2年半亏了140亿！花至多的钱，做最亏的生意，极狐终成“极糊”？

鱼儿泡

作者：嘉林
胜利自是喜事，失败也并不是绝境，游离在成败之间的半死不活才最为致命。
北汽极狐目前就处于这类形态。
往年以来，极狐冠名举行了多场气势浩瀚的线演出唱会，崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐代乐队、新裤子…
单拎出来一个就足够吸惹人，众星星散带来的眼球效应更是显而易见。
但真金白银的投入面前，是极狐上半年6723辆的惨然销量。流量打了水漂，极狐如今的处境也算不上好。
范围小、毛利低、收入高，极狐变“极糊”？
01
赔钱赚呼喊
“咱们但愿经过一系列的伎俩，把极狐品牌的外延、文明和价值这些理性的属性无效地转达给用户。”极狐汽车总裁王秋凤在承受媒体采访时曾这么说。
在参加极狐以前，王秋凤曾任职腾讯汽车主编，在她眼里，资助崔健、罗大佑等线演出唱会只是极狐汽车跨界营销的其中一个环节，她还曾表现极狐汽车接上去会持续涵盖文明、音乐、体育等不同畛域的跨界营销流动。
语言之中透显露的，是极狐关于这几场范围庞大的演唱会的认可与骄傲。只管投资人看不懂，媒体人不睬解，最少，极狐做到了热烈。


从数据表示来看，借助演唱会的营销的确完成了破圈。
4月份在微信视频号资助了一场来自崔健的景象级演唱会，有4600万人在线围观，获取1.2亿点赞。极狐在预先表现，“崔健一场演唱会，ROI（投资报答率）超过400%。”
8月份，极狐再度推出“你要好好的”摇滚演唱会，黑豹乐队、唐代乐队、新裤子、栾树、吴彤、高旗&超载、张楚悉数到场。
地下数据显示，该场演唱会累计观看人数达到3158.21万，欢呼人数达到617.72万。
但也仅仅是热烈。


观众记住了崔健、记住了罗大佑、记住了唐代，惟独没有记住作为金主的极狐。
不管是喜爱复古的中年人，仍是热中于摇滚的新世代，好感都集中在歌手和乐队上，而演唱会真正能为极狐带来品牌增益或潜伏用户的时机其实不多。
乘联会数据显示，2022上半年，极狐的销量为6723辆，与现在定下4万辆的年销售指标比拟，实现率只要16.8%。更可怕的是，这已经是已经极狐2021年全年的销量。
作为比较，一样与华为联姻的问界M5，往年3月才开始交付，6月份一个月销量7021台，超过了极狐半年的销量。
况且，繁华的反面，极狐还面临着巨额的亏损。
北汽蓝谷近期公布的2022半年度事迹讲演显示，公司上半年1-6月完成营收34.79亿元，同比增长十一0.39%，但净利润亏损21.81亿元，较去年同期的18.13亿元，亏损有所扩张。
再往前数，2021年北汽蓝谷归母净利润亏损52.44亿元，2020年归母净利润亏损64.82亿元，加上往年上半年净亏损的21.81亿元。两年半的时间里，北汽蓝谷亏损额近140亿元。
只管冠名演唱会的破费并未发布，但按照惯例演唱会开消揣测，最少也是千万级别。因此从实质下去讲，极狐汽车接连开的几场线演出唱会，都是赔钱赚呼喊。
02
一遇华为误一生
旁边的同行赛力斯早已借着华为这块金字招牌混的风生水起，反观极狐，则是一手好牌打的稀巴烂。
首先极狐在一开始建设的时分就不足可靠的根底，北汽新动力作为依托为出行行业提供车辆的品牌，在普通消费市场的认可度和相熟度都不占劣势，在这类状况下强行拔出的中高端品牌极狐，能够说是后天不良。
而极狐与华为的协作，也只能用一言难尽来描述。
极狐阿尔法S全新HI版是寰球首款拆卸了三颗激光雷达的量产车，也是首款搭载华为全栈智能汽车解决计划的量产车。
余承东曾称阿尔法S全新HI版具有“寰球最强”自动驾驶硬件架构。
这实质上是坏事一件，然而极狐汽车却将华为的相干技术视为最中心的产品力，但愿经过华为完成对极狐品牌的“引流”。


但事与愿违，因为在极狐公布阿尔法S全新HI版的前一天，华为率先公布了该款车的城市智能驾驶测试视频，把世人的眼光都会萃到了华为身上，比及极狐公布新车之时，市场不免会以为高售价次要是由于华为的技术撑持。
致使的后果就是人们只知华为，不识极狐。但实际上，极狐才是这款产品的主导者。
这也是极狐不肯意看到的。因此，在后续的屡次传布中，极狐都在刻意防止“华为”的泛起。
直到几个月前的阿尔法S全新HI版上市，华为才再次泛起在极狐的传布中，但极狐仅将华为展厅作为引流渠道，华为门店只担任这款车型的展现和引流，其实不参预销售流程。
不论是为华为技术抬轿，仍是用华为引流，极狐与华为的协作显然没达到问界、阿维塔的高度。


华为和问界品牌高度协作，华为提供全套中心技术，而且还担任了部份销售业务，致使的后果就是当初人们广泛以为问界M5、M7，就是华为的车型，这类信赖间接反应到了问界的销量上；而华为、长安、宁德时期的协作，则将华为的智能化、电驱、电控，长安的整车制作，宁德时期的能源电池劣势整个融会，堪称强强联结。
极狐不管是本身的技术实力、仍是华为的体验降级，都没有在协作中充沛展现，华为这张“金字招牌”，极狐越用越错。
03
极狐仍是极糊
极狐没有外延吗？显然不是。
即使是抛开华为，极狐能讲的故事也还有得多。
首先，早在2020年1月极狐就表现，极狐品牌具有一个专门为纯电动车型开发的技术平台，基于该平台打造的产品一切目标都能片面超出特斯拉。
但在上市后，极狐从未在鼓吹中展示过技术目标对特斯拉的碾压，乃至没有大范围展现与特斯拉产品的参数比较。
其次，极狐产品由北汽新动力与寰球出名的代工企业麦格纳合资的企业打造。
麦格纳作为寰球顶级零部件供给商，只代工宝马、奔跑、捷豹、丰田等世界出名汽车品牌的高端车型。
而极狐经过合资的方式早已与麦格纳邦定，为什么不借助麦格纳来晋升本人的销量？


最初，极狐还有一个参预方—奔跑。
奔跑在寰球市场的位置和影响力显而易见，关于中国市场更是流量收割机。但极狐很少在地下场所鼓吹奔跑的参加。
无论是目标超出特斯拉、麦格纳代工仍是奔跑写作，显然关于市场都有很大的吸引力。但这一手好牌，都被极狐烂在了手里。
另外一方面，在品牌打造之初，极狐被定义为年老、科技、面向将来的品牌。
但上市之后，极狐时而资助综艺发力中年女性，时而借助冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派平等营销举措吸引年老人，时而资助崔健与罗大佑的微信视频号演唱会示好70后、80后的男性群体。
甚么都做了，甚么都没失掉。越致力越心酸，最初落了个“极糊”的下场。
因而可知，极狐销售遇冷并不是是价钱或产品问题，而是品牌运作的问题。
想要在用户心智中获取二次新生，极狐要深化思考。只是，眼下极狐真的可以想分明吗？