原来王者也会被“黑” 长城汽车：都是太强惹的祸

Tomasyoung

通过几年的淘汰赛之后，造车新权势也逐步开始走向不乱，造成了以“蔚小理”为代表的头部造车新权势梯队，能够说是初具范围。得益于造车新权势的营销，当初得多人开始追捧造车新权势，乃至于拉踩传统车企以显示造车新权势的共同性。不外说到这，虽说造车新权势有劣势可取，然而要是跟造车新权势比，多少有点“硬捧”了。



之所以有这样的感叹，次要仍是由于比来频繁刷到对于“长城汽车失速”的文章，文章的次要逻辑就是踩低长城汽车太抬造车新权势，大多以偏概全，仅凭一点小问题就对长城汽车全盘否认。主观得说，长城汽车作为一家在汽车行业深耕32年的企业，不克不及说是完璧无瑕，但综合来看，长城汽车依然是中国汽车开展过程当中一个不成藐视的“有功之臣”，包罗技术、产品、包罗海外海内开展都是再接再励在迭代更新。笔者也曾讯问过得多做汽车产业钻研的同行，在他们眼中，最少当初来看长城汽车的位置是不容摆荡的。
并且长城汽车自身也是有着极强的思辩精力的，2020年，魏建军抛出惊人之问：长城汽车能否挺过明年？随之而来的是从内而外完全的大变革，从企业文明到组织架构，从产品品类到技术平台，长城汽车用两年的时间让本人从阿谁“哈弗专业户”变为了具有五大品牌，屡屡“霸屏”大型车展的综合体。



但即使如斯，在造车新权势的狂热粉丝眼里依然不值一提，乃至在看到长城汽车2021年拿下中国民营自主品牌销量第二名后，仍是能够用往年上半年的长久销量上涨来论证“长城汽车真的不行了”，但稍有知识就知道，关于汽车这类长周期产品来讲，极短期内不正常的上涨，大略率并不是是车企本身的缘故，而是内部环境致使的后果。



而且在造车新权势选择试水北欧市场的时分，长城汽车曾经将脚印遍布了寰球170多个国度和地域，把整车厂开到了海内，乃至在汽车王国德国市场，BBA的老家为中国汽车播种荣誉，这么多成绩还能被“尬黑”，说瞎话挺无语的，汽车行业这么需求庄重当真的行业，仍是多一些务虚，少一些拉踩吧。