【转】LG电池的前世今生

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1992年，时任LG团体副会长的具本茂在英国出差。在这里，他第一次见到了能够充电、反复使用的电池。

彼时的LG团体只是一个年销售额30万亿韩元的外乡企业。作为开创人具仁会的孙子、时任董事长的长子，具本茂注定要接班LG团体。英国之行就是他寻觅企业将来开展标的目的的首要一步。

如获至宝的具本茂从英国带回了电池样品，交给LG子公司Lucky Metals进行钻研，从此开启了LG团体近30年的电池业务。

2018年，具本茂因病逝世。留下了年销售额180万亿韩元的超级跨国团体LG，而他关山迢递从英国带回的将来业务电池，也曾经开展成为LG最首要的支柱产业之一。






韩国电池三巨头
  
LG的电池业务阅历了漫长的研发、艰巨的商业拓展、剧烈的寰球竞争，已经做到了寰球第一，也完成了分拆和胜利上市。

在进入2022年之后，胜利上市的LG新动力喊出了要做寰球市场领导者的标语，也被得多人视为多年霸主宁德时期的最大朋友。但是跟着中国友商的个人突起，LG新动力似乎要面对更为坎坷、繁杂的场面。

不保持的具本茂

LG在电池业务上的起步其实不顺利。

拿到“太子”从英国带回的样品后，Lucky Metals于1995年1月开始了锂离子电池的研发。但是停顿迟缓，直到LG化学在1997年合并Lucky Metals后，才胜利研制胜利了小型电池。

这款电池是过后世界上容量最高（1800 mAh）和最轻（150 Wh/kg）的产品，随后LG化学开始尝试范围化量产，并在2000年开始研发电动汽车合用的电池，2001年胜利量产条记本圆柱形锂离子电池。

然而过后的电池市场次要运用于小型家电，那是索尼、三洋、松下这样的日本公司的天下。在锂电池方面，也是日本公司一家独大。因为投入早、产能大、技术积攒多、本钱低，日本企业的电池在市场上更具竞争力，LG的电池只能年年亏损。

电池业务多年巨额的投入并无换回等量的报答，仅在2005年1年，LG的电池业务就亏损了近2000亿韩元。继续多年的亏损让LG外部发生了“剥离电池业务”的声响。

终究，具本茂的亮相一槌定音：“不要保持。要着眼将来，专一研发”。


   
具本茂知道，电池是LG的将来，更是世界的将来。这不是小家电或者条记本市场就可以代表的。电池的将来是能源，是电动汽车。

在胜利完成小家电锂电池的研发和出产之后，LG开始加鼎力量研发电动汽车合用的能源电池。持之以恒的致力让LG等来了拂晓的曙光。

2007年，通用公司开始雪佛兰插电混动车型Volt的研制任务。在两款锂电池供给套件中，终究选择了LG化学和Continental Automotive Systems的圆形电池计划。2009年，通用宣告Volt将选择LG化学作为量产电池供给商。

LG的电池业务终于守得云开见月明。

在获取通用的定单以前，LG曾经在国际关上了汽车市场。2007年，韩国古代汽车的HEV（Avante）选定LG化学作为电池供给商。

LG电池业务初期的胜利毫无疑难要归功于具本茂的目光和胆略。在2000年这个时间节点上，电池仍是蓬勃开展的电子产业的一个隶属行业。并且过后的行业利润、技术贮备简直都掌握在日本企业手中。

LG不是没有想过和日本企业协作。但不知是由于狂妄、仍是忌惮，日本企业回绝了LG的协作邀约。

在消费级电池畛域无奈完成对日本的弯道超车，具本茂押注在了能源电池。LG在美国的能源电池研发核心，就在底特律，目的就是攻略下美国车企。

当日本的车企和电池企业还在协作上搞各种小举措的时分（详见《松下电池如何溃退》），LG早早关上了美国汽车市场，开始了能源电池畛域的耕耘。

但是具本茂也没想到，寰球电动汽车市场的推翻者来自硅谷而非底特律。

弯道超车失败

拿下了通用之后，LG持续深耕国际外的汽车企业。其客户很快掩盖寰球，包罗了韩国的古代和起亚，美国的通用、福特、克莱斯勒，欧洲的公众、雷诺、沃尔沃、奥迪、戴姆勒、梅赛德斯-奔跑、捷豹和保时捷。

