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原标题：进军欧美市场，极兔为什么是快递出海标杆？
来源 / 杨思亮
8月26日，极兔国内正式公布极兔旺宝（J&T One Packet）产品，依靠极兔国内跨境全链路资源劣势，针对国际寄送至欧美的客户提供价钱优惠、时效不乱的跨境轻小件寄递办事。
针对跨境电商的欧美客户发货范围大、发货频率高、物流本钱颠簸大等问题，极兔国内表现极兔旺宝将从价钱、时效、不乱性动手，为客户带来“更快、更省、更旺”的跨境轻小件寄递办事。
虽然国际得多人关注到极兔，是由于极兔收购国际老牌快递公司——百世快递，给国际快递行业带来了冲击。极兔在2020年3月回国发展国际快递业务，短短两年多时间曾经疾速生长为国际快递企业第一梯队。
另外一方面，《中国企业家》往年公布”年度21家高生长性翻新公司“，极兔位列第一，显示其微弱的增长率和发作力。加之胡润在2022年终公布《2021寰球独角兽榜》，极兔速递以1300亿的估值排名寰球第16位，估值高达1300亿元，仅次于菜鸟物流。
极兔的高估值比较国际的其余快递企业次要来源于其胜利的出海业务。作为一家中国人在海内守业胜利后又回归国际市场的快递企业，咱们此前认知的极兔出海业务次要集中在西北亚区域，此次极兔旺宝的推出标记着极兔已迈向寰球化的快递物流企业，其寰球跨境综合履约办事已冲出西北亚，在美国和欧洲市场立住了脚。
对此，上海交通大学上海初级金融学院陈欣传授曾表现“极兔这家公司，虽然成立时间不长，但却凭借本人共同的打法，完成了疾速生长，给中国快递行业‘出海’展示了一个不错的的国内化模式。”
正所谓：天下文治，唯快不破。在竞争惨烈的中国快递市场里，物盛行业“龟兔赛跑”的逆袭故事在不停极兔身上重演，新的中国式寰球化快递企业的野心未然显现。
国际业务大发作面前
极兔2020年3月回国规划快递业务时，没人能想到两年多的时间极兔能在一片血海的中国快递物盛行业杀出重围，由于彼时中国快递行业被四通一达、顺丰，京东等头部企业紧紧管制了绝大部份市场。
没有企业能马马虎虎胜利，极兔疾速突起的面前，是有雄厚的资本不停投入根底建立，极兔能在短期内挤进内快递行业第一梯队，也得益于胜利收购百世快递，接入淘系。
极兔收购百世快递后，并购“阵痛”曾经渡过，目前日单量曾经冲破4000万，行业剖析人士指出目前极兔曾经接近盈亏均衡点。同时往年获取“5A级物流企业”证书，标记极兔进入“5A级”办理时期，极兔聚焦改良办事品质和晋升客户体验曾经失掉了证实。
固然，极兔的胜利也与其在西北亚积攒的胜利当地化商业模式教训，以及OV系团队的强开辟力与履行力密不成分。
眼下有人质疑极兔能完成4000万单量次要靠价钱战厮杀，事实上，极兔单票价钱是处于中游程度，与圆通、韵达差未几，并不是网传的几毛钱超高价揽客。次要源于极兔和百世业务融会已根本实现，获取百世20000+的末端网点，完美其底层网络掩盖，导致其运输本钱降落显著，单票价钱和办事品质的晋升，进而完成日均4000万单量。
展开全文 极兔买通淘系、拼多多、抖音等多个主流电商物流入口，期近将到来的双十一以及年底大促期间，可为其单量的迅猛增长带来间接利好，无望在大促期间冲击更高的数据。
笔者以为，在如斯情势下，极兔完成盈利、预计在往年年底收支打平的布局，算是大略率事情。
航空支线+末端起网两不误
跟着国际和国外规划逐步成熟，极兔入局更大市场的机会曾经到来。
以后在国际国内双循环新开展格式概念的两重推动下，跨境出海早已成为国际快递企业的新选择，再加之跨境电商飞速开展，菜鸟、三通一达、顺丰等前后瞄准海内快递市场。西北亚、非洲、拉美等成为争取的重点，关于始于西北亚的极兔来讲，这是一个完善的起头。
