世上最长的路

一天以后

更多的义乌和曹县，或将涌现。
文丨华商韬略 张静波
过来十年，傍边国高铁让全世界为之震撼时，另外一条路，也在悄然改动着5亿人的命运。
【01】
“真的没有想到，去村里的路会这么长，这么风险。”
当贵州姑娘罗玉玲第一次来到阿布洛哈村时，她被眼前的现象惊呆了。只管她的老家毕节也属于山区，但比这里要方便很多。
去一趟阿布洛哈村，有多灾？
用《华西都市报》的话描述，分开村子只要两条狭隘的康庄大道：
往上，要翻山，走3个小时，能力到乡里；往下，到金沙江边，要坐溜索过江。村里一些年长的人，一辈子都没去过县城！
阿布洛哈村位于大凉山腹地、金沙江峡谷深处，因为地势险峻，千百年来，人迹罕至。
这里属四川省布拖县管辖。而布拖，是全国最穷的县之一。截至2019年，布拖县GDP仅为33亿元。
阿布洛哈村更是穷中之穷，穷困产生率一度高达72%。
但是，2020年6月，跟着一条乡村公路的通车，这里产生了天翻地覆的变动。阿布洛哈村同样成为我国最初一个通公路的建制村。
这条全长只要3.8千米的软化路，把大山里的村民与内部分割起来。从此，通途变天堑。
过来，村民们卖蜜蜂，得爬几个小时的山，卖羊得把羊捆在身上，拽着溜索过河。如今，村里通了车，出村只需十几分钟。
本地姑娘阿达么友杂，走在新修的柏油路上，兴奋得想哭，婉言“比生完孩子还冲动”。
而贵州姑娘罗玉玲，在这里一呆就是半个月。阿布洛哈村也因此迎来第一个违心嫁进村的外省女孩。
阿布洛哈村的通车，是我国乡村公路建立史上的一个里程碑，也是近些年来，我国实行农村复兴策略的一个缩影。
新中国成立后，尤为是变革凋谢以来，我国公路建立日新月异。
1949年，全国公路总里程8万千米。到2021年，激增至528万千米。这其中，乡村公路占比84%，超过440万千米。
十八大以来，新改建的乡村公路更是高达238万千米，对折以上就位于阿布洛哈村这样的原穷困地域。
过来十年，中国高铁以其范围、速度和技术，惊艳世界。比拟之下，比高铁里程长100倍的乡村公路，却长时间不被人关注。
事实上，假如4万千米高铁和16万千米高速公路，是中邦交通的大动脉，那末，440万千米乡村公路，就是衔接乡村与城市的毛细血管。
过来，我国乡村出行难，环境更是脏乱差。
晴天一身土，雨天一身泥——是阿谁时期，乡村留给人们的记忆。乃至，得多县城也有不少泥泞不胜的土路。
而今，跟着一条条软化路、一座座桥梁的买通，全国70万个行政村的容貌焕然一新。这类改动，在中国960万平方千米土地上，触达最偏僻的地域。
2013年10月，墨脱公路建成通车，使得西藏墨脱这个间隔北京3000多千米的孤岛，成为中国最初一个通公路的县城。
在那以前，一场大雪封山，就可以让墨脱与外界断绝数月之久。
乡村公路，给中国广袤乡村带来的改动，远不止出行，更是致富的但愿。
【02】
要想富，先修路。
这是上世纪八九十年代，中国乡村随处可见的口号，它寄托着人们关于脱贫致富最朴素的欲望。
1986年十二月，五十多岁的徐启斌，调任四川省洪雅县县长。
面对这个青衣江畔出了名的穷县，徐启斌经过调研，喊出一句默默无闻的标语：要想富，先修路。
六年时间，这个以前没有一寸柏油路的洪雅县，新修路途131千米，完成了村村通，由此带动农民支出翻了一番。
从此，“要想富，先修路”这句标语，迅速传遍五湖四海。
路途，自古就是人员和物质活动的首要通道。
2000多年前，一条秦直道，让大秦帝国商贾星散、富甲天下。这类贸易的繁华，始终连续到唐朝。
明天，当400多万千米乡村公路，与互联网相遇，碰撞出的是一幅更为壮阔的画卷。
大集镇，位于山东菏泽，曾是中国4多万个乡镇中的普通一员。从2013年开始，乡村电商改动了这所有。
也是在那一年，高琪和丈夫回乡守业，运营拉丁舞、学校练功服。
只管生意红火，但和得多本地的电商达人同样，交通成为困扰他们的一大困难。
彼时的大集镇丁楼村，只要一条狭隘的油路，物流车进村很不便利，高琪只能天天骑着电动车送货，非但费时，还耗力。
为理解决路途瓶颈，从2013年开始，菏泽市投入资金，新改建了全市1.14万千米的乡村公路。
一条9米宽的小道，如今从大集镇穿镇而过，衔接全镇16个天然村。路途两旁，是鳞次栉比的仓库和加工车间。
“当初交通前提好了，物流车迟早两次上门取件，便利多了。”高琪说。
疏通无阻的交通，让大集镇成为全国着名的淘宝村，承包了全国七成的扮演服，电商年产值近70亿元。


