智能化「下半场」，终于轮到中国人来定义丨数智汽车36人

云山皓歌

1984年经常被以为是计算机开展史的里程碑。
在这一年，除了第一台采取图形用户界面的Macintosh的降生，还有使人印象粗浅的1984广告，一个代表嬉皮士的鹤发红裤的姑娘，用手中的长锤，击碎微小屏幕上机械宣教的头像，在台下世人麻痹之后的张口结舌中，宣布计算机真正走出试验室的象牙塔，开启了智能化上半场的征程。


38年过来，智能化的浪潮曾经成为半个世纪的时期主题，其质变的形式不同，但总押着相似的韵脚：企业搭建技术底座，开发者不停翻新用户体验，经过软硬件叠加的形式，让一代代改造的智能化才能浸透到糊口的各个方面。
但这类竞争正在逐步露出疲态：算力的晋升在消费者感知愈来愈浅的同时，技术上的难度却愈来愈大，当每个场景的繁多装备，都简直被智能化彻底革新，探究新产品更像是概念的狂欢，消费者失去了更新换代的能源，产业也就堕入了迷茫期。
在中国，智能手机和互联网的浪潮带来了微小的范围经济和模式翻新，但“不足中心技术”成为了中国智能化浪潮的佼佼者们不能不个人致力开脱的标签。没有人情愿被既有框架限定开展可能，但在产业链大分工的配景下，想要胜利就必需要聚焦在本人的长途赛道，无需也得空探究底层技术，何况后面还有通途的专利与生态壁垒。
但时移世易，当智能化竞争的配角由手机扩展到汽车，每个关注智能化改革的人，都在当下当真思考，在智能化赛道高速开展近半个世纪后，各自独立为战的智能化技术，应该如何零碎性的从顶层为人类塑造更好的糊口？从集体电脑，再到智能手机，相反的规定是不是还能用在汽车的竞争中？到底又会是甚么样的企业，会接过一代代翻新者扔出的的锤子，打碎既成事实的那面巨墙，再次释放微小的科技想象力？
一、十年饮冰，智能汽车需求的不止是安卓
2008年，在挪动互联网刚刚进入3G、街上还挂满葛优代言神州行的年代，车联网还不是风口热词。
过后汽车的电子电气架构仍是传统的散布式架构，空调、座椅、收音机……每个功用都有独立的ECU软硬件模块，被称为“盒子”，主机厂担任把盒子“串起来”，确保协调统一。在简略的同时，能知足汽车苛刻的任务环境和平安要求。
但当汽车智能化需要，迎面撞上消费者对智能糊口的高要求，才发现要补的绝对不止是块屏幕，新的智能化需求补强，又要知足严苛的平安需要，这象征着汽车传统架构需求进行完全革新。
现实的做法，是由散布式架构向地方集中式架构演进，即由一个高处置才能的计算核心总管一切功用，但比拟PC和手机，以一个一致的计算平台管制具有近千个传感器、上百个子零碎的汽车，难度会指数级增长。按照老牌汽车电子供给商博世给出的线路图，目前大部份智能汽车才刚刚进入（跨）域集中的高级阶段，将绝大部份运算分类集中到4-6个域管制器中。


图片来源：《博世—汽车电子电器架构开展趋向瞻望》
这个逻辑和手机或者电脑不同，它更像一组办事器，在各自具有弱小机能的同时，又可以互相配合，知足汽车作为一个“挪动第三空间”而发作的丰硕需要。
这就为汽车产业链出了困难：硬件构造一方面束手无策的简化，另外一方面软件需要和难度又要大幅晋升，在需求兼容现有架构和功用的根底上，将上百个ECU模块逐个实现软硬件剥离，让高算力的SoC可以接纳数据、调配内存、实现计算并向上百个硬件下达指令，这并非汽车企业及原本的产业供给链所长于的，乃至抵消费电子畛域而言，也是不小的困难。
开发智能汽车的底层零碎需求耗损少量时间与人力，却很难让消费者有明白感知。几年前开始，全行业都在寻觅能提供“零碎底座”的人材和企业，并且需要愈来愈急切。
二、十年苦读，中国人对智能化的新了解
乏味的是，一样是2008年，作为最先引入中国汽车智能化办事的企业，通用汽车招聘了一个刚刚结业的大先生，并在后续让他深度参预了国际市场第一个车联网零碎安吉星在中国的部署和搭建，这集体叫沈子瑜，在通用的职业生涯结下了他和智能化改革最先的缘分。
作为最先的一批后行者，沈子瑜从此一直专一在智能化畛域。


