没有“钱图”的网约车，图点啥都不简略

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图片来源@视觉中国
文｜偲睿洞察，作者｜孙越，编纂｜E妹妹a2022，网约车战场暗潮涌动。
就在前几日，车企蔚来透出入局网约车的举措。新设立的烟台蔚来汽车销售公司，初次将网络预定出租汽车运营办事归入运营范畴。
假如说蔚来只是举起手枪，那末科技巨头腾讯华为曾经开过枪宣布本人的存在，只不外，枪弹落在几环仍是个未知数。
两家在往年都上线了本人的聚合类打车平台——3月，腾讯在微信上线了本人的出行办事，其中包罗打车，车主糊口等一系列办事；7月，华为在本人的产品公布会上，推出了Petal出行运用，华为用户能够在手表上打车成为一大亮点。
在网约车开展近10年之后，新玩家纷纭入场，一定是要图点儿啥的。
图钱、图流量？但看了眼市场上的玩家，巨头滴滴，曹操出行没赚过钱，美团的打车业务始终是新业务亏损的大头，钱也没赚到；除了滴滴，其余平台流量也没讨到，滴滴仍是攻克着70%的月活量。
图自动驾驶的入场券？但目前场上的玩家手里的筹马还太少——华为，腾讯有高精度地图测绘的资质但没有运用落地的状况，更不必提滴滴往年在资质复审时，未然失去了高精度地图甲级绘制资历。
本文将深化展开剖析巨头入局的姿态，以及各种念头的可能性。
01  钱和流量都图不到
在网约车市场，“先辈们”用本身的阅历标明，哪一种打法都图不到钱。
先来看行业龙头滴滴的枪法。
滴滴先以重资产的姿势进场——招募专有司机，购入专有车辆，之后耗损起码50多亿美元，和对家快的、Uber、美团、高德打了四场唇枪舌剑的补助战，获取行业的绝对位置。
2019年，市场上例如高德，百度聚合类平台如雨中春笋般冒出，为了避免落伍，滴滴本人也接入了一样采取重资产模式但苦于流量希少的第三方车队，例如神州租车，首汽约车等，继续扩张运力和流量，以自营+第三方入驻模式经营。
截止2021，滴滴市场占有率70%，平台佣金抽成高达30%。但是，纵是行业龙头，也无奈扭转比年亏损的场面。


起初者踩在后行者的肩膀上，以“聚合类”模式轻装上阵：车和司机都是第三方车队的，本人提供平台，收取司机和用户的平台办事费。最先这么干的是高德。
2017年，高德将“地位”办事从地图衍生到出行，先试了试水，接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜单车、ofo、飞猪等泛滥出行办事商，提供多种出行形式。之后主打网约车，上线了“一键呼唤九大网约车”的聚合模式，又接入了嘀嗒出行、易到、携程专车等多个第三方车队。
和滴滴也有过流量的争取，包罗但不限于：2019年3月，高德联结60余家打车平台成立“免佣同盟”吸引更多司机参加，进步运力；2021年6月，滴滴在太原、南京、烟台、绍兴等城市任务日期间早上7点到10点试行“早顶峰拼车0佣金”方案，一样也是砸钱买流量的打法。
纯聚合赚不到钱，高德又掺上自营的成份——从2020年开始，本人暗暗投资一批小平台掌控司机和车辆，扩张运力，这样操作之后，据媒体报导，十二 月 26 日，阿里巴巴当地糊口公司 CEO 俞永福在外部会议上宣布：高德日单直逼 600 万单。
但是目前，按2021年的月活人数排名，高德外行业8名开外。在19年第一次采访中，高德总裁刘振飞强调：“马云对高德没有赚钱的要求，而打车更不会成为高德的盈利点”，简略来讲，高德基本没指望打车业务赚钱。
美团则是在自营和聚合模式往返横跳。
2017年-2018年，美团从自营起步，在上海和南京对打过后一样是自营的滴滴。据蓝鲸TMT报导，为保护市场份额，美团打车业务每个月亏损近5000万美元。
如斯高额的亏损让美团大大放缓了自营的脚步，转型做聚合平台：
