型SUV Atto 3已在往年年终在澳凋谢预订，仅在一季度就收到了1.5万份定单。而该款入门款车型的裸车起售价仅为44381澳元，较特斯拉Model 3廉价了近三分之一。
除了比亚迪，其余中国汽车品牌也在“抢滩”澳大利亚。
吉利旗下的极星Polestar 2，从往年2月也开始了在澳洲的销售，售价为54455万澳元起。仅仅4个月之后，在6、7延续两月，极星就攀升到了电动汽车月销量排名的第一名，并在上半年总销量排名中，位列第三，共销售562量车。

极星Polestar 2
上汽大通曾经将旗下电动皮卡LDV eT60卖到了新西兰，正式上市销售，据悉可能在2022年年底或2023年终就会在澳大利亚开卖。
蔚来和中国汽车巨头吉利旗下的领克，也都已证明将于2025年摆布进军澳洲。
只管在一些电动车技术上，中国军团目前在澳销售的车型与特斯拉仍有一定差距，且品牌承受度上也略逊一筹。但价钱劣势和供应量相对于短缺，可能会让这些车型率先关上公众市场。
整体来看，跟着政策推进和将来需要的下跌，澳大利亚电动汽车市场将来开展空间非常广阔，特别在特斯拉尚未顾及的中低端车型市场，根本仍是一片“蓝海”。
在现有高端电动车企供给受限，以及传统大厂尚未实现从燃油车转型电动车的大环境之下，中国电动车企业营垒能否及时捉住机遇，一举站稳脚根成为澳洲市场上的头部参预者，或将成为国产电动车制霸寰球市场的起头。
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