就在往年5月，沈子瑜率领亿咖通科技，正式宣告与美国Cova Acquisition Corp签订合并协定，拟经过SPAC机制在往年第四季度在纳斯达克挂牌上市，预估估值约38.2亿美元。
这多是中国“零碎级智能化”的第一次出海，在为智能汽车提供残缺技术底座的同时，也把中国人对智能化的想象正式带给了寰球消费者。
2017年，具有近十年车联网研发教训的沈子瑜很早就看到了汽车智能化的行业趋向，在他职业生涯最首要的伯乐——李书福的反对下，兴办了亿咖通，环抱着零碎级芯片计算模组、车载操作零碎、知足出行场景需要的域管制软件三个中心诉求，构建智能汽车的技术底座。
从这五年取得的成就来看，沈子瑜不仅选对了路，还把业务做起了范围，阶段性地完成了现在与李书福独特规画的汽车智能化愿景。按照以后披露的数据，由亿咖通提供的数字零碎以被搭载在寰球超320万辆车上，车型也从最后吉利旗下的走量车款，扩展到中高真个寰球奢华品牌，并在踊跃拓展国内化客户。
不停拓展的不仅有客户，还有来自下游的协作火伴。如今在数字座舱畛域的“硬通货”高通8155芯片，在去年选择了亿咖通作为首个软件落地协作方，就是看重了沈子瑜及其团队的研发才能。
目前，由亿咖通担任交付的8155芯片已出货近20万套，未然成为寰球具备至关范围的8155出货商。期近将交付的路特斯车型中，亿咖通还将在不停攻坚，布局给出寰球首个同主板双8155芯片直连解决计划，让座舱算力再晋升一个级别的同时，提供知足双芯需要的软件技术底座。


在smart品牌的首款纯电SUV精灵#1上，亿咖通更是作为Tier 1彻底担任智能化座舱的搭建和保护。作为一款面向寰球，又承当品牌焕新重任首款全新车型，亿咖通团队在与奔跑设计团队、smart工程团队三年的合作研发中，不只用残缺的技术底座，反对并拓展了奔跑给出的原型设计，用不同凡响的情感召的平面智能座舱设计格调，和探究智能座舱交互新可能的零碎工程，赢下寰球用户的选择和口碑，获取了客户、媒体以及业界的高度评估，还跑通了面向海内市场的零碎搭建门路，smart团队也约请亿咖通名目团队返回欧洲，进一步反对欧洲版smart智能座舱的开发与机能适配任务。
近两年的“厚积薄发”，为亿咖通带来了更多敌人。按照前不久的民间通告，寰球出名的车载激光雷达计划提供商Luminar选择与亿咖通发展协作，助气力产乘用车和商用卡车完成更初级别的平安机能和自动驾驶功用。更重磅的是，AMD也选择亿咖通作为中国的首家数字座舱协作火伴。
沈子瑜在承受36氪专访时，也表白了和AMD协作的期待：“咱们但愿去打造智能座舱的天花板，并在明年对大众表态。经过单方的协作，可以去冲破目前ARM芯片主导的智能座舱市场，把这个天花板往更高之处去冲破，这是咱们经过这次协作但愿达成的指标。”
至此，亿咖互市业幅员初显，残缺的技术底座和垂直整合的规划，让其成为市面上多数可以继续放弃智能汽车研发先发劣势的企业之一。
但关于主持着亿咖通、芯擎科技、星纪时期与魅族科技四家企业的沈子瑜来讲，汽车软件还只是个开始。由体系化研发才能所关上的底层技术通路，正在从芯片算力开始，重塑融会化的智能体验。
三、十年探究，计算平台的新谜底
做好智能汽车的技术底座，已为沈子瑜敲开了海内资本市场的大门。但是在智能化体验上的征程其实才初现端倪。
亿咖通成立后不久，2018年，亿咖通与安谋中国公司等独特出资成立了芯擎科技，专一于车规级芯片的研发制作。在过后这一抉择，仍是远早于尔后衰亡的“造芯潮”，在过后也其实不能被外界所充沛了解。先进制程与大算力芯片始终是中国企业难以触达的畛域，在阿谁汽车智能化都还仅在萌芽的时间点，大笔投入汽车公用芯片似乎也很难看到前景。
这也是沈子瑜和团队一早就达成共鸣必需要走的路：“要做更好的软件，一定要掌握先进的硬件，只要软硬结合能力带来更好的体验。”，而从尔后几年的产业趋向来看，软件与底层芯片始终被看做若明若暗的两个赛道，恣意一端做好都足以成绩一个独角兽。
3年后，沈子瑜与芯擎CEO汪凯率领的团队再次证实他们有才能完成现在的布局。2021年10月，芯擎科技第一款为智能座舱高度定制的芯片龍鷹一号初次流片即获取胜利，并在半年后实现上车，这是国际首个利用7nm先进制程设计制作的自主车规级智能座舱芯片。