极兔在一片红海的国际可以站稳脚根，给它在寰球网络的拓展上提供了更足的底气。目前极兔末端快递办事网络曾经掩盖中国、印度尼西亚、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13个国度，而作为J&T旗下国内物流模块，极兔国内依靠J&T弱小的寰球物流资源和完美的业务规划，业务规模掩盖欧美、亚非拉及大洋洲等，掩盖海、陆、空等多种物流状态。
家喻户晓，中国制作商品能在海内滞销寰球，海内仓发扬首要作用，眼下海内仓曾经成为一种新的外贸根底设施。材料显示，目前极兔国内自建海内仓已掩盖欧洲、北美、中东、拉美和西北亚多国，连接海运、空运、陆运资源，提供仓储代发、FBA转运、云仓及增值性办事等一站式智能仓储办事。
另外，极兔国内日前还推出美西快船新航线，拥有疾速卸船、疾速提柜，保舱保柜，出货时间不延误的优点，运输时间高效不乱，保障出货速度，持有FMC bond，报关清关更不乱。
上述物流业态都是极兔自营业务，自有末端办事掩盖全境，相结合自建仓储设施，也能帮忙跨境卖家更好占领指标市场。时效性、不乱性和平安性失掉更多包管，远非第三方协作物流可比。
极兔快递野心的远不止于此，规划寰球航空物流成为其新的小指标。日前与海航货运签订了策略协作框架协定，极兔可借助海航货运具有海航十多个公司的全货机运力资源，包罗2000多条国际国内航线，600多架飞机，掩盖300多个大中小城市，以及西北亚、欧美等国内航线的资源劣势。
极兔已在寰球规模内搭建起寰球性物流网络，此次航海货运协作更像是一个开始。有人对此预言：快递行业竞争态势已从地上打到天上，极兔此番联结海航开新局，犹如向寰球快递物流市场发起新一轮攻打，快递行业进入高品质开展时期，航空畛域成为物盛行业将来制胜的症结。
因而可知，胡润敢给极兔1300亿元超高估值，仅次于菜鸟物流，显然看的不是极兔在繁多市场劣势，而是基于极兔在国际外联动开展的表里融会的事迹根本盘和发作力，极兔摇身成为下一个UPS，似乎只是时间问题。
“搅局者”终成出海标杆
极兔一度被业界称为“快递界拼多多”，“印尼顺丰”，如斯魔幻的外号印证极兔看似一路疾走，但也在阅历融会阵痛，急速扩大的矛盾集中发作，极兔口碑曾一度在快递办事大众满意度排名中排名垫底。
好在极兔正在时效性、办事品质等方面不停发力，据菜鸟6月份快递指数显示，极兔排名第二，仅次于顺丰，提高堪称神速。
家喻户晓，极兔出世配景和弄法与国际物流大不同。其在海内成立，进入每一个个新市场后，经过当地化经营起网搭建一张掩盖外乡全国网，再经过跨国间的航空支线相衔接，依靠国际外双线规划完成残缺的闭环门路。此举很快打破印尼快递企业中专一电商畛域的空缺，进而为西北亚电商物流找到开展前途。
笔者以为，极兔和亚马逊商业模式有类似的地方，都因独具特色的商业模式，极兔成立至今，一路疾走展现其开展速度，精密化经营则显示出跨境物流+供给链的厚度。极兔犹如鲶鱼般杀入国际快递业，同时在新兴国内市场寻觅更多增量，粘贴复制本身共同的商业模式，塑造出极兔独具特色的潜质和韧性。
往年1月，跟着《区域片面经济火伴瓜葛协议》（RCEP）正式失效，成员国之间90%以上的货物贸易将终究完成零关税，寰球范围最大的自贸区启动。中国和东盟无望减速区域内贸易与产业的深度对接，进而带动跨境物流网络提质降级，以及推进跨境电商、海内仓等新业态新模式减速生长。
极兔凭借在西北亚打下的物流根底而起飞，以及自备一体化和管制力强的劣势，能够趁势承接RCEP迸收回的利好，无望持续稳固其在亚太物流畛域的当先位置。
笔者以为，以极兔为代表的中国物流企业们正在用快攻席卷寰球市场。眼下 UPS 的市值近 2000 亿美元，中国作为物流超级大国，将来也一定会孕育出生界级别的龙头企业，降生万亿市值的公司。
也许用不了多久，咱们就可以看到一个全新的寰球物流巨无霸降生，进而成为中企走出去的典型范例，这也是极兔的星斗大海。 |
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