根据具本茂的构想，LG将会为寰球简直一切的主流汽车出产商提供能源电池。跟着电动汽车愈来愈被行业注重，LG曾经在汽车行业改革以前占领了最为当先的位置。

但特斯拉泛起了。

在20十二年Model S问世以前，特斯拉根本也只是一个PPT造车公司。在阿谁年代，一个量产车都没有的车企根本上不会失掉主流的认可。忙于攻略车企市场的LG天然疏忽了这个来自硅谷的汽车制作商。

起初的故事咱们都知道了，松下深度绑定特斯拉，一跃开展成了寰球第一。本来想弯道超车日本企业的LG，反被松上去了一次弯道超车。

不外在松下伴有着特斯拉开始突起的时分，具本茂并无太过耽忧。一来，LG手中仍然握有遍布寰球的车企客户；二来，LG已方案在中国市场关上场面。

自2013年开始，在包罗两级财政补助在内的一系列强无力政策搀扶下，我国的新动力汽车产业驶入了开展疾速通道，年产销范围简直呈现出了“发作式”回升。


   
为了更好的争取中国市场，LG在2014年成立外乡合资公司。过后中国外乡企业地下质疑韩国电池出产商经过高价竞争的形式击败外乡企业，再以市场垄断位置获利。

就在LG筹备在中国市场一展拳脚的时分，一系列不测打乱了规划。先是2015年十一月工信部的能源锂电池“白名单”，LG等日韩企业没有入围。宁德时期等外乡电池企业开始突起。而后又是2016年，中国暂停将三元锂电池列入保举新动力车推行目录，再次重击了过后片面押注三元锂技术，没有磷酸铁锂技术的LG。

主观上说，中国的相干政策并不是专门针对LG或者韩国企业。但LG技术线路上的缺点、产能规划上的缺乏（初期LG中国工厂没有配套电极出产等才能）、为难的投资时间节点，终究让LG的电池业务只能无法地错过中国市场的最黄金时代。

但是中国市场的得志并无完全打垮LG的电池业务。具本茂超前的寰球认识和遍布寰球的整车制作商协作火伴成为LG电池业务翻盘的根底。

2016年，LG化学宣告在波兰开始建造欧洲最大电动汽车电池工厂。至此，LG曾经逐步实现了中国、美国、韩国和欧洲的寰球化工厂规划。

早早实现产能寰球规划的面前，是LG遍布寰球协作火伴在电动汽车畛域的发力。在“碳中和”指标成为寰球共鸣以前，动力转型最为保守的欧洲早早开始酝酿燃油车退出的时间表，这也倒逼欧洲车企开始在电动汽车市场发力。

2018年，具本茂逝世时，LG电池业务不只扭亏为盈，并且成为LG的支柱产业之一。也恰是在这一年，宁德时期胜利上市，并蝉联了年度能源电池出货量冠军。

LG的追赶对象从日本企业变为了宁德时期。

“不进反退”的追逐者

从2017年开始，宁德时期蝉联了5年的寰球能源电池出货量冠军。但2020年，LG差点超出了宁德时期。

按照SNE Research发布的数据，2020年的1-8月LG化学电池装机量位居寰球第一，占领了寰球电动汽车电池市场25%的市场份额。而宁德时期则以24%的市场份额位列第二。

不外宁德时期在2020年下半年仍是依托在中国外乡品牌中的劣势强势夺回第一（25%），LG新动力屈居第二（23%）。

LG可以在2020年的寰球市场中高歌猛进得益于两个要素：一、特斯拉中国工厂产能释放，选用了LG作为电池供给商之一，这让LG鲸吞了本来属于松下的少量市场份额；二、LG的欧洲协作火伴开始少量推出新的电动汽车。

也恰是在2020年，LG化学表现将把电车业务独立，并推进上市。新公司即为LG新动力。

长时间以来，虽然LG电池产能遍布寰球，但与近些年来新动力汽车市场的疾速扩大比拟，LG的扩产举措要略显缺乏。尤为是和其间接竞争对手宁德时期比拟，产能扩大步调的快慢可能间接抉择了将来胜败。要知道2018年就在宁德时期上市的同时，就宣告了位于德国的欧洲出产基地方案。

上市、融资、裁减产能，成了LG追逐宁德时期的明牌。

2022年1月27日，LG动力正式登陆韩国证券买卖所，募资总额达到了十一0亿美元，其上市同样成为了韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。

作为寰球第二大能源电池供给商，LG新动力布局到2025年能源电池产能将达到430GWh，其中美国的产能为155GWh、欧洲为145GWh、其余130GWh产能将在中国、韩国及和古代汽车印度尼西亚的合资企业。