因为专一斟酌智能汽车，龍鷹一号在设计之初就知足了包罗平安岛、虚构化在内的多项车规级需要，这是来自亿咖通在研发早期就反哺给芯擎开发团队的实际需要，在与亿咖通所婚配的零碎才能结合后，最高乃至能够获取超越8155芯片30%的机能。据透露，曾经有多个客户在试验上车和洽谈长时间协作的过程当中，第一批产品也将无望在年底表态。
专一汽车智能化畛域，既是亿咖通和芯擎科技在面对高通、英伟达等海内大厂的差别化战略，也是沈子瑜及其团队发扬汽车专业劣势的形式。
芯擎科技的下一代产品，除了更先进的智能座舱域芯片龍鷹二号外，还会有一款针对自动驾驶，对标英伟达Orin平台的高算力芯片，专门应答自动驾驶的高算力需要，一样得益于聚焦，这款芯片能够针对已有的自动驾驶模型，做到更高效的计算，同时大大加重车企的迁徙担负，并在长时间办事和反对上做出差别化劣势。
此前，亿咖通被外界定位在智能座舱、车机零碎和车内运用上。而经过芯片家族化、体系化才能的建设，亿咖通将同时具有自研芯片、高通领衔的ARM、AMD主导的X86三条路硬件根底，三家在先进制程和高机能异构芯片上的统一认同和独特斗争，将构筑起下一代智能化的硬件底座。
面对着剧烈竞争的主机厂与汽车电子厂商，不会再因算力、零碎软件、两头件的婚配而耗损精神，从而专一在消费者可感知的运用层，做出特色和卖点，构建本人面向将来的中心竞争力，也就是品牌为名的长效办事体系。
在专访中，沈子瑜表现：“其实我一直做的都是一件事件，就是把这个computer做好，把在汽车畛域的computer、在消费电子畛域的computer做好。把外面的硬件、软件做好，所以对我来说都是一件事。”


从智能化上半场的开展历史上看，产业链分工曾经屡次被证实无效。但这一次，中国企业从产业链的最根底登程，用软硬结合的形式为汽车行业甚至智能化的新一轮改革，带来集成度更高、普适性更好，机能表示更优的解法。
在电动化不停拓展，智能化比赛成为汽车市场的竞争主题后，一个来自国际的底层技术基座，可能将向中国汽车产业示范出构建面向寰球，并实现体系性超出当先的赛道症结。
四、融会为名，领跑下一个十年？
智能化比赛进入下半场，征程还在持续。这一次，这群人要实现更庞大的蓝图。
2021年，由李书福、沈子瑜携手寰球技术人材，以独特创建星纪时期的形式宣告进动手机畛域，并约请在手机业内拥有资深教训的王勇负责CEO，一样拥有“特色”的是，星纪时期的业务规模包孕了先进芯片、操作零碎、智能终端在内的多终端产品，乃至已远超个别意义上的手机厂商，前不久，星纪时期以收购的形式获取魅族科技79.09%的股权，正式实现了面向消费电子畛域的规划。
在此时选择切动手机市场，又束手无策的宣告了星纪时期与魅族的联姻，终年在交互上的探究和在消费电子畛域的粗浅教训，以及设计和品尝一直在线的Flyme，成为了外界对这场买卖的估值症结。
构想一下，只有在手机上设置好日程，就可无感同步至车机，汽车会按照你的日程灵敏调剂充电和颐养方案，具备初级别自动驾驶才能的汽车能够按照路况，在适合的时间泛起在门口待命并调剂好智能座舱。在上车关门的一瞬间，本来播放在手机中的音乐自动在车内续播……


这些完全打破装备限度，掩盖融会多终真个智能体验，都需求手机与汽车从底层架构就实现零碎性的买通，这才是星纪时期在此时入局的缘故，星纪时期恰是将来融会智能化糊口的最好载体，也是这个赛道上的第一批原生企业。
据36氪理解，被泛滥魅友朝思暮想的Flyme，将在汽车端以Flyme Auto的方式再现，结合亿咖通深挚的软件两头件沉淀，为用户提供多终端融会的最好智能化体验。在车载底层零碎上也将同步推出Flyme Auto Core，将融会和流利变为技术底座的根底，为更多汽车与手机品牌提供融会式体验的可能性。
一直从技术底座视角登程，是沈子瑜始终以来的思考习气，先掌握底层的计算与管制才能，再向上实现体验层的人机交互融会，无疑是一条艰巨但正确的路途。长时间主义的窍门不仅是对当下“冷落”的忍受，更需求精确判别将来的洞察，和明晰高效的履行力。
这也是在老一辈中国企业家荜路蓝缕，实现“从无到有”之后，新一代中国企业家典型的群像符号：用寰球化的视野和梦想，经过研发和制作搭建底座，在寻觅新技术的同时，也关注现有技术摆列组合可能带来的新机遇，偏偏在这类过程中，下一代反动性翻新有了孕育的最好土壤，并终将发芽繁华成拥有中国特色的，真正多方双赢的生态将来。
这也许恰是技术发明更好糊口的执念，行舟至今留下的某种传承和必定。