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作者 | 柴旭晨
很不测。造车新权势中的明星之一，现实汽车爆雷了。
8月15日，现实公布了二季报，期内营收、毛利分别环比下滑8.7%、13.2%至87.3亿元和18.8 亿元，同时录得创纪录的亏损6.41 亿元，达到上市后的新高，同、环比分别扩张了172.2%和 5780.7%。
二季度，汽车交付量环比少了3千多台，曾经是现实往年也是历史上，交付第二次环比下滑了。更不妙的是，事迹电话会上，现实讲了个“鬼故事”：预计在下个季度将交付2.7万-2.9万台新车，完成89.6亿元至95.6亿元的营收。
这象征着，现实三季度交付量仅与二季度的2.87万台环比持平，或者比二季度还差。要知道，Q2的交付成就仍是在疫情影响供给链压缩的艰巨前提下达成的。
而在刨去7月已交付的1万多台新车后，有新品L9加持的现实，8、9月份的预估销量反而月均缺乏1万台；营收指引也被“带坏”，与市场 140 亿元的预期，存在最少 45 亿元的差距。
事迹预期“爆雷”，8月16日现实港股收盘后大跌近4%至十一9.9港元/股，随后稍有反弹，开盘为十二2.9港元/股，市值2562亿港元。
在去年已接近月销万台，且新权势根本都已达到这个程度线的配景下，现实不升反降。这家新权势到底怎么了？
种种要素标明，与比亚迪、特斯拉的懊恼不同，困扰现实的不是本人的产能跟不上，而是竞争力降落。过来几年在中国市场风光有限的造车新权势们，进入了艰巨时辰。
已经的爆款曾经再也不。7月，现实ONE的交付量迎来20%的大幅环降。按销售指引计算，现实ONE在8、9月的均匀销量将持续下滑，在4千台摆布。
现实总裁沈亚楠在事迹会上抵赖，现实 ONE 定单量曾经放缓，他解释称有部份现实 ONE 的潜伏客户转化到了 L9。但这仍然不克不及解释总体销量的下滑。
无论如何，市场始终耽心的事件仍是来了，在竞争剧烈、产品百花齐放的新动力车市场上，现实ONE的劣势在减弱，新推出的旗舰L9又有疑似断轴的品质危机，而且还有问界M7、蔚来ET7、以及行将出售的小鹏G9等群敌环伺，现实汽车有点风险了。
更使人耽忧的是，全部汽车行业4年前就已进入销量继续萎缩的存量市场，而新动力车更多只是对燃油车的代替，且在上半年也迈入21.6%浸透率的高速浸透期，广发证券指出，该阶段因为竞争对手的进入、竞争格式的繁杂化，龙头公司的事迹波动开始密集泛起。
除了现实，蔚来、小鹏7月销量环降的表示也印证了这一点。已经的一线新权势缓缓走弱，二线新权势的哪吒、零跑、极氪、问界等则均取得同、环比正向增长。
不得已，现实开始提价换量图存。为了试图“唤醒”ONE的销售颓势，沈亚楠称8月14日起已对该车开启优惠7千元的促销流动，同时交付时间缩短至不到1个月。
一样有销售疲软的小鹏，也在近期推出了5千-1万元的优惠减免，交付速度也有放慢。
造车新权势们想要在当下存量内卷的市场破解销售困难，可能需求更多的产品矩阵，去掩盖更多的细分市场。
沈亚楠表现，现实的新车会早于预期公布，明年将会有纯电产品上市，这会为晋升公司利润、改良现金流做奉献；关于准备中的第三款新车L8，李想称，可能该车的公布比预期时间都要更早，且公布到交付的节拍也要比L9更快。
看得出，现实确实是急了。为了减速卖货、推新，二季度现实研发费用和销售本钱也暴增，分别录得15.3 亿元、13.3 亿元，同比分别回升134.4%、58.6%。
在新动力汽车进入高浸透率阶段后，不停冒出的新电动车品牌，传统老牌车企BBA、沃尔沃、公众推出电动车，以及华为、百度、小米等科技公司强势参加造车，都对蔚小理这样年老的后行者们提出了应战，更遑论还有比亚迪、特斯拉这样的巨擘对生存空间的挤占。
新动力的确是风口，但同时象征着格式随时会重演，现实等首批新权势被裹挟进入了竞速淘汰赛环节，这是其守业后的第二次生存危机，很严酷，但这就是理想。
现实，要更为把劲了。
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