华为入局，网约车市场风波再起？

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文/孟永辉
看似业已尘埃落定的网约车市场似乎并未有消停的迹象，继高德、美团、曹操、T3之后，网约车市场又有了新的入局者。不外，这一次入局网约车市场的玩家，并非传统意义上的平台型玩家，而是华为。
不能不说，当华为入局网约车市场，多多少少仍是有些让人不测的。缘故在于，假如根据以往网约车的平台型的打法来看，这实际上是与华为总体的策略相背离的，由于始终以来华为都是在做根底设施，做硬件，而不是做平台。然而，假如咱们从此外的角度来对待华为入局网约车这件事儿，似乎能够得出一个彻底纷歧样的谜底。
始终以来，人们关于网约车市场的印象都是平台型的模式，无论是以前的滴滴，仍是那些新入局的网约车玩家，简直都是如斯。只管滴滴被下架之后，不停有玩家投身其中，网约车市场上的风波再起，然而，从入局玩家们的特点来剖析，咱们均可以十分明晰地看出，无论是老的玩家，仍是新的玩家，简直都是将平台模式看成是基本模式。说究竟，以往的网约车市场，仍然仍是流量的争取，市场的瓜分，并未跳出以往网约车市场传统的竞争模式。说究竟，以往玩家们的入局，仅仅只能给网约车市场带来格式上的改动，而无奈带来实质性的改革。
当华为开始入局网约车市场，得多人会简略地以为，华为将会参加到与高德、美团、曹操、T3等玩家的市场争取的战斗里，网约车市场将会开启一场全新的流量争取战。假如仅仅只是以此来对待华为入局网约车市场，不免难免有些太过简略和武断了。站在新的角度来对待华为入局网约车市场，也许才能够找到一个全新的谜底。
华为入局网约车，并不是为了流量
当滴滴被下架，咱们看到的是，一系列的玩家们参加到网约车市场之中。已经似乎已成定局的网约车市场，战火从新被扑灭，得多人以为，网约车市场格式并未肯定，这个时分，投身到网约车市场的流量争取战之中，仍然仍是有得多的红利能够挖掘的。因而，咱们看到了以高德、美团为代表的平台型玩家的参加。
起初的开展告知咱们，在滴滴被下架后的这一段时间内，平台型玩家们的参加，确实让网约车市场的格式产生了一定的变动，最少滴滴以往一家独大的场面开始逐渐被打破。只管如斯，全部网约车市场的格式，特别是大的格式，从实质下去看，是没有任何改动的。说究竟，新玩家的参加，仅仅只是对原本的市场和流量进行划分，在短少新的流量作为增补的状况下，网约车市场的格式，很难产生基本性的改动。玩家们之间的竞争，只不外是古老的「分蛋糕」的游戏而已。
假如华为入局网约车，仅仅只是为了流量的话，那末，它不但会遭受老的玩家的阻击，乃至那些新的玩家，一样会对它有所忌惮。能够说，华为业已过了网约车市场的流量红利期。既然如斯，那末，华为为何仍是仍然会义无返顾地投身到网约车市场呢？
我以为，其中一个很首要的缘故在于，当流量格式业已肯定的大配景下，网约车市场真正需求改动的，其实不仅仅只是局限于流量范围大小的「老套路」，而是网约车市场自身需求产生一场粗浅改动的「新改革」。这场改动，并非以C端用户为主导的，而是以B端用户为主导的。
经过对B端用户进行深度赋能，改动传统网约车下游的供应形式，让网约车市场获取更多新的开展红利，才是网约车市场的新红利。因此，华为入局网约车市场，并非为了争取流量，更不是像其余的平台型玩家那样分一杯滴滴剩下的羹，而是为了去改动网约车的供给端，完成网约车市场供应侧的改动。说究竟，华为仍然仍是在做根底设施，仍然仍是在做产业赋能的事件，只不外，这一次赋能的对象是网约车市场的B端用户而已。
华为入局网约车，并不是为了平台
