36氪首发 ｜「芯科集成」获联想创投独家数千万天使轮融资，研发MCU、MPU车规芯片

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原标题：36氪首发 ｜「芯科集成」获联想创投独家数千万天使轮融资，研发MCU、MPU车规芯片  
作者 ｜ 杨逍  
近日，36氪得悉，芯科集成电路（姑苏）无限公司（下列简称“芯科集成”）获取联想创投独家投资的数千万元天使轮融资。本轮融资将次要用于芯片研发和人员裁减。  
芯科集成成立于2022年4月，是一家专一于车规级MCU、MPU的芯片设计公司。公司方案当下以MCU动手，后续则推出MPU，将来会朝着大型SoC产品拓展。  
MCU（Micro Controller Unit）是将微型CPU、DMA、内存、数字接口、通信接口、摹拟电路等整合在繁多芯片上的芯片级计算机，可普遍用于消费、工业、汽车等需求繁杂管制的畛域；MPU（Micro Processor Unit）则将嵌入式CPU、GPU、DSP、DMA、多级存储、音视频等多种功用的IP整合在一同，能运转繁杂软件，造成大型SoC，在单颗芯片上完成功用丰硕的运用零碎。  
跟着汽车电动化和智能化的产业开展趋向，汽车芯片增量空间微小，个别而言，传统燃油车搭载的芯片约为300颗/车，智能电动汽车则达到2000颗/车以上。以MCU芯片为例，据IC Insights数据，从2021年到2026年，MCU 总销售额预计将以6.7%的复合年增长率增长，到2026年将达到272亿美元。  
在汽车芯片市场，既有恩智浦、英飞凌、瑞萨电子等汽车芯片公司，也有英特尔、英伟达、高通等看到自动驾驶新周期的新入局者。而在国际产业链，除了闻泰科技、韦尔股分等上市公司，也泛起了杰发、芯旺、云途、比亚迪等MCU公司，和芯擎、芯驰、华为等MPU公司。  
当被问及为什么选择当初入场汽车芯片市场时，芯科集成开创人兼CEO 童力告知36氪，2021-2026年会是车规芯片国产化率不停进步的5年，预计从3%增长到30%摆布，国内大厂在综合实力上仍有着显著的劣势，国际公司正在减速追逐，谁能做出比肩国内大厂的产品就具有分享市场的时机。  
芯科集成中心团队出自芯片大厂，具有车规级MCU、MPU、DSP、车载蓝牙、通讯芯片、高机能计算芯片等数十款芯片的量产教训，且其中多款芯片累计出货超10亿颗以上，车规芯片则多款少量卸车，出货量累计超亿颗。  
在产品布局上，芯科集成方案先进入MCU市场，成立之初已做好产品架构设定，目前正处于密集开发环节。公司方案第一个系列是面向车身管制的32位MCU产品，拥有残缺的牢靠性、功用平安、信息平安设计，同时该系列功用定义上能适配车身上泛滥运用场景。 该产品预计在2022年年底实现流片， 尔后实现AEC-Q100和ISO26262认证测试，进入汽车前装和高牢靠性工业市场。  
因为MCU芯片场景繁杂，功用较多，有倾向电源办理、网络、机电管制、车身、底盘、摹拟信号处置等着重点；但MCU整体本钱较低，很难同时统筹这么多机能，因此常需求细分为多个系列型号。除了惯例系列外，芯科集成也会采取公道的架构将以太网网关、繁杂机电管制等高阶功用规划在相对于低本钱的32位MCU产品线上，预计2023年实现量产。  
另外，公司也会切入智能座舱市场，曾经开始在相干产品上研公布局。在童力看来，智能座舱产品不只能够用于乘用车市场，也能够用于商用车市场，仪表盘向着高清分辨率大屏幕开展，且减少AI功用进行交互和监控，可晋升驾驶平安。芯科集成的产品集中于工程机械类车辆，经过减少摄像头和各类型传感器，增强对工程机械类场景的平安检测。而高通8155这一类芯片，自身产品本钱较高，也难于达到AEC-Q100 Grade1牢靠性等级, 从商业角度看其实不合适于此类场景。  
展开全文    芯科集成的企业文明寻求高效、精密、稳健、开辟，而这在某种水平上体现了开创人对将来公司图景的构思。Larry告知36氪，芯科集成坚持高效研发准则，车规芯片品种单一，单款芯片市场体量相对于繁多，但平安性、不乱性要求高，需求研发体系高效；精密要求则与车规研发相干联，车规芯片的研发过程当中有泛滥环节，需求芯片设计公司拥有精密化的办理办法和研发才能；稳健则体现于公司的开展布局，公司但愿研收回的每款芯片都能上车和获取大范围量产，在产品定义上，选择研发真正能疾速上车量产的产种类类，先建立公司产品的信用，再逐渐向终端、高端芯片拓展，做到“每一个款都上车，每一个款都有客户、有盈利”；开辟则在于，如今车在野着智能网联标的目的开展，公司具备车联网畛域多年积攒和才能，将来但愿扩张产种类类，具备芯片产品矩阵，开展为拥有国内视野的中国车规芯片公司。  
