手机公司的终极梦想，不应是造车

皇家づ礼炮

出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 张博文
头图 | IC Photo
车企造手机，或者是手机厂造车，正在成为一种潮流。
很难说两者是谁先动的手，但目的昭然若揭。
智能手机市场大盘逐年萎缩，手机厂天然不会对大热的造车风口坐视不论。
车企想靠智能化弯道超车，致力半天，发现消费者仍然宁愿在车里放个手机支架，也很少会用自家车机所谓的“智能化功用”。
但很显然，无论是车企亦或者是手机厂，都低估了跨界的难度。
手机厂无数量宏大的用户群体，在智能体验方面最懂用户需要，也有足够强的软件和零碎开发教训。但是无论是研发，测试仍是出产，造车远比造手机繁杂，汽车行业开展百年，如今存在于世的车企，也没有一家能单靠巨额投入就温馨存活。
车企会以为搞定了上万个整机的造车，把控只要几百个零部件的手机供给链就更简略，但手机迭代更快，成熟的手机厂商都不克不及包管每款产品都获取可观的销量，不足教训的车企，很容易在手机行业，被打得鼻青脸肿。
同时，无论是车企，仍是手机厂，都面临一个一样的问题，反复造轮子后，普通消费者，凭甚么购买两者分别跨界去打造的手机或汽车，来知足厂商们的商业自洽？
保持侵犯性，是手机厂和车企相互信赖的第一步
本月月初，笔者无机会独家对话了 OPPO副总裁吴恒刚，OPPO 出行业务的担任人章欣，聊了聊 OPPO 出行业务的故事。明天，OPPO 的 ODC 大会上，OPPO 对外展现了自家的车机计划 OPPO Carlink。
在造车与打造全栈车机零碎之间，OPPO Carlink，这个从 2019 年 9 月份开始就萌发的设法，想要探究的，是一条还未有人走过的，第三条路。
明天窃密解禁，过后的沟通内容，能够如数放出。
互联网公司或者是手机厂商做车机，目前有两个主流标的目的，一个依靠车机硬件自身，打造一套全栈车机，相似于鸿蒙车机，一个是依靠于手机算力，经过有线或者无线的形式投屏到车机屏幕，相似于 CarPlay。
但关于车企，这样的接入形式，侵犯性太强了。
你能够把车机屏幕了解为一块儿车企办理的商业地块，为了包管用户的根底体验和数据平安，车企很少会把全部业地块整个承包给任何一个繁多开发商自在处置。但若车企本人运营，又会遇到，由于繁多车型数量比较手机战争板这样的挪动终端体量过小，盈利前景不清晰，软件开发者不肯意来这块地上盖楼运营的为难状况。




所以直观来讲，OPPO Carlink 想要走的第三条路，是与车企协作，承包一部份地块儿，经过本人的软件才能，解决开发者不肯意来车机这块儿地上盖楼的状况，同时包管车机的残缺架构，仍然保存在车企手中，让车企在智能化时期，不会“丢失灵魂”。