但是就在往年第二季度，LG新动力财报显示季度利润较上年同期降落了73%。

比利润降落更蹩脚的，是市场份额的缩水。

2022年上半年宁德时期以69GWh的装机量位居寰球第一，同比去年同期的33GWh剧增十一1%，市场份额同比去年的29%晋升了5个百分点。LG新动力上半年装机只要28GWh，同比去年27GWh微增4%，市场份额为14.9%，被宁德时期拉开间隔。


   
不只被宁德时期拉开差距，LG新动力面前的比亚迪也追了下去。上半年，比亚迪以24GWh的装机量占领十二.1%的市场份额，同比暴增206%。部份月份中，比亚迪曾经超出LG新动力，占领了寰球第二的地位。

上市胜利的LG新动力反而堕入了更为难的地步。

短板与将来

实际上，在中国之外的市场中，LG新动力曾经完成了逆袭。

按照SNE Research的数据，LG新动力在中国之外的电动汽车市场中装机量暴增146%，至十二.6GW。一举超出松下成为成为除中国之外的其它区域市场第一位。

很显然，LG新动力与宁德时期、比亚迪的差距就在于中国市场。

初期“白名单”、暂停三元锂等缘故形成LG新动力错过中国市场，但当初这些限度要素都再也不存在。为什么LG新动力仍然无奈在中国关上场面？

首先，LG新动力的价钱劣势曾经不复存在。除了宁德时期和比亚迪外，中翻新航、国轩高科、孚能科技、欣旺达等外乡能源电池企业曾经开始了严酷的价钱战。LG新动力目前曾经独立上市，很难再背靠团体大树与中国外乡企业在中国市场打价钱战。

其次，LG新动力押注的三元锂技术线路对磷酸铁锂不具备相对于劣势。在磷酸铁锂完成能量密度冲破之后，只管还稍逊于三元锂，但综合斟酌性价比与平安性之后，磷酸铁锂以后在寰球能源电池市场风头正劲。

而三元锂电池的平安问题，却一直是限度LG新动力开展的首要要素。


   
2021年7月底，通用汽车宣告将从全国规模内召回2017-2019年出产的近6.9万辆Bolt电动汽车，召回缘故是因为这些车辆所搭载的电池包中存在出产缺点，会致使车辆起火；一个月后，通用再次扩张召回范围。而通用Bolt电动汽车的电池供给商就是LG新动力。

这次召回事情间接打断了LG新动力的上市方案，原LG新动力的CEO金钟现上台，LG新动力立即组织董事会、暂时股东南大学会，任命LG团体副会长权英寿负责LG新动力新任CEO。

第三，寰球规模的产能扩大比拟中国企业在外乡产能扩大有着速度上的差距。2018年宁德时期宣告了德国工厂方案，2022年才投产。而在中国外乡，宁德时期一年时间就能把产能从2020年的69.10GWh晋升至2021年的170.39Gwh。

而LG在寰球的扩产方案比拟之下只能算是停顿迟缓。此前据媒体报导，LG新动力将从新斟酌在美国亚利桑那州建造工厂，缘故是名目本钱减少，以及繁杂的经济环境。LG新动力表现，鉴于美国“史无前例的经济前提和投资环境”，公司目前正在斟酌其它投资选择，因建立本钱减少，以及对电池需要削弱的耽忧，公司抉择从新斟酌该名目。

面对新的应战和难题，LG新动力一手开始磷酸铁锂电池的开发，另外一手则筹备押注全固态电池的商业化。

平安、能量密度高、循环机能好、合用温度广、充电快……具有一系列优点的固态电池早就是各家企业关注的焦点。而LG新动力曾经明白把固态电池作为三元锂电池之后的新一代电池技术标的目的，目前正在开发具有更优秀平安机能的聚合物和硫化物的全固态电池，争夺2026年完成量产，将无望运用于电动汽车和飞机畛域。

从家族历史来看，LG新动力无疑有着微小的产业链劣势。拆分以前，电池业务所属的LG化学就是寰球顶尖的化学品制作企业，在产业链方面具备弱小的劣势。

无论是原资料矿产、仍是正负极资料、隔阂、电解液，LG化学都有所波及。这些都是LG新动力的潜伏劣势，也是多年来撑持其屹立于寰球能源电池企业第一梯队的竞争力。

在电池企业纷纭涉足中下游产业链的时分，LG新动力的独家劣势也在逐步削弱。如何利用好上市后的资金劣势，解决技术线路短板和产能优势，是LG新动力持续其冲击登顶梦想的症结点。

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