芯科集成有着三大劣势。一是，自主设计研发了全流程自动化车规芯片开发平台。据芯科集成开创人兼CEO Larry告知36氪，仅欧美日车规大厂具有相似的开发平台，均需求很长期的继续积攒才能够打造实现。 借助此平台，芯科集成能够从研发体系上为MCU产品零缺点开发提供保障。MCU产品相对于于业内最繁杂的大型芯片，可能在功用繁杂度上相对于低若干个量级，但作为车规芯片，其平安性、不乱性、牢靠性要求很高，全部研发过程当中品质办理权重占对比大。 而全流程自动化车规芯片开发平台的价值在于能最大水平战胜研发品质和进度对人的依赖。 该平台此前曾经过十几年时间的打造、使用、积攒，具备实用价值，能赋能芯片研发。一方面，它将全部研发进程从以报酬核心，变为以计算机为中心驱动，包孕少量自动化芯片研发工具、名目办理工具、缺点追踪反省工具、专家零碎、设计验证库、继续集成和继续交付零碎，最大水平升高人工犯错率。另外一方面，自动化的芯片开发进程，也能够最大水平升高芯片研发本钱，减少芯片量产后和国内巨头在市场上竞争的才能。另外，因为MCU多产品品类和多功用的搭配，自动化开发流程能够做到柔性研发，迅速产出具备不同着重点的MCU产品，这也是芯科集成将来能大范围拓展产种类类的底气之一。  
二是芯科集成具备片面的芯片开发才能，能够从需要登程定义公道的芯片架构，开发多种症结IP，拥有定义和实现差别化产品的才能。公司中心团队有着泛滥产品的研发教训，具有车载蓝牙网络、MCU、MPU、DSP等车用芯片和通讯SoC芯片的研发才能，且中心团队在名目中处于率领队伍研发芯片的症结地位，对芯片的设计、出产、运用有着全流程了解。  
三是公司坚持规划车规RISC-V全系列产品。RISC-V具备在价钱、机能、灵敏性、自主可控等方面的劣势，目前国际外出名车规MCU、MPU公司根本上都已开始在RISC-V上规划。芯科集成团队在RISC-V上具备多年教训，曾经胜利将RISC-V用于多款量产芯片中，做到机能目标和本钱比拟同类产品拥有竞争力。  
在将来公司开展布局上，芯科集成有一个三段式策略。第一阶段，进入国际车规芯片畛域第一梯队，能不乱完成前装量产；第二阶段，发扬公司在通讯和AI等方面的劣势，捉住汽车电子化、智能网联化开展机遇，推出在价钱、功用、品质上有劣势的产品，获取泛博客户的认可；第三阶段，开展为国内公司，基于车规开发平台寰球化部署和多站点间高速网络衔接，做到寰球散布式研发，同时扩大海内市场。  
公司开创人童力结业于电子科技大学，硕士学历，拥有22年的IC行业任务教训，曾负责多家出名IC设计公司的资深研发和初级办理职务。在摩托罗拉半导体和Freescale任务多年，是国际首批汽车芯片设计师，开发了业界前沿的车载蓝牙网络、MCU、MPU、DSP等车用芯片。尔后，又具备多年的通讯SoC芯片、LTE基站芯片等研发阅历。技术方面，除掩盖多品种型芯片，也在芯片规格制订、架构、设计、验证、先后端、量产等各环节具备丰硕教训。名目办理方面，长于率领团队做名目攻坚，曾主导开发的数十颗各类型芯片均顺利量产。 联结开创人Eric结业于西安交通大学，硕士学历，拥有18年IC行业教训，次要担任技术市场任务，曾任职于NXP和ST等出名大厂，专一于MCU的运用拓展和市场开发，善于从市场角度肯定产品技术开展标的目的。  
公司中心团队齐聚芯片各方面优秀人材，且皆具备15～20年任务教训。目前，芯科集成在姑苏、上海、深圳设立有公司，总部位于姑苏工业园区，在上海设有研发核心，在深圳设有市场和销售团队。  
投资人说   
联想团体初级副总裁、联想创投团体总裁贺志强表现，汽车电动化、智能化非但带来了能源反动，更加整车感知、计算、管制、履行各畛域产业链带来了微小机遇。联想创投继续聚焦智慧出行大赛道，已环抱智能汽车产业链进行规划，投资了几十家优秀科技翻新企业，咱们将依靠CVC2.0的生态劣势，继续为芯科集成提供赋能，助力其疾速完成车规芯片量产、落地。联想团体副总裁、联想创投初级合伙人宋春雨表现，芯科集成团队是国际难得的具备资深汽车产业配景、具有丰硕车规级芯片设计开发教训的全建制团队。跟着外乡电动汽车产业链不停弱小和当地化翻新办事的需要，在自动驾驶、智能座舱和功率半导体、MCU等畛域都将降生“中国芯”。