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文 | 陆玖商业评论9月份，阿维塔十一将迎来量产车的试驾流动，然而目前，阿维塔仅有门店十一家，与华为渠道的协作，始终没有本质停顿。这款华为全栈智能汽车解决计划落地的重磅车型，要进驻华为渠道，到底卡在了哪里？
????????????极狐 、 问界，再到 阿维塔 ， 以华为为卖点的新动力汽车愈来愈多 。
陆玖商业评论得悉，阿维塔近日将开始试驾，9月初，其量产实车将会陆续抵达，北京将会举办一个集中试驾会。目前，北京阿维塔的店里，展现的仍是非量产的工程车。
阿维塔正式进入市场，将标记着市场上，又多出一家深深烙印华为印记的车企。
然而，当初最大的疑难是：阿维塔能不克不及进入华为的销售网络，享用与问界同样的待遇？毕竟，阿维塔当初本身的门店太少，只要区区十一家。
据逐日经济旧事报导，阿维塔CEO谭本宏在承受采访时表现，“咱们与华为在谈渠道协作的形式，但不是代卖，是在咱们渠道数量范围尚无彻底达到的时分，（华为）来帮忙咱们一把，但不是代替。”
然而，一切理解华为的人都知道，华为终端是属于余承东的权势规模，而阿维塔的协作，却是徐直军在站台。
阿维塔在华为有多大权重？
从一降生，阿维塔始终自带光环，备受关注。
按照地下材料，阿维塔是由长安、华为、宁德时期联结打造，长安主导车辆设计研发，华为担任智能电动技术，而宁德时期担任提供电池，三家公司独特打造CHN平台，为阿维塔赋能。
然而，诡异的是阿维塔公司的股东里，并无华为。
按照爱企查的数据，阿维塔科技（重庆）无限公司，面前有宁德时期、重庆长安以及上海蔚来等8家公司，宁德时期认缴出资金额为2.8亿人民币，重庆长安为2.75亿人民币，蔚来出资金额为0.133亿。
没有看到华为的影子，也就是说，在阿维塔身上，华为只出技术，不出钱。
阿维塔对外公布和问界有很大不同，无论是宁德时期、华为、长安汽车的策略签约公布会，仍是在6月25日的重庆车展上，列席的规格都至关高。除了阿维塔董事长谭本宏以外，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时期董事长曾毓群常常出来站台。
此外，阿维塔的产品公布会，也能够看出此外一个端倪。
在8月8日的阿维塔十一产品公布会上，出来引见阿维塔十一的是董事长谭本宏，三位大佬以视频形式站台。
而与此造成比较的是，问界M5、M7的公布会，都是华为的余承东唱配角来引见，塞力斯方存在感不高。
在6月25日，阿维塔与华为签署片面策略协作协定时，华为智能汽车解决计划BU市场与销售办事部总裁迟林春表现，阿维塔是华为全栈智能汽车解决计划落地的重磅车型。
陆玖商业评论理解到，8月8日产品公布会先后，华为车BU首席经营官、智能驾驶解决计划产品线总裁王军，还已经到阿维塔重庆时期天街体验核心探店，并引见阿维塔十一。
在领导规格上，华为轮值董事长徐直军背书站台，车BU相干担任人也露面鼎力推行；在协作深度上，阿维塔和华为全栈重度协作，阿维塔也有华为HI的商标受权，但阿维塔能否进入华为渠道，始终没有切当的动静。
在以前，媒体陆陆续续报导过，单方正在踊跃落实进驻其门店渠道的准备事宜，就在8月30日，《逐日经济旧事》报导，谭本宏表现：“咱们与华为在谈渠道协作的形式，但不是代卖，是在咱们渠道数量范围尚无彻底达到的时分，（华为）来帮忙咱们一把，但不是代替。”
陆玖商业评论发现，所谓的单方在踊跃落实门店渠道，都是阿维塔双方面宣告的，华为始终没有对外发言。
回味无穷的是，在华为与阿维塔协作流动上，没有看到过余承东的影子。
在阿维塔的协作签约、公布会等首要场所，华为轮值董事长徐直军、车BU多个部门的担任人均有列席，然而华为终端BG CEO、智能汽车解决计划BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东始终没有出面。
陆玖商业评论留意到，在和北汽的协作中，也存在相似的状况。华为与北汽协作十分早，在2017年就签了合约，之后又签订了三次合同，华为方面次要是徐直军和王军列席，余承东始终没有出面。直到最初极狐阿尔法S公布，余承东才泛起。而华为和问界的协作，余承东均有列席。
由此，阿维塔和问界，在华为外部是否分属不同权势规模？
“含华量”高，却进不了华为渠道？
