从交通部初次发布网约车聚合平台定单合规率看监管脚步

骨折@_

8月16日，交通运输部发布了《网约车监管信息交互平台公布2022年7月份网约车行业运转根本状况》，“次要网约车平台数据传输状况”仍是根据定单合规率进行的排序。


然而，咱们在此次网约车行业运转根本状况的公布中还留意到，第一次发布了次要聚合平台的数据传输状况，也是以定单合规率进行的排序。


应该说，这两年网约车聚合平台很火，他们也是靠着本人所守行业的劣势持续开疆拓土，不只守了市场，还以本人原本的大流量不费劲气的就抢占了一块本不属于本人（滴滴除外）行业的阵地，还在抢定单上分得一杯羹，例如像做游览等的携程、做美食的美团、做地图的高德以及做搜寻的百度等。
聚合平台在火爆之余，也让许多出租汽车司机们无语，由于是聚合，所以就能为所欲为的把定单进行调换、互转、互串，乃至是切单等，虽然主管部门接到过许多司机的举报，然而过后执法部门苦于没有办理聚合平台的对应政策……
面对聚合平台一样是不偏心的竞争，出租汽车行业就真的没有方法应答吗？莫非真的应了那句话，打败你的不是同行，不是竞争对手，也不是时期，而是思绪，有人说，是思绪抉择前途……
然而聚合平台的思绪与前途是尽可能规避行业的无效办理，钻政策的空子，把本人做大做强。
咱们历来不支持有实力的企业参预到网约车的市场竞争中来，也不支持企业做大做强，然而这些必需是在依法依规的根底上完成的，而不是靠着以翻新为名，自创了一个甚么平台的名字就能规避监管的。
此次交通部发布次要聚合平台的数据传输状况所释放的信号就是，对聚合平台监管的脚步曾经跟下去了，虽然能够早退，然而不会缺席。