36氪专访 | 隼眼科技张慧博士：高机能毫米波雷达携“中国芯”助力智慧交通全天候感知

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原标题：36氪专访 | 隼眼科技张慧博士：高机能毫米波雷达携“中国芯”助力智慧交通全天候感知  
小谷围是一个简直没有存在感的地名，偏居广州番禺区北部，四面环水。但在交通畛域，小谷围又是享誉中外的存在，一年一度的“互联网+交通运输”翻新守业大赛，俨然曾经成为智慧交通畛域的最首要赛事。  
比来一次，也是第六届“小谷围”大赛，以“聪明的车，智慧的路，湾区的行”为主题，其中，智慧公路主题赛曾经延续5年向全国征集优秀名目。为了推进新技术切真实智慧公路建立中发明价值，主题赛特别下设了毫米波雷达专项赛，共有18个毫米波雷达专项赛参赛名目。  
隼眼科技与四川数字联结组队参赛，以全新公布的SDR2000系列高机能毫米波雷达产品，在预赛、晋级赛中均以大比分劣势胜出，终究从18个参赛队伍中脱颖而出，在决赛中获大赛第一位。  
SDR2000定向探测间隔高达1500米，全量程规模完成车道级检测精度，拥有全方位高机能包管。助力四川数字在成都第二绕城高速、成宜高速等交通强国建立试点工作中，完成了以雷达为主的全天候精准感知与车路协等同智慧高速建立的全新探究。  
关于毫米波雷达在智慧交通体系中日趋明显的作用，交通运输部公路迷信钻研院自动驾驶交通运输行业研发核心主任张纪升表现：毫米波雷达是近几年开展起来的新检测伎俩，它能补救视频装备在夜间、雨雾等气候前提下对车辆探测的缺乏。从专项赛参赛名目和后果来看，播种了得多惊喜，业内许多企业在毫米雷达技术钻研上取患了较大的提高，根本具备进入产品化装置实用阶段的才能。  
日前，在中国高速信息化大会暨技术产品展览会上，隼眼科技与四川数字又联结公布了国际首款基于国产MMIC雷达芯片的“5H”高机能交通毫米波雷达，非但在国产化方面完成了冲破，在产品技术机能上一样有了大幅晋升。  
近日，在36氪与西北大学毫米波国度重点试验室副传授、隼眼科技COO张慧博士的访谈中，张博士具体引见了交通毫米波雷达的各个方面。  
交通毫米波雷达和乘用车产品有何不同  
家喻户晓，寰球规模内汽车产业正疾速向电动化、智能化、网联化开展。少量新产品、新技术不停泛起，毫米波雷达早已被消费者熟知，但在与汽车非亲非故的交通行业，智慧交通在迎来微小开展机遇的同时，新产品的落地则远远后进于汽车。  
“只管乘用车和交通毫米波雷达都属于毫米波雷达，而且都采取调频延续波的个性技术，但其技术自身有着很大的差别性，从运用角度登程其差别性会更大。”张博士引见到：“乘用车的探测间隔只有知足250到300米就足够了，探测精度也只需0.3~0.5度摆布，目前的开展标的目的是向全车360 度检测和4D成像方面开展。”  
交通毫米波雷达的技术要求十分高，其探测间隔要达到500到1000米，探测精度的目标要求随间隔变远也会疾速晋升，需求达到0.1度乃至更高，这关于雷达的设计带来了推翻性的改动。  
张博士进一步谈到：作为交通产品，毫米波雷达的功用要做到更为丰硕。车载雷达只是单纯的传感器产品，交通雷达则在向全感知、全计算、全息标的目的开展，它除了要看得远、看得准和看得清以外,还承载着融会高精地图、摄像头、通讯模块、高机能计算平台等需要。  
事实上，过来有些车载雷达通过改装运用于交通零碎中，然而当初曾经由于不克不及够胜任交通的实际需要，而被市场淘汰。而且在交通畛域需求少量定制开发，需求把产品做到极致，可以知足各种不同的需要，能力具备有针对性的疾速定制化才能。  
展开全文    智慧交通无疑是超大体量的市场，以高速公路为例，据行业数据，2021年底我国高速公路已建成十一.7万千米，位居世界第一。据MarketsandMarkets的数据显示，到2023年毫米波雷达的市场总量将达到206亿美元，复合年增长率高达19.5%。  
而交通毫米波雷达作为新兴产品，其增长势头将更为可观，在现阶段，可以拿出更有竞争力的产品无疑将获取市场先机。  
隼眼科技经过与四川数字深化协作，对毫米波新资料、MMIC芯片、雷达零碎以及雷达零碎周边的总体配套等方面进行了全方位钻研，在最新的国产化雷达上完成了对乘用车定向探测间隔超过十二00米、双向探测间隔超过2400米、探测精度优于0.07°、分辨率优于0.5°的业界当先机能。  
交通毫米波雷达在表演甚么角色  
行驶在高速和城市路途上，只管曾经装置了少量的交通摄像头，但事实上，无论从交通，仍是智慧交通的角度来说，单纯的视频信号曾经无奈知足根本的要求，关于路途平安的晋升也相对于无限。  
“智慧交通体系中只要采取毫米波雷达作为首要感知形式，能力具备全天候感知才能。”张博士明白表现并举例：2021年4月4日早晨产生在G15沈海高速盐城段致十一人死亡19人受伤的交通变乱，变乱缘故系大货车，在紧迫避让行车道上的轮胎时，失控冲过地方隔离栏，与对向大客车相撞，这是货车轮胎零落诱发的二次变乱，也反应出交通视频监控存在后天缺乏。  
