月销 2.5W 台的中大型车销量冠军，还不敷知足

Rebeccabell

来自乘联会批发量的材料显示，近半年来中大型车的销量榜首均是比亚迪汉，而第二名 2-3 月是奔跑 E 级别，4-7 月是宝马 5 系。按照比亚迪民间发布的动静，汉家族 2022 年 7 月销售 25849 辆。


虽然取得同级销量冠军的成就，但似乎比亚迪以为汉的实力没有彻底发扬出来，近段时间推出了汉家族两周年 OTA 降级。除了 HWA 高速驾驶辅佐、dTCS 散布式牵引力管制零碎这些晋升出行体验的降级，还带来 NVH 被动声、智能上下电、全场景智能语音、DiTrainer 教练模式。
简略来说，比亚迪汉想经过 OTA 降级把目前的硬件机能榨干，彻头彻尾那种。
这次测试的车型为汉 EV 千山翠限量版，能够体验这次降级的一切功用。先说论断，辅佐驾驶体验比不上配激光雷达、高精地图的车型，但能够知足高速场景需要，且智能化有一定晋升，dTCS 的参加对南方地域用户很实用。
常常开车的人，会喜爱这两个功用
这次 OTA 降级最首要的两个功用，分别是 HWA 高速驾驶辅佐、dTCS 散布式牵引力管制零碎，前者缓解高速驾驶的疲劳，然后者能够晋升新动力车在地附着路面的行驶不乱性，增加打滑景象。
HWA 高速驾驶辅佐功用，包孕 ICC 智能领航与 ILCA 交互式变道管制，后者也就是咱们常说的打灯变道功用。


ICC 让车辆在 0-130km/h 规模内，完成自顺应巡航与车道居中，实测车道锁定挺准，然而需求在划线明晰的车道下面使用。这次时间无限未能体验曲率较大的弯度，但个别的高速弯道都没有问题。
ILCA 这类打灯变道的功用，新权势车企早曾经玩腻，而传统车企受限于硬件缘故，至今为止得多车型都不反对。当车速达到 60-130km/h 规模，打转向灯后，车辆会经过单目摄像头与角毫米波雷达检测周边状况，完成自动变道功用。


为了测试这个功用，我尝试在一些实践上不克不及变道的状况下打灯。例如在实线、侧后方或者侧前方有车且没有足够变道平安间隔的时分，零碎阻止变道，仪表盘的界面有相应提醒。另外一方面，比亚迪汉的标的目的盘经过检测滚动扭矩，来完成脱手检测功用。这象征着，你偶然需求「摇一摇」标的目的盘，体验没有电容式的好。


听说将来，比亚迪「还将融会自动驾驶地图，不停扩张使用路途规模，进一步优化功用表示」。问题来了，比亚迪的自动驾驶地图是甚么？我翻了一下地下报导。
2022 年 2 月 25 日，界面旧事报导「比亚迪选择百度为其智能驾驶供给商。百度向比亚迪提供行泊一体的 ANP 智驾产品与人机共驾地图。据牢靠动静，百度智驾团队曾经提后退场配合比亚迪进行开发，不久将完成协作车型量产」。
结合比亚迪民间说的「扩张使用路途规模」，因而可知与百度协作之后，未来比亚迪的辅佐驾驶功用将会掩盖高速以外的场景，诸如城市路途。
据董车会理解，2021 年 3 月 30 日汉 EV 四驱版寰球首发 dTCS 散布式牵引力管制零碎，它由比亚迪与博世协作通过四年研发，而比来是正式 OTA 推送给用户降级。


在该零碎反对下，机电响应 dTCS 扭矩申请的速度晋升了约 10 倍，让轮胎放弃抓地力，并能增加差速器磨损，而经过增加扭矩信号传递的途程，晋升减速平顺性。艰深来说，就是让电动车更好地发扬大扭矩劣势，增加打滑景象，特别是在附着力低的路面（诸如雨雪地域）起步、转弯更安稳、舒服。
智能座舱降级，多了一名虚构副驾
智能座舱的降级，次要体当初 DiTrainer 教练模式、全场景智能语音、NVH 被动声、智能上下电这 4 个方面。


DiTrainer 教练模式提供了包罗雨天雾灯、高速车窗、毛病处置、充电盖提示等多项功用，还能够经过采集用户的驾驶行动与数据进行评级，就像玩游戏同样，一步步打怪降级。这个功用关于老手来说就很实用，不外关于老司机来说可能会感觉这个功用鸡肋。


全场景智能语音的参加，新增延续对话、四音区功用，反对智能语音助理、媒体核心、蓝牙电话。这象征着，它能区分主驾、副驾或者后排等不必区域收回的声响，这点跟「现实同窗」有点像。
正如「汉」这个名字同样，这款车型仍是对比重视中国元素，带来了中国风的 NVH 被动声，鉴戒古筝的音色设计上下电声与行人警示音，且转向灯与雷达声响均有优化，然而我集体仍是对比喜爱默许的声响。


用户呐喊声很高的智能上下电功用终于来了，钥匙解锁后在车内踩下刹车，就可挂挡行驶，泊车挂 P 挡之后，用电子钥匙锁门后就下电。不外车内有人或者宠物时，仅可锁车而无奈下电，这一点关于儿童来说平安性不错。


比亚迪汉家族曾经累计进行 17 次的 OTA 降级，而两周年 OTA 算是对比大的降级，从车辆机能到智能化体验都有所改良。不外这次降级，只要 DiTrainer 教练模式和智能上下电是汉家族全系能够降级，其它功用按照车型硬件配置有一些差别。