马自达想了一招，来应答中国等推销的零部件的依赖

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为了不今后因为封控致使供给链凌乱，而形成大幅增产，马自达想了几招。首先将要求买卖企业减少库存。在中国出产零部件出产业的约200家，要求确保更多库存的要求。针对部份零部件，将要求供给商在中国之外的地域如日本出产，以构建不乱出产的供给链保障体制。


这些都能了解，最陈腐的一招是，为了防范供给链网络断裂，还要求这些公司将零部件库存转移到日外国内。社长说，“马自达将建设今后可以抵挡封控措施的体制”。甚么意思？那就是多保有库存。日本企业最长于的精益零库存，依然如故。被饥饿饿怕了的人，开始会多存食粮，多花本钱也在所不吝。马自达也很偏心，本人出钱，将提前购买买卖企业持有的部份库存，或者承当其在日本破费的额定保管费用，来加重零部件企业方面的担负。


不外，马自达还有多大才能来复兴它的供给链，还有待视察。它似乎跟韩国古代同样，正在游向中国市场的边沿化。7月份马自达在中国销量已跌至1万辆下列，仅8千辆，同比下滑了20%。而它在中国市场份额曾经在0.3％摆布！这个腐化的症状早已显现，马自达始终在极力援救，但颓势难挡，它曾经延续16个月销量同比下滑。
打着“增加内耗”的幌子，2021年马自达将一汽马自达与长安马自达合并，仅剩下全新长安马自达一家合资车企（海马多年前早已不知去向）。但二马合一的近一年的市场表示来看，泛起了1+1


马自达在寰球也是小众品牌，2021寰球销量为100多万辆，中国超过18万辆，仍是一个首要市场。致力留在中国市场，活上来，仍然很首要。因此，在中国，供给链整合仍然很首要。加大零部件库存，恐怕会进一步好转它的市场表示。除了加库存这些短时间行动。中长时间内，仍是要着手轻构全部供给链。经过让买卖企业在多个基地出产相反的零部件来确保代替供给商。同时，马自达也会与供给链企业同享出产技术和脱碳教训等，以进步在日外国内出产的竞争力。固然，总体仍是要看马自达的销售表示了。假如继续低迷，供给链软弱会持续好转。马自达也有力回天。


天下市场规定曾经大变，供给链会走向何种状态？散布式、大库存，平安…这所有似乎都走向了日本汽车界最长于的精益出产的背面了？