转型越猛越被“黑” 长城汽车为何被那末多人“盯”上？

rockio

比来发现一个挺奇怪的景象，“饭圈”文明真的是无孔不入，就连一贯靠实力谈话的汽车圈都被传染了。这方面我觉得最有代表性的就是造车新权势，一提到造车新权势就会有得多忠实粉丝疯狂追捧，把这些成立不到10年的公司间接封神，巴不得把传统车企这些“前浪”们狠狠拍死在沙滩上，只管造车新权势的销量可能还不迭我们自主品牌的非常之一，然而这些粉丝仍是会对吉利、长安、长城汽车等公司大加批判，像是用“销量不行了”这种话术，为造车新权势做铺垫。



事实上，在改革转型、翻新才能、技术实力等方面，传统车企是有在粗浅检查的，长城汽车就是其中之一。2020年，魏建军抛出惊人之问：长城汽车能否挺过明年？随之而来的是从内而外完全的大变革，从企业文明到组织架构，从产品品类到技术平台，长城汽车用两年的时间让本人从阿谁“哈弗专业户”变为了具有五大品牌，屡屡“霸屏”大型车展的综合体。
即使如斯，质疑声依然不断。就好比说，去年长城汽车拿下中国民营自主品牌销量第二名之后，就有人用往年上半年的长久销量上涨来论证“长城汽车真的不行了”，但稍有知识应该就知道，关于汽车这类长周期产品来讲，极短期内不正常的上涨，大略率并不是是车企本身的缘故，而是内部环境致使的后果。



在往年上半年疫情重复的大配景下，汽车圈停产复工危机一直不断，长城汽车承压尤甚，毕竟当初它每卖出100辆车，就有88辆是智能车型，其中还有75辆来自柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，对芯片等零部件的需要要弘远于入门级的帝豪、悦翔这样的车型。



不只是这样，作为一家无情怀的中国企业，长城汽车还肩负打造世界级汽车的使命，在出海的二十多年中，长城汽车的脚印遍布了寰球170多个国度和地域。在蔚小理连国际产品都要代工的时分，它曾经把整车厂开到了海内，开始了量体裁衣的大批量出产；在新权势们纷纭跑到挪威、芬兰刷存在感而后回国在鼓吹册上大书特书进军欧洲市场的光辉时，魏建军拍板抉择长城汽车要先走向德国市场，在BBA的老家为中国汽车播种荣誉。
所以，喜爱造车新权势这很正常，然而拉踩传统车企，真实是没须要，像汽车这么需求匠心精力的产业，应该多一些责任感，少一些“口水战”。