机长副驾同时睡着，空中打架，相同操控飞机，比来欧洲航空有点险

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在人们的想象中，航行员们老是矮小持重非常牢靠的模样。

但这其中是不是包罗法航的航行员，就欠好说了……
比来法国航空公司对两名航行员进行了复职处分，由于他们在6月驾驶飞机从日内瓦飞往巴黎期间，在驾驶舱里打了一架……

按照法国航空考察机构BEA的考察，
这两名航行员是该航班的机长与副驾驶，飞机腾飞后不久两人便产生了争论，捉住对方的衣领大打出手。
在考察中，一位航行员表现，本人只是“不谨慎碰到了对方”，而后对方就还手了；
另外一名航行员则表现，“他就是在成心抽我的嘴巴！”
俩人就这样打了起来，其中一位航行员乃至朝另外一名脸上扔了一个木制物体（不知道详细是啥）。

飞机上的空乘人员在听到两人打架收回的乐音后才留意到，好像曾经没人开飞机了？？
他们赶快拉开了两集体，而后派一位空乘待在驾驶舱内，陪（哄）着两人实现了航行。

针对此事，BEA对法航提出了严峻的批判，表现法航的航行员们重大蔑视航行平安协定。
BEA又举了两个例子左证：
第一个例子产生在4月5日，法航一架载有177名乘客的波音777飞机获准下降在戴高乐机场。
过后一位空中交通控制员发现这架飞机忽然像没头苍蝇同样飞来飞去，随后他听到耳机里传来机长的惊呼：“停下！赶快停下！”

在飞机平安着陆后，BEA展开了考察。
考察发现，在飞机泛起毛病后，机长与副驾驶同时对飞机履行了相同的操作：
机长把管制杆稍微往下推，筹备升高飞机的间隔；
而副驾驶则一个劲地把管制杆往上拉，筹备让飞机降低。
操作手册规则，遇到这类状况时，应该是一位航行员先声明：“我有管制权”，另外一名航行员确认：“你有管制权”，而后把飞机交给一集体才对。

第二个例子产生在2020年十二月，过后一架法航的飞机在从刚果的布拉柴维尔飞往巴黎的过程当中，产生了了燃油泄漏变乱。
按照平安手册规则，产生燃油泄漏时，航行员要封闭泄漏一侧的发起机，以避免以及产生起火的风险。
但过后的航行员并无封闭发起机，而是间接找了一个就近的机场紧迫迫降。
虽然终究全机人平安下降，但考察人员表现，这一抉择容易诱发严重火灾，这次他们只是运气好，偶尔躲开了风险。

除此以外，
在2017年3月28日与30日，同一组机组人员在飞机俯冲过程当中速渡过快；
2020年9月十二日，一辆空客并未遵循下降章程，而是违规疾速下降在跑道上，过后现场简直没有资源能处置可能产生的不测事情。
BEA还发当初法航的航行员手册上写着这样一些话：
“航行员该知道如安在有需求时与机组人员协商以绕过规则。”
“在不成预知的状况下，即兴发扬能力获取更平安的后果。”

关于BEA的批判，法航表现：
他们天天无数千个航班腾飞，但讲演只提了这几个案例，阐明他们的平安系数仍是很高的。
此外关于每个航行员来讲，平安都是最首要的，所以他们也应该有才能进行自主的判别。
不外他们也抵赖要进行平安审计，从新标准航行员们的航行习气。

事实上，这类事件也不仅在法航一家航空公司产生。
法航的街坊，ITA航空（前身为意大利航空公司）的航行员们更为离谱。
在往年5月，一架ITA航空的飞机从纽约飞往罗马，飞机上乘坐着250名乘客。
在航行过程当中，飞机上的两名驾驶员都睡着了……
按照考察，过后副驾驶正在指定劳动时间睡觉，后果机长开着开着飞机，也随着睡着了。

空中交通控制员表现，他们与飞机失联了大约10分钟，因为耽心恐惧事情，他们乃至筹备呼唤战役机来阻拦这辆飞机，好在最初机长及时醒了过去做出了回应。
终究飞机在罗马平安下降，虽然机长一再表现他没睡着，只是无线电出毛病了，但终究航空公司仍是把他辞退了。

在往年6月，一架ITA航空的A330客机在美国的肯尼迪国内机场与一架法航的波音777产生了碰撞变乱。
变乱产生后，法航的航行员向塔台讲演了碰撞，并倡议ITA飞机不要腾飞。
但ITA的航行员表现，这都不是事儿，而后间接飞到了罗马。
飞机下降后，罗马的机组人员发现飞机机翼早已毁坏，但这还不是事儿，在两天后，这架飞机就再一次投入了使用……

看着各家航空公司的航行员们相互刷新上限的扮演，真的为乘客们捏一把汗啊……