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卖得越多亏得越多，均匀每辆车的亏损都在减少，这是以后新动力整车企业面临的困局。
2021年现实汽车-W（02015.HK）的单车均匀运营亏损曾经超过1万元，到了2022年上半年单车均匀亏损就超过了2.3万元，这所有面前是电池等中下游产品价钱的大幅飙升。
另外一方面，一季度完成超出三万辆的交付之后，二季度泛起环比下滑，三季度的交付指引来看，现实可能阅历延续两个季度交付不到三万辆，高增长是不是曾经完结？将来纯电车型的推出，会不会致使亏损扩张也是未知数。
8月16日上午现实汽车股价跌超过2%。
半年交付6万辆，运营亏损近14亿元
2022年上半年，现实汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%；支出总额为182.9亿元，同比减少十一2.4%。截至2022年6月30日，现实ONE自上市以来的累计交付量已达184491辆。运营亏损由截至2021年上半年的9.44亿元减少47.5%至截至2022年6月30日止六个月的13.9亿元。
亏损增大，归咎于本钱和费用的回升。
上半年，销售本钱为142.5亿元，较2021年上半年的70.4亿元减少102.3%。此减少次要因为上述汽车交付量减少。销售、个别及办理费用为25.3亿元，较2021年上半年的13.5亿元减少87.9%，此减少次要因为人员减少致使雇员薪酬减少，以及跟着销售网络的扩张相干的房钱收入减少。
截至2022年6月30日，现实汽车于十一3个城市具有247家批发核心，并于226个城市经营308家售后培修核心及现实汽车受权钣喷核心。
“因为新冠病毒变种惹起的疫情重复致使零部件产能受限，以及新动力汽车的市场需要不停减少，与汽车零部件充足和本钱下跌相干的不肯定性还是行业面临的独特应战。瞻望将来，咱们将不停夯实供给链零碎的办理，增强与零部件供给商的协作，以升高此类危险。”现实汽车表现。
现实汽车2021年年报显示：“运营亏损由截至2020年十二月31日止年度的6.69亿元减少52.0%至截至2021年十二月31日止年度的10.2亿元。”而现实ONE于2021年的总交付量达到90491辆，现实ONE是卖一辆的均匀运营亏损超过1万元。
三季度或交付缺乏3万辆
除了单车均匀亏损扩张之外，现实汽车第二季度交付数量仅有28687辆，而三季度的交付指引来看也不到3万辆，延续两个季度都不如第一季度的31716万辆，环比下滑的趋向难以改动，高增长时期是不是曾经完结？
现实汽车表现，于2022年7月交付了10422辆现实ONE，较2021年7月增长21.3%。预计2022年第三季度车辆交付量为27000辆到29000辆，同比增长7.5%至15.5%；支出总额为89.6亿元（13.4亿美元）至95.6亿元（14.3亿美元），同比增长15.3%至22.9%。
安全证券剖析师王德安表现，L9对现实ONE的代替效应超预期，三季度交付和营收指引低于市场预期，次要是因为现实ONE的新增定单量开始放缓，部份购车估算较为短缺的用户在试驾现实ONE和L9后选择了L9。
事迹公布会上，现实汽车CEO李想表现，增程式是SUV车型五年内最佳的能源方式选择。另外，现实的纯电车型试验车目前能够做到充电10分钟充电知足400千米续航，会比增程式车型具有更大空间。
深圳一名资深基金经理向第一财经记者表现，目前现实汽车比拟其余新权势盈利才能强一些，这次要是得益于现实ONE单款车型爆款带来的良好的本钱管制，纯电续航不到200千米摆布的产品，电池上的本钱比续航500千米摆布纯电车型要小很多；现实L9纯电续航215千米，发起机从现实ONE的三缸变成四缸，原资料价钱大涨均可能带来本钱压力。将来跟着纯电车型的推出，假如本钱管制欠好的话，亏损可能会持续减少。 |
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