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图片来源@视觉中国
文｜光子出行，作者｜冷泽林，编纂 | 王潘现如今互联网老兵中，常常活泼在公众视野中的其实不多，即便前段时间张旭日、俞敏洪等人登上了热搜，但也无奈与当了十余年“网红”的雷军媲美。
昨晚，雷军继2020年解锁“演讲家”这一职业后，第三次登上讲台。
在长达2小时40分的演讲中，外界最为关怀的小米汽车仅占用了不到9分钟的时间（包孕一段2分半的视频）。篇幅之小，让人有种错觉，似乎汽车名目和后面提到的小米手机、手表、平板处于同一等级。
而雷军自己更是声称：“将来两年不许备造谣，不引见新停顿。”
实际上，在小米宣告造车的这500天内，除了偶然被人拍到泛起在XX车企，以及兼职汽车博主后发了几条有关痛痒的汽车“百科”外，雷军以及小米高管简直都是心直口快。
似乎当各大车企经过各种形式“吸取”流量之时，小米却在反其道而行之。
这次演讲中，雷军没有透露更多的汽车研发停顿，不外却不测地秀了秀自动驾驶的“肌肉”，并声称自动驾驶将是小米汽车的第一个冲破口。
而子细回忆小米手机的开展历程，软件后行恰是雷军的格调。
33、500、140
关于自动驾驶，小米第一期布局了33亿元的投入，研发团队人数也冲破了500人，而且首期还将投放140辆测试车返回全国各地进行测试。
33、500、140，小米关于自动驾驶的投入是个甚么程度？
按照企查查数据，几家自动驾驶公司已披露融资金额分别为毫末智行约13亿元、小马智行约十一亿美元、文远知行约十一亿美元。
团队范围上，去年底小鹏自动驾驶团队范围约为600-800人，现实汽车自动驾驶研发团队约为700+。
测试车辆数量上，年终数据显示百度Apollo范围约为500+，小马智行约为200+，AutoX较为当先已超过1000辆。
显然，小米团体的资源以及雷军的信心，都为小米汽车提供了一个不错的终点。
从技术下去看，一年半时间，小米所改装的比亚迪汉自动驾驶测试车辆目前可以完成驶入/出匝道、高速/城区领航驾驶、自动停车等功用，细节处变道超车、环岛行驶、避让行人/车辆、无维护掉头号场景中也有不错的表示。
不外与多家车企、自动驾驶企业早已在城中村、大流量地段进行测试的Demo比拟，小米自动驾驶所展示出来的才能并无更加特殊之处。
而斟酌到该测试车头顶上配备了禾赛Pandar 十二8机械激光雷达（网传不止一颗激光雷达），而非如现实L9、蔚来ET7等大部份车型选择的半固态雷达，这套智能驾驶软硬件和量产车型应该还有着一定差距。
通常来说，机械激光雷达中的扫描模块和激光收发模块能够完成360°旋转，探测性更好，同时构造更繁杂体积也更大，天然本钱也会更高。而半固体激光雷达仅扫描模块静止，探测成果稍差，不外体积更小本钱也会低一些。
目前看来，小米测试车是以Robotaxi框架搭建，并不是当下大部份车企选择的从L2提升至L4级自动驾驶线路，这是不是象征着将来将会波及Robotaxi畛域？
这在车企中并不是没有例外，始终将雷军视为“老大哥”的何小鹏，在往年也宣告了小鹏汽车行将发展Robotaxi业务的动静。
假如以这个角度来看，小米当下所展示的自动驾驶才能其实不能间接和小米汽车划等号，反而更像是不冲突却又可以在将来发生交加的两条线。
不谈汽车，转而在这个时分展示自动驾驶技术也许另有他意，好比雷军最在乎的资本市场表示。
从月线级别来看，小米自2021年终达到股价最高点后，两头已有14个月收阴。即便在往年5-6月多家主机厂股价暴跌的状况下，仍未止住下滑的趋向。
在去年的演讲中雷军曾提到，小米上市后股价大跌之时，某位投资者从策略到产品再到办理，把小米当小先生数落了一个多小时，雷军乃至还打湿了衬衣。
显然，关于资本市场来说，自动驾驶也要比一辆还未量产的车型更具想象力。
自动驾驶为虚，“普通答卷”为实
虽然，雷军立下了“2024年进入自动驾驶行业第一营垒”的指标，但小米的第一辆车大略率只用交上一个普通答卷便足矣。
毕竟做的越多出错的可能性也越大，消费者不会由于小米是“老手”，就在汽车这样的大件消费品上给予小米容纳。
这一点，作为地产厂商的恒大便非常理解，因此耗资微小的恒驰5放在当下除了“大”和一身“名牌”外，其余方面都略显激进。
一样，华为虽未造车，但其深度参预的问界M5曾经拿出了单月破7000的销量成就，而M5/M7在当上去看其辅佐驾驶才能或者车辆机能等参数其实不杰出，乃至还有些后进，却仍然依托华为的品牌以及渠道成了消费者关注的焦点。
假如抽象将华为的HI和智选模式进行概括，实际二者都在拿华为的劣势与车企进行竞争，好比MDC计算平台+激光雷达+自动驾驶才能、鸿蒙OS+华为品牌+渠道才能。
不外，相较于华为的ICT、芯片、计算平台教训和集度背靠百度Apollo多年的自动驾驶技术累积，小米在这方面的规划较为匮乏，所放出的自动驾驶程度来看也与“先辈”存在一定差距。
小米首款车能够预埋硬件，但并不是必需。由于在自动驾驶/初级辅佐驾驶还未成为主流需要确当下，其对汽车销量的拉动才能其实不强，反而是对资本的吸引力更强。
从雷军到全部小米品牌关于小米汽车的鼓吹来看，似乎也在尽可能压低声量来升高消费者的冀望值。
前段时间，大陆团体宣告搭载地平线征程3芯片的5R1V（5个毫米波雷达1个摄像头）多传感器融会零碎解决计划，从国际出名造车新权势公司获取了量产定单，将在2024年投产。
业内以为该新权势应该指的即是小米。
往年初，按照“42号车库”的独家爆料，小米目前布局了两款车型分别为10-15万的A级车与6万元摆布的A0级车。
大略率来看，前者或将承接部份小米自研的自动驾驶技术，并为自动驾驶才能的迭代进行教训累积，然后者将承当占据市场、走量的工作，毕竟2024年的市场留给小米汽车的时机也许其实不多了，小米也确实需求两条腿走路。
这一区间也正好避开了新造车头部权势，小米也能够经过本身的影响力、用户基数与腰部权势、传统燃油车进行竞争，同时还保存了主品牌向上的可能性。
雷军这次演讲，为小米汽车呼吁是虚，为小米团体打气是实。 |
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