2019.4美团打车APP刚刚并入大本营，打车业务被整合进智慧交通平台之中，成为“芸芸众生”；2019.5便在姑苏，杭州，温州等15个城市推出“聚合业务”，平台只提供定单，由神州专车、首汽约车、曹操出行等第三方车队提供运力办事。
两年当时，美团自营从新登上舞台。7月15日，美团打车启动了“夏季出行保供方案”，其中包罗降级司机招募福利、新司机保举嘉奖等鼓励措施，再次发力自营模式，打车业务部门再次独立。
目前的市场表示是，只管是滴滴在2021年APP下架，美团的下载量也没有超过滴滴，其司机端月活量也仅仅是7月份冒了个头，在2021年整年，美团打车也没有泛起在月活量前八的榜单之中。


（各打车平台司机端下载量走势 图源：七麦数据、国金证券钻研所）
很显著，美团往返横跳是想寻觅盈亏均衡点，但始终没有找到——据美团财报显示，包孕出行，团购的新业务泛起以来始终是美团业务亏损的大头。
而大家都接入的第三方车队，自有车辆+自有司机+希少的流量=没赚过钱——曹操出行自成立以来始终亏损，更别提其余新进的车队了。
无论是领头羊滴滴，不纯正的高德，仍是保守的美团，都用本人的亲自阅历告知咱们——网约车赚不到钱。
其基本缘故，也是大家所熟知的，网络效应单薄。一是流量转换水平很低，价钱背后所有免谈，另外一方面，流量增长的边际效应递加，当愈多流量吸引愈多司机入驻，乘客等候时间却受限于交通流量等要素，无奈有限缩短。
在这样的两个行业困难下，巨头只能经过不断地补助砸钱去买流量，以达到另外一层要素的考量：“图出行这个超级入口面前的流量，反哺本人原先的生态”。
但是，成果至关无限。
从美团收购摩拜的后果来看，由于单方反复用户过量，摩拜并无给美团带来多少流量的增量——2018年4月，有摩拜的月度活泼用户数是2.9亿而去年同期没有摩拜的月活量是2.89亿。无妨揣测，同为出行行业的网约车也其实不能给美团带来甚么流量。
再来看看高德。它的思绪是造成地图和导航闭环，单方互补流量。但据业内人士剖析，关于高德来讲，“虽然打车用户增长很快，然而本人不掌握运力也很难短暂。”换言之，流量其实不拥有粘性。
这么看来，巨头入局网约车，既图不到钱，又图不到无效流量。也许，自动驾驶是一个前途。
02  图将来汽车的话语权？
吉利团体无限公司总裁、曹操专车董事长刘金良在谈到为何传统车企都开始做网约车规划时说到，“车企切入出行，绝非为了卖车，而是为了顺应将来出行需要，重塑包罗研发、制作、供给链、营销的全产业链，通晓将来汽车的样子。”
车企的将来，一是新动力，二是自动驾驶，而这二者都需求少量的行车数据。
关于新动力来讲，是经过获得新动力汽车能源零碎的运转形态数据，并通过数据剖析，进行零碎的优化更新。
目前比亚迪已积攒了千亿级的千米数据，据比亚迪透露，其当先的三电技术和数千辆E6出租车，以及E6出租车带来的千亿级的千米数据脱不开瓜葛。
关于自动驾驶来讲，是积攒自动驾驶贮备路途数据。
而这里的数据其实不简略。除了根本的装备运转形态反馈以外，更加首要的是高精度地图所需的实时更新的数据。
家喻户晓，高精度地图是自动驾驶车辆的“课本”，是L3及以下级别的自动驾驶功用所必备的撑持技术。由于高精度地图是给车看的，只要把少量的高精度、高鲜度的数据放到车的“眼前”，车能力基于此做出正确的判别。
在这里，告诉的主体是车企所使用的高精度地图平台，信息来源是其余使用该平台的自动驾驶车辆，这就象征着车企免不了要和携带高精度地图平台的图商协作。
目前我国车企在自动驾驶广泛选择了用老牌图商的高精度地图导航。
老牌图商们个别都是先利用集中制图模式，获得到高精度的数据，之后利用众包模式，增补高精度数据，并实时获得高鲜度的数据。