传统上视频为主的智慧交通建立中，在夜间、天气不良等状况下，因为视频根底的信息很难获得，故雷达信息很难叠加。全天候感知是摆在各大交通团体、各个交通路段办理方背后最迫切的问题，惟有引入高机能的交通毫米波雷达传感器能力够无效地晋升对全部路面的精准感知才能。  
张博士持续谈到：“因此视频和雷达两者融会应该是雷达为主，视频为辅的形式，因为雷达天生具备轨迹流的跟踪才能，在测速、测距、方位十分精准，再加之视频长于的车牌辨认、车型和色彩辨认等特性，即使在卑劣状况下或者夜间，视频生效的状况下，雷达依然能够放弃很高的监测品质，视雷融会到雷视融会的步调在不停放慢。”  
针对目前智慧高速场景的两大痛点，隼眼科技提出的“5H”毫米波交通雷达都给出了卓有成效的解决计划。  
首先是杆下盲区问题，“5H”智慧交通毫米波雷达凭借超距特性，在知足超远杆距部署前提下，仍能包管高速公路上任何地位有两个雷达的监测数据，并具备全天候监测盲区的劣势；  
其次，因为盲区致使的车牌遮挡问题，“5H”借助超距、超分、超智等特性，过来高速路存在的前车遮挡后车、大车遮挡小车等问题，经过毫米波雷达的双向掩盖被完全解决，完成智慧交通畛域的技术冲破。  
隼眼科技的“5H”毫米波交通雷达拥有超距、超精、超分、超智、全息五大特性，张慧博士进一步指出：经过五大特性有的放矢，隼眼科技但愿探究毫米波雷达在智慧交通尤为是智慧高速畛域的技术趋向，以及如何让毫米波雷达更好的赋能智慧交通的开展。  
“ 5H”智慧交通毫米波雷达基于国产自主中心  
张博士回想去年“小谷围”大赛时谈到：大赛的总裁判张纪升主任在现场对一切参赛产品拆机后做了点评，虽然高集成度的雷达芯片是毫米波雷达的中心部件，但一切的参赛队伍中没有任何一家厂商采取国产化的雷达芯片，这个点评有粗浅的警省作用，咱们在决赛赛场最初的路演上慎重做了一个预报，2022年咱们会公布一款国产化的高机能交通雷达产品。  
张博士持续说：国度智能交通零碎工程技术钻研核心（ITSC）首席迷信家王笑京传授对此十分感兴致，他重复地诘问咱们这个国产化是甚么芯片？用的是甚么工艺？在哪里流片？隼眼与四川数字最新公布的基于国产MMIC芯片的高机能毫米波交通雷达也是回应了过后王笑京传授提出的问题，这也反应了国度交通零碎的顶尖专家对国产化问题的明白态度。  
国产化不止是一个详细的技术问题，更是中心的策略问题，近两年来汽车、电子等诸多畛域所面临的缺芯少电问题重大影响了产业的降级和开展，也加大了更为微观的构造性危险，而详细到交通行业这样的国计民生畛域，问题就更为凸显出来。  
隼眼科技所公布的“5H”毫米波交通雷达产品，作为国际首款基于国产自主中心MMIC雷达芯片研发的高机能毫米波交通雷达产品，从最难冲破的环节开始逐渐解决同类产品中心元器件被“卡脖子”的困难。  
高集成度的雷达MMIC芯片无疑是雷达产品中的中心，但目前的毫米波交通雷达均使用着国外半导体厂商的MMIC芯片，既有禁运和断供的危险，也存在着交通数据泄漏的信息平安危险。  
张博士进一步谈到：首先，国度在频段办理的法律法规上曾经进行了明白的规则，从往年 3 月 1 号起，76-79GHz频段用于汽车雷达，那末简直一切的采取此频段的国外毫米波雷达产品都曾经不克不及在国际使用；其次，国外相干产品的研发和制作彻底难以顺应国际交通需要，特别是在定制化的需要上，难以知足客户需要的改动，曾经很难有竞争力；此外，从数据平安的角度，交通传感器24小时延续任务，不时刻刻都在发生少量的数据，采取国产芯片进一步确保数据平安是将来必定的刚需。  
“ 5H”毫米波交通雷达的最好理论  
在毫米波雷达这样一个关联诸多严重产业的前沿畛域，”产学研“融会无疑是疾速高效解决困难的最优门路。  
隼眼科技技术上联结的西北大学毫米波国度重点试验室，是毫米波雷达畛域的”国度队“，有着掩盖前沿技术、试验装备、人材造就、零碎设计及工程落地的全栈才能。  
据张博士引见：   
近些年来，隼眼科技经过与蜀道团体、四川数字、腾讯智慧交通的多方协作，在成都第二绕城高速进行了智慧高速层面的少量创始性的探究和理论。提出并验证了业内首个采取纯毫米波雷达才能打造的车路协同技术计划，不只反应了隼眼科技以雷达为主的雷视融会技术线路的正确判别，也证实其高机能毫米波雷达产品禁受住了严苛的考验，恰是在这类探究和理论中，隼眼科技确立了“5H”毫米波交通雷达的技术劣势与行业价值。  
而且，隼眼将反对和联结四川数字等协作火伴，将智慧交通产品推向海内市场，现阶段如孟加拉国这样典型的一带一路国度，其相干高速公路也将率先部署最早进的智慧高速相干产品。经过这样的产品和技术输入，国际先进的智慧交通相干产品、技术、规范正在随中国智造一起出海。