这事儿当初形容起来挺轻松，但面前是一个 3 年的故事。
2019 年，比亚迪找到 OPPO，但愿协作一款 NFC 数字钥匙，起初是特斯拉中国，由于 Android 机杀后盾状况重大，为了包管数字钥匙的体验，也找到 OPPO 做了专门的适配，随后是长安等 23 家车企。
2021 年 2 月，上汽团体总工程师带队造访 OPPO，以为目前车上能用的运用还太少，手机在 10 年里，积攒了少量的运用，也衍生出了得多办事，但愿能和 OPPO 联结，打造智能汽车与手机的互联互通。因而 2022 年 6 月，OPPO 成立出行业务板块，2022年8月24日，上汽零束与 OPPO正式成立“生态域”联结试验室，独特在互联互通畛域进行研发。
当我问章欣是否假如没有上汽找到 OPPO，是否大略率 OPPO 也不会想要做OPPO Carlink 这样的功用 ？章欣是这么回答的：
在我眼里这是一个偶尔，也是一个必定。跟着上汽找过去聊了当前，过后我记得，由于去年得多人讲OPPO要造车，也在讲陈总（OPPO 开创人陈明永）这边去造访了长安汽车等等，我都是陪同的。从去年的年中之后，愈来愈多的车企来和咱们聊，有无可能把手机上了一些对比成熟的软硬服才能迁徙到汽车下来。 在这个过程当中，咱们发现吉利和蔚来都去造手机了。但更多的车厂仍是但愿可以和手机厂商做好深度的才能的融会，而不是本人去造手机。根据 OPPO 副总裁吴恒刚的说法，上汽与 OPPO 的协作“单方是双向平等、双向奔赴，而不是谁主谁副的形式。大家做这件事件的过程当中会增加一些警戒，在各自的畛域中依然是主导者。”
这些话翻译得更间接一些：OPPO 被汽车行业承受与信赖，中心缘故就是，OPPO 不造车。
做个汽车中控屏，怎么就那末难？
普通消费者大都很难了解，为何即使到了如今这个智能汽车时期，车机的屏幕，仍然间隔智能，有挺大差距，乃至比咱们能随便买到的平板体验还差不少。
大少数网络评论，会把这个问题，归纳于汽车车机的屏幕和芯片都需求完成车规级规范，测试前提和认证进程，都比迭代速度更快的消费级数码产品更为严苛，所以天然后进平板整整一代体验。
但事实上，如今主流的智能汽车，无论是屏幕显示素质，屏幕刷新率，触控采样率，都能与消费级平板一较高低，以骁龙 8155 为代表的车规级芯片，即使车内做完算力冗余，残余算力也远比普通的平板电脑更高。
车机体验最大的问题，在于软件体验的碎片化。
笔者团队有共事已经供职于国际一线传统主机厂的车机灵能化部门，他举了个例子：
他们和国际一家出名的视频平台会谈，但愿这家视频平台能入驻车机，让车机也能放这家平台的视频，但视频平台提出的前提是，车机上的每个视频会员每月需求 16 元会员费，由于这家车企的车型得多，车载屏幕的尺寸也得多，视频平台其实不违心承当适配任务。 由于关于视频平台来讲，其实不能在这场所作中赚到多少钱，还要搭上得多的人力和技术本钱进行适配，得失相当。一家车企的智能汽车卖得再多，关于手机用户，体量仍是十分小的。OPPO 就算是国际销量前 3 的手机厂商，同样会见临一样的问题。
所以在 2021 年，OPPO 牵头 vivo、小米 发动了一个 ICCOA 同盟，其中有 十一9 家协作火伴，包孕整车厂、Tire1供给商、手机厂商、软件开发商以及运用办事开发商。为的是打造一套专用规范，解决车载软件碎片化的问题。
但乏味的是，同盟里，既有造车的手机厂，也有造手机的车厂。
当我问 OPPO 出行业务的翻新业务总监章欣，不耽心 OPPO 被当做备胎使用吗？
毕竟即使 OPPO 目前市占率不错，但婚配上协作车企每一年上市新车的市占率，其实真正能体验到新功用的用户其实不算多。假定有一天 OPPO 手机做得不行了，市场占有率跌得很显著后，车企和 OPPO 协作的愿望就会升高到十分低。
章欣是这么想的：这件事件是不成控的，无论是车企仍是手机厂，销量都是静态变动的，这类颠簸都是长久的，然而咱们去造成了一些行业的规范，这个货色是通用的。包罗白皮书、规范、根底才能的推进落地，这些都是行业规范的货色。咱们为何会斟酌牵头做这个同盟，也是斟酌到了这个问题，不论是谁，大家在推进这个产业开展过程当中，老是要有人后行先试走出第一步。根据 OPPO 的布局，手机与车机融会后，能够大抵按凑近车、开车门、上车后接入分红三类场景。车机零碎可以按照场景与用户需要，将多装备上的各类资源与办事进行再组织，好比经过车载屏幕、扬声器进行输入，经过手机触屏、话筒进行输出，让用户能完成无感切换的操作。
这的确是个难题但前景迷人的现实门路，至于终究落地成果如何，2023 年就会面分晓。
互联互通的将来，比成为车企更有盼头
在比来这些年，咱们都见证了中国互联网办事和智能硬件的飞速开展，但似乎，如今的中国互联网大公司以及国产智能手机巨头们，逐步开始堕入一种马斯克科学。
造车，造卫星，造人型机器人，似乎这些在过来咱们想都不敢想的顶级科技业务，在中国互联网和硬件公司的长时间财产积攒下，都显得没那末“贵”。
同时，这些波及顶级技术的实体产品，对资本市场也有至关大的引诱力，能撑持起股价下跌的开展故事。
但咱们真的需求那末多新品牌的智能电动车吗？亦或者是马上需求在家里有一个走路都走不利索的人形机器人？
其实也并无。


在与 OPPO 频繁沟通的半个月中，他们在不停跟我强调一件事：车机解决计划只是潘塔纳尔零碎的一部份，而潘塔纳尔零碎，是一个跨终端零碎，无论是车，手机，手表，亦或者是智能家居，都能无缝互联互通的凋谢架构。
这是个不太具象的形容，举个简略的例子：当你筹备在车里睡一会儿，只需求点击手机上的小憩模式，手时机自动调剂到勿扰模式，车里的座椅，自动放倒成温馨的半躺位，车内音响播放一些舒缓的助眠音乐，直得手机定下的闹钟响起，车内座椅轻轻触动，把你叫醒，并把座椅恢复到正常地位。
这的确是真实的智能，但也仅仅是一个小到不克不及再小的场景，简略到不克不及再简略的功用。而提出万物互联概念的 OPPO，在之后要打造的，是一个跨装备，跨零碎，跨办事的生态。
这不是件轻松的事件，要解决不同终真个衔接问题，要调配算力，要把场景尽量精准细化，即使咱们在十几年前乃至几十年前的科幻电影中，早曾经知道了真实的智能能够是甚么模样，但这也的确是咱们如今的“智能化糊口”，间隔完成真正智能的必经之路。
而关于有成熟智能硬件和软件研发教训的手机厂商，或许，去打造一套真正智慧互通的零碎，远比跨界整合供给链，亲身下场造车，更值得期待。