集中制图模式，就是高德、四维图新这些有地图甲级测绘资质的老牌图商经过其自有公用数据收集车收集数据。同时图商们还需终年维持范围在千人摆布的数据收集团队，并在后盾一致对收集的数据进行标注及补缺。
众包模式事实上是用户生成内容模式——经过少量行驶在路上的车辆收集数据，将所搜集到的数据上传到地图提供的平台上，再散发到其余平台下来获得少量实时静态信息（如路途拥挤、交通变乱、天气状况等）完成分钟级乃至秒级的更新。
例如百度Learning-Map云平台就是用众包模式去采集更新路途数据，只有装置了百度高精度地图和传感器，车内手机、后装硬件和车端传感器收集到的环境数据，都会发送到该平台。高德也是基于这类模式，前后和博世、英伟达、凯迪拉克协作研发高精地图中定位图层和数据更新计划。
总结来讲就是，假如要做自动驾驶，两个前提是必需：高精度地图+少量搭载该地图的车——如百度老总李彦宏称：“高精地图胜出的决胜要素不在于收集车，而在于车企的使用量和地图更新的技术。”
华为刚好知足了两个前提。
华为一有本人的具备高精度地图甲级资质的花瓣地图；二有本人的车和自动驾驶平台，可以把全套数据驾驭在本人手里。
入局网约车，也许即是想一箭双雕，一是利用手表打车的噱头，圈住C真个流量，二是积攒B端资源，而且获得少量的数据反哺给花瓣地图——神州专车既是华为接入的第三方车队，也是华为自动驾驶车的客户之一，咱们无妨猜测，将来神州专车向华为领取一大批的自动驾驶定单之后，放在神州专车上，搭载花瓣地图的自动驾驶产品可以为华为提供有一定量的众包数据的保障。
而腾讯这里，知足了一个前提。
腾讯子公司大地天堑科技无限公司目前也具备高精度地图甲级资质，但在数据这里，腾讯的话语权其实不大。
一是没有本人的车，二是其高精度地图产品落地状况希少。腾讯寄但愿于自动驾驶云平台来少量获得车企的数据，并经过摹拟仿真平台，在摹拟情境下进行少量的实况训练，从而完美其产品的高精度。但少量的协作时机曾经被高德百度吞掉，只管腾讯入股四维图新，但数据最终不属于本人。
总结来看，从网约车切入拿自动驾驶门票，以夺取更多在将来汽车战场的话语权，华为根本前提已备齐——有高精度地图，有本人自动驾驶的车，有自动驾驶平台，也有少量数据产出的可能性；而在腾讯这里，只管有高精度地图和自动驾驶云平台，但少量实测数据纷歧定能属于本人，也许腾讯仅仅是丰硕一下入口，开展本人的云端业务罢了。
03  图汽车后市场的将来？
除了高精度地图、自动驾驶这些高阶弄法，网约车面前其实还勾联着另外一片接地气、万亿范围、比年增长的汽车后市场。
这里的需要非常旺盛——汽车保有量在比年增长，再加之目前汽车销售量还在比年增长，汽车后办事市场后劲十足。




目前细分为汽车金融、汽车养护、二手车、汽车保险、汽车用品、汽车租赁六个细分市场，每一个个细分市场都在增长。且从目前巨头们的静态来看，大家广泛是从养护市场动手。


在培修养护市场，各方混战，没有龙头——一边是高端4S店，一边是路边小门店。产质量量参差不齐，用户需求一个大品牌去整合资源，使其可以失掉规范化的办事。
滴滴恰是看中了这一点，将车服回升到策略级高度。
在2020年 6 月的一次车服外部讲话中，柳青强调，“车服不是第三，也不是第四，就是第二增长曲线。”同时当年的策略规划也是把车服放在了首要的地位上——2020年公司将重点打造两个症结词：“一辆车”“一座城”。其中，“一辆车”即打磨各个环节，环抱车辆全生命周期；而“一座城”，则指买通租车、车企、养车、动力四大业务，在一个城市里逐渐落地，成为相干方的一站式汽车办事平台。
换言之，滴滴下的培修平台小桔车服，要把车后办事的货色全包了。除了养车以外，还有车辆加油（小桔加油）、充电（小桔充电）、颐养培修、美容钣喷、汽车保险（小桔养车）、长时间汽车租售（小桔有车）等业务。
这其中，除了养车有半自营成份，其余多环节都凋谢加盟。