华为的渠道，始终令车企垂涎三尺。
9月1日晚，按照塞力斯产销快报，和华为协作的问界汽车，8月份销售破万。
问界大卖，离不开华为的渠道赋能。
按照地下数据，截至8月25日，问界在190个城市有781家销售核心，其顶用户核心163家，华为销售门店618家。
华为也把本人的渠道作为赋能汽车品牌的首要部份。按照陆玖商业评论7月份在华为理解到的数据，华为有十二家旗舰店，十一6家智能糊口馆，5000个受权体验店，60000多个批发阵地。首要的是，这些店都在购物核心，与新动力汽车门店需要高度婚配。
到底进不进华为的销售渠道，在很长一段时间，阿维塔始终没有切当的动静，店面销售的口径纷歧。
华为北京某门店的问界销售人员以为，阿维塔不成能在华为的渠道销售，“人家是一个独立的品牌，跟华为是HUEWEI Inside的模式，华为只是它的供给商，所以不成能用华为的渠道来卖。”
阿维塔的姑苏销售人员也表现，阿维塔不成能在华为店卖，理由和华为店的销售同样，“由于阿维塔是一个全新的品牌，仍是会本人进行销售。”
“咱们大股东是长安和宁德时期，华为也不是大股东，凭啥在他那店卖？”阿维塔北京销售店销售担任人说。
“华为其实也没有几个好铺位，好多人想买华为手机，会在商场搜华为的店，间接过来，华为店不必找大客流的地位。然而车纷歧样，新上的品牌，仍是需求一个大客流的地位，吸引客户看车。” 阿维塔姑苏店担任人表现。
虽然表现渠道不会借用华为，然而阿维塔的销售，都在强和谐华为的瓜葛，强调本人的“含华量”。
“咱们是用的是整套HUAWEI Inside解决计划，包罗车机零碎、辅佐驾驶、激光雷达，还有华为的机电，华为Drive ONE的电驱零碎，当初业界没有第二个公司跟华为的协作是这么深化的。”北京店的销售担任人说。他以为，华为与问界的协作深度不如阿维塔。
为了强化含华量，姑苏店长特别强调余承东（力推问界）和徐直军（站台阿维塔）的级别瓜葛。“华为老板站台的只要阿维塔，咱们的公布会之后，好多人问为何没无余承东，然而起初发现，其实余承东的级别要比徐直军低。”
阿维塔和问界面前
在一份华为智能驾驶深度解读电话记要材料里，华为方面引见，对外有Tier1（传统零部件供给商模式，为车企供给智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选模式，三种协作形式。
其中华为智选模式速度最快，由于简直整车的规划都是华为来协调，并且智选模式奉献的毛利也对比高，比拟之下，“HI模式毛利会少一些，由于HI模式自身本钱就高，然而定价又不克不及特别高。”
材料显示，北汽和华为目前的协作是HI模式，后续可能会斟酌参预智选模式。并且，当初和华为以HI模式进行协作的车厂得多，包罗广汽和奥迪等等。
按照这份材料记要，HI模式是ADS（华为自动驾驶）的主推模式。但对智选来讲，HI并非最凸起的一个模块。所以从全部车BU来讲，华为目前最注重智选，而ADS最注重HI。
综合这几段话能够看出，HI模式毛利低，华为更注重智选，或许这才是阿维塔入驻华为渠道停顿迟缓的缘故。
并且，问界车型的自动驾驶数据会向华为凋谢外，但HI模式下，协作厂商会将相应数据搭载在他们本人的数据闭环里，不会分享给华为。
在协作模式上，智选模式和HI模式相差甚远。
陆玖商业评论理解到，华为汽车智选和HI，最先分属不同的部门。
2019年5月，华为 智能汽车业务单元（IAS BU）正式成立，这个部门最后附属 ICT 办理委员会，总裁为王军，最高担任人是徐直军。到了2021年9月2日，华为从新任命，余承东成为华为智能汽车解决计划 BU 的CEO。
在这以前，华为智能座舱业务属于IAS BU， HiCar、车载 5G 通信等业务，属于消费者事业群，归余承东管。华为把这两块业务合二为一，都划在了余承东上面。理解状况的人剖析，此举次要目的是，进步团体外部的履行和经营效力。
该人士表现，华为与北汽、与阿维塔的协作，最先的签约主体，都是和华为技术无限公司；而和小康赛力斯的协作，签约主体是华为终端无限公司。这面前是两个公司。
华为技术无限公司，提供的是软硬件的解决计划，在HI模式里权重较大，是以前徐直军分管的业务；而华为终端资源Hicar华为智选，是余承东主导的、附属于消费者BG。虽然当初都归余承东管，但不免有“亲生与领养”的瓜葛差异。
用了