▲来源：大集镇淘宝守业园
而它所在的曹县，更是中国最大的电商村会萃地之一，被网友调侃为宇宙核心。
短短数年，从石破天惊到火遍全国，大集镇甚至曹县的突起，彰显了路途关于农村复兴弱小的推进力。
“小康路上决不让任何一个中央因交通而落伍。”这是十八大以来，党对人民群众作出的肃穆许诺。
238万千米新改建乡村公路，在这一许诺下，奔涌而出。由此带来的，不只是出行形式的改动，更是商贸致富、产业致富的但愿。
以前，因为路途不顺畅，许多穷困地域守着“金娃娃”饿肚子，瓜果满枝头，却烂在地里。
有了乡村公路，本地的土特产借助快递物流，得以走向全国大市场，无力带动了农民增收致富。
不只如斯，公路还给广袤的乡村，带来了少量的游客和物质，由此带动本地游览业和产业的蓬勃开展。
在全国，桃花小镇、杨梅小镇、光伏小镇等一大批特色小镇，如雨后春笋般涌现。
乃至，连地处大渡口河峡谷绝壁之上的悬崖村，也通了邮车。与世断绝确当地村民，开始爱上了网购。
公路，关于中央经济的拉动，最凸起的例子之一，莫过于浙江义乌。
40年前，这里仍是一个无人愿去的十字街头。只管小商品市场繁华，但地处山区、交通未便，妨碍了义乌的开展。


从上世纪90年代开始，义乌政府鼎力开展交通运输业，由此下活了一盘棋。
如今的义乌，公路总里程达到1559千米，乡村公路500米半径掩盖率达到98%，非但成为寰球最大的小商品集散核心，还守旧了中欧班列，为欧亚大陆的贸易来往，架起一座新的桥梁。
【03】
乡村兴，则国度兴。
千百年来，广袤的乡村始终是中国经济的输血机器，为城市保送了少量便宜的休息力和农产品。
也因此，我国乡村和城市之间，长时间存在微小的差距。费孝通等社会学家，将这类差距称为城乡二元构造。
将来100年，咱们要完成中华民族的伟大振兴，离不开农村复兴。
欧美国度，之所以是兴旺社会，不只由于城里的高楼大厦，更有富庶的乡村。
这样的乡村，非但能为城市提供休息力和农产品，还能孕育出一个微小的消费市场，这对当下消费疲软的中国来说，相当首要。
而要完成农村复兴，首先就要建筑农村公路。
在西欧，密织的乡村公路网，撑持了兴旺的古代农业。邻国日本，也以洁净、整洁的乡村公路，给人留下粗浅印象。
中国的公路，通过半个多世纪的建立，也成绩斐然，528万千米的公路总里程（乡村公路占比84%），是1949年的66倍。
特别是党的十八大以来，农村复兴回升到国度策略，乡村公路的建立不停减速。
伴有这一历史过程，中国乡村的容貌，正产生天翻地覆的变动。
在全国最穷县之一的布拖县，3600亩种植园初具范围，将来几年，将建成中国最大的高原蓝莓种植基地。
辖区内的阿布洛哈村，自2020年通车后，羊、野蜂等本地货品开始销往各地。更多村民则方案种植附加值更高的蔬菜、瓜果，卖到县城去。
在中国最初一个通公路的墨脱县，跟着大批游客涌入，农家乐生意火爆。
公路守旧确当年，也就是2013年，措姆农家乐的男客人汤明文，就赚了10多万元。这在之前，简直不敢想象。
连同村庄一同被改动的，还有5亿人的命运。
假如不是由于乡村公路，相似悬崖村、阿布洛哈村这样之处，得多本地人可能一辈子都走不出大山。
如今，有了路，他们中将来极可能会走出下一个任正非、王传福。
而跟着乡村前提的改良，得多像高琪这样，之前在外打工的年老人，也更违心回乡守业。
根据交通运输部印发的《乡村公路中长时间开展纲领》，到2035年，我国乡村公路总里程将达到500万千米。
伴有这一过程，咱们有理由置信，在全国2844个县级行政区中，或将涌现出更多的义乌和曹县。
【参考材料】
[1]《阿布洛哈村的“蝶变”》凉山日报
[2]《凉山州布拖县阿布洛哈村 迎来第一个违心嫁进村的外省女孩》华西都市报
[3]《我国最初一个具备前提通软化路的建制村阿布洛哈村通车了》新华社
[4]《菏泽一村子上半年支出25亿 路途晋升助力农村复兴》公众网
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