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8月28日，宁德时期开创人曾毓群在2022年寰球新动力汽车大会上，次要就电池技术开展和能源电池减碳进行了演讲，同时还针对换电技术展开斗胆构想，放出“狠话”称当前宁德时期的换电技术能够让用户买车只买车身，凭借同享换电、电池租赁就可以节俭下不少本钱。
先进电池技术是片面电动化的根底撑持
曾毓群表现，往年我国曾经延续5个月新动力乘用车的浸透率在25%摆布，7月份达到了26.7%，而去年的浸透率不到15%。这阐明新动力汽车的开展正在不停减速，片面电动化将会是汽车产业的一个不成阻挡的态势。
在这样的配景下，先进的能源电池技术就成了行业开展的首要撑持。
在产品方面，宁德时期推出了面向高端电动汽车的麒麟电池。假如用磷酸铁电芯组成麒麟电池Pack，零碎能量密度超过160Wh/kg，而三元体系的麒麟电池则是255Wh/kg。而且麒麟电池能够达到4C的充电倍率，10分钟充电80%，还能知足1000千米的续航里程。宁德时期的M3P新资料技术，可以将电池能量密度晋升10%～20%，搭配麒麟电池续航可达到700千米。
在换电畛域，宁德时期在往年上半年推出了换电品牌EVOGO，可以让消费者按需租电，目前该办事曾经在厦门、合肥两地落地。曾毓群以为，基于这类换电模式，假定一辆纯电车型原先售价十二～14 万，经过车电别离，消费者只有破费6万—8万就能买到一个车身，之后可按照实际用车场景选择多种电池租赁和换电办事计划。
关于家用车，电池租赁和换电的费用与油车加油的费用比拟，每月还能够节俭不少的开支。关于网约车，选择巧克力电池包（EVOGO专门推出的为同享换电设计的量产电池）的电动车，和充电版电动车比拟，原来充电等候的时间就能经营办事，司机每月能够减少1000多块钱的支出。
能源电池减碳助力电动化可继续开展 政府应疏导并激励
曾毓群表现，进入片面电动化时期，能源电池本身的减碳就显得尤其首要。
按照中汽核心钻研讲演，纯电动汽车在燃料周期的降碳奉献十分显著，同时能源电池在纯电动汽车的车辆周期，碳排放占比高达接近40%。
在能源电池的碳办理方面，国外曾经在政策法规上曾经率先启动，并在放慢推进。
正在立法中的《欧洲电池法》，明白提出2024年要求企业地下声明其电池产品碳脚印、2026年实行分级办理、2027年实行强迫性准入。美国刚刚立法经过的《通胀增添法案》，减速推动能源电池产业链的开展，同时美国参议院也提出要制订《清洁竞争法案》。电池产品的碳属性，已成为欧美下一步监管的重点。
对此曾毓群以为，我国作为电池出产大国，对电池碳脚印的钻研，已显著后进。因此推进建设中国能源电池碳排放计算规范、数据库火烧眉毛。另外，还要发扬中国在能源电池供给链的劣势，拉通国内规范、数据库的对接与互认。
在制订寰球碳脚印规范法规方面，基于产业链的实际数据是制订规范的依据。对此中国和亚洲应该更踊跃被动。这是斟酌到中、日、韩，是寰球最大的电池产业会萃区，尤为是中国。但值得留意的是，因为缺席碳脚印规范制订，许多症结数据未能及时更新，形成中日韩出产的同类能源电池产品，碳脚印显著偏高，和实际状况不符。
曾毓群以为，推进绿色电池开展，除了企业本身的致力，也需求政府出台疏导和激励政策，让消费者、让车企在使用绿色电池时可以失掉实真实在的益处。例如双积分或者免置办税中，应设置电池碳脚印前提，只要使用低碳脚印电池的电动汽车能力拿到积分，或者才可享用免置办税等政策；或者倡议钻研能源电池碳积分政策，激励绿色低碳电池开展。此外，应进一步完美电池回收利用政策，为电池企业大范围使用再生资料出产新电池提供政策保障。
为了更好推进能源电池减碳过程，宁德时期还提出了零碳电池解决计划，波及矿砂、到大宗原料、电池原资料、电芯、零碎各个环节。
曾毓群提及，在降碳措施中，大范围使用回收资料，是完成电池低碳化的首要伎俩。宁德时期经过工艺技术降级、别离纯化体系迭代、设备自动化进步规范，报废电池中的镍、钴、锰回收率可达到99.3%，锂回收率可达到90%。
曾毓群还增补道，经过动力构造调剂，包罗绿色电力、大范围回收料使用、节能降耗、技术工艺降级等等措施在内，能够升高绝大部份的二氧化碳排放，残余部份可经过技术改造或碳汇对消来完成真实的零碳电池。 |
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