当滴滴被下架，咱们确实看到了不少玩家们的参加，然而，假如对这些新参加的玩家进行一次剖析和总结的话，能够十分明白地看出，这些玩家根本上都是平台型玩家，他们所做的仍然是撮合和中介的角色。只不外是将以往局限于单平台的撮合模式，改为了多平台的聚合型的撮合模式而已。不能不说，平台型玩家的参加，聚合型模式的落地，让用户有了更多新的选择，乃至让用户享用到了不同平台竞争带来的红利。
但是，咱们一样要看到的是，假如仅仅只是做平台，仅仅只是做撮合和对接，改动的仍然是效力的问题，那末，用户失掉的办事和体验，实际上是没有失掉实质性的改动的。这就阐明，网约车市场真正需求的并非撮合和对接的新形式，而是新的办事和新的体验。
站在这样一个角度来对待华为入局网约车，咱们就会能够十分显著地看出，华为入局网约车市场，并非为了做平台，而是要对网约车市场这样一个看下来业已传统的行业进行深度的赋能和革新。这实际上是与华为入局煤炭产业、华为入局制作产业，实际上是一脉相承的。
说究竟，华为入局网约车，并非为了做平台，而是为了深度革新网约车市场的外在元素、流程和逻辑，改动网约车市场的产品和办事。结合华为在信息根底设施，云办事和硬件上的劣势来对网约车市场进行一场深化而又片面的革新。更加间接地说，华为入局网约车市场，其实就是要革传统网约车和传统网约车平台的命。在华为的眼中，传统的网约车是革新的对象，传统的网约车平台，一样也是革新的对象。
华为入局网约车，并不是为了互联网
假如咱们将以高德、美团、T3为代表的玩家投身到网约车市场，看成是玩家们为了维持互联网式的商业模式和打法的话，那末，华为入局网约车，并不是是为了互联网，而是为了新技术，为了新的场景，为了新模式。在我眼里，华为入局网约车市场，更多地是为了将网约车市场在纵向上做得更深，而不是像其余的互联网玩家们那样在横向上做得更广。
从某种意义下去讲，华为入局网约车市场，实际上是与其入局造车市场有着类似的地方的。咱们都知道，华为入局造车市场，并非为了造车，而是为造车的玩家们提供办事，将本身的产品和办事赋能到造车一族身上，从而让造车一族能够更好地造车。说究竟，华为是要做造车市场上的根底设施，做造车市场上的「水电煤」。
华为的这样一种打法，并非咱们所了解的互联网式的打法，而是更多地呈现呈现出来的是互联网以外的新型的打法。从基本下去看，华为之所以会有这样一种非互联网的打法，最为基本的一点在于，它的技术并非互联网式的，而是更多地以新技术和新模式的状态来呈现的。
咱们能够用一样的视角来对待华为入局网约车市场这件事。我以为，华为入局网约车市场，更多地是在为造车，为智能座舱，为自动驾驶，寻觅新的场景，从而让华为在这一方面有更多新的教训，完成更多新的冲破。一句话，华为入局网约车，并非为了互联网，而是为了新技术，为了革新产业，为了反互联网之道而行之。
结语
华为入局网约车市场，让日益安静的网约车市场起了新的波涛。从外表上看，华为入局网约车市场，似乎让网约车市场有了新的竞争者。本质上，华为投身到网约车市场的外在逻辑，同以往咱们看到的其余的玩家们的外在逻辑，是有着实质区分的。
这一点，其实和华为入局造车市场有着些许的类似的地方。
意识到华为入局网约车市场，与其余玩家入局网约车市场的不同，咱们能力真正明确网约车市场正在面临的新变动，咱们能力真正知道网约车市场的新红利，以此为起头，咱们能力跳出互联网式的对待网约车市场的做法，找到网约车市场的新蓝海。
华为入局网约车市场，到底将会带来怎么样的改动？让咱们刮目相待吧！
—完—
作者：孟永辉，出名行业钻研专家，专栏作者，策略参谋。长时间专一行业钻研，提供深度思考与行业视察信息。反对保存作者来源的分享，转载请保存作者版权信息，违者必究。