一通操作上去，滴滴却并未取得现实的开展效果，被普遍诟病的次要有两点：
一是没有做规范化的办事，产品是他人的，大部份店也是他人的，办事品质无奈包管一致；二是功用少，线下店太少，没无形成本人的品牌劣势——小桔车服3个月只获取了155个下载量，比较同行根本在千、万级。目前小桔车服在去年和滴滴APP一同下架，成为滴滴APP的车服入口，接上去的布局无从通晓。
从总体来看，滴滴2015年开始规划，2020年想将其打形成增长的第二曲线，但近两年举措更新简直停滞，总的来讲就是——做了，没有甚么水花。
只能说万亿市场没有龙头，必有天坑，这并非滴滴这样大而全的打法能够解决的。
据业内人士剖析，就从汽修零配件这一市场来讲，其典型的特征就是单件均价低、品类多、库存周转率低。要造成范围效应，三个大山必需翻越：
一是办事不敷规范化。一边是高要求——汽修人员既要掌握高达两万多个零配件的装置细则，又要驾驭市面上整个车型的配件和颐养技术，另外一边是低程度——大专及以上文明水平的人员仅占15%，而且没有专门的培修技术培训。两者的落差太大，规范化办事还要走很远。
二是资源整合难题。供应端供给缺乏——4S店受权品牌繁多，而且供货量跟不上。按照对上汽通用、一汽公众等多家汽车4S店和配件核心调研发现，在十次买卖外面就有两笔没法正常供货。而下游这样零散的供给商面对上游客户各种各样的需要时，就会没有招架之力。
三是门店办理不妥。一是人材流失重大，不足一定的人材鼓励轨制——好不易造就了技术人材，由于待遇不高，学成之后本人去开店；二是不足营销战略。试图用一次性的根底的洗车和养护优惠吸引流量到培修环节，但本人的培修办事又跟不上吸引来的客流量，致使等候时间太长，升高了客户的一次性好感。
基于此带来的较差的体验感，客户往往只在店里进行“一次性办事”，用户粘性十分低，获客难题。
也就是说，大而全的拉帮结派式的资源整合其实不管用，也许需求驾驭住某一个链条进行该链条的买通。腾讯和华为即是利用这样的思绪，切入车后办事市场。
腾讯梳理的是线下门店办理这一链条。
2018年，腾讯和途虎养车联结公布“中国汽车后市场产业互联网解决计划”（即“腾虎方案1.0”），提供线上线下车主营销+门店智慧批发+汽车零配件厂商办事。其中门店智慧批发使用的是腾讯“商品办理+电商销售+营销平台”，在云端帮途虎养车进行货品跟踪、消费场景记载、车主信息采集，经过这些数据，腾讯可以为其提供无效的营销战略以及货品办理体系。
经过绑定头部养车办事厂商，腾讯这个“卖铲子”的，在车后办事争夺到了一席之地。
华为梳理的是零配件供给这一链条。
提供智能终端运用零碎的车同轨科技联结泛滥汽修配件厂，建设汽修团体，经过华为云平台注力于解决汽修零配件资源难以整合问题。
在这之中，车同轨建设线上集采核心，完成定单集中办理；汽修团体联结提供货品；华为将两者的资源聚拢并搁置云上——将车同轨的数据库线上化，将汽修团体的货品搁置在云端流水线上，完成供给链在线上的整个买卖，而且进行实时监控与办理，大大升高了运维本钱。
除此以外，华为经过本人的智慧车载解决计划，为途虎养车获客——在HUAWEI HiCar软件上集成为了途虎养车APP，协同OBD BOX、胎压监测仪等产品，提供车辆毛病实时监测办事，若是泛起问题，平台将会显示途虎养车左近门店，也是为途虎养车引流。
面对资源本就扩散的汽车后办事市场，滴滴想做下一个途虎养车，但面对价钱没有规范化，线下门店办理凌乱的汽修市场，很难砸出水花。腾讯和华为从云端切入，经过打造车后办事的定制化计划，助力汽车后办事市场的标准化和规范化。
车后市场，没有方法贪大贪全，必需从精密化动手。
巨头轰轰烈烈地奔赴网约车，是为了自动驾驶的“诗和远方”，这条路还要走很远；在他们暗暗潜入的车后办事市场，咱们也许可以看到巨头们的疾速变现。