森林式生态模式 如何塑造一个科技化的长城汽车？

空心听雨

前段时间看到有人diss长城汽车，说销量没有达到预期，我猎奇查了一下7月份的销量数据，在旺季状况下还能同比增长十一%，达到10.1万辆，就这还有人不满意，给我带来的感叹却是另外一层面上的。



由于老家就在保定，所以从小能够算是看着长城汽车起来的我，也从没想到过这个曾其实不起眼之处小厂可以成为一家月销10万级别的超级大企业。能从一路荆棘中脱颖而出，必定有其过人的地方，在魏建军的眼中，这个问题的谜底十分简略——生态。
“长城汽车最贵重的财产是生态”
关注股市的人都知道，长城汽车的股价从2020年下半年开始就一路回升，在整车板块中继续表演着龙头角色，只管两头跟着大板块的崎岖有所调剂，但总体趋向仍然领跑板块，且投行机构们也纷纭给出了买入评级。



但就在长城汽车市值已达数千亿的状况下，魏建军却抛出了一句惊人之语：长城汽车的市值仍被重大低估，由于它最大的财产是生态。
长城汽车要做的不是桂林一枝的参天大树，也不是几栋高楼构建起的CBD，而是一个茂密的森林，森林中的每一个棵树木，也许是对应着哈弗、坦克、欧拉这些品牌，或是对应着蜂巢动力、未势动力这些下游技术公司，又或是对应着柠檬、坦克、咖啡智能，一切树木会萃在一同同享共生着长城汽车的营养，但又放弃高度的独立性。



关于咱们普通用户来讲，其中最可以直观感触到的，就是森林中的“品牌建立”这种树木，在这一条件下，长城汽车乃至将哈弗这样的子品牌进一步拆解，让每一个款车型都造成一个独立的单元，具有“专人团队”办理。
譬如哈弗大狗与哈弗H6这两款车，两者其实不属于同一团队的两个名目，而是分别有不同的团队接管，这样一来就可以够一直放弃高度的独立性，从基本上防止了“内哄”的可能性。纵观长城汽车目前五大品牌具有的几十款主力车型，都在森林式生态模式下找到本人的专属地位，这样的尝试在自主品牌中确实是离奇又斗胆的。
中心技术为生态赋能



在森林模式的生态下，长城汽车有了能够“一心多用”的根底，这也让它选择的技术线路不同于国际甚至国外的任何一家车企，呈现出多点开花的趋向。以新动力标的目的为例，长城汽车的产业规划能够掩盖纯电、混动、氢能、光伏多个畛域。
因而，咱们能够看到，从最下游的钙钛矿到最上游的储电安装，长城汽车都有本人的产业规划，经过蜂巢动力、蜂巢易创、极电光能、未势动力等翻新科技公司片面规划，让全部森林的生态模式更为丰硕残缺，不用过量借助外力就能自洽自生。



在森林式生态模式的赋能下，长城汽车也辞别搞了传统汽车公司“产品小年”“产品大年”交织，一年仅有2-3款中心车型面世的节拍，反而从2020年来的每一个年都有井喷式的新车、新技术面世。往年以来，长城汽车曾经推出了哈弗酷狗、金刚炮、欧拉芭蕾猫、魏牌摩卡DHT-PHEV、坦克500等重磅新车，而在剩下的几个月中，还有沙龙机甲龙、欧拉朋克猫、闪电猫等新车等候上市。
魏建军对森林式生态模式寄与的厚望，正被长城汽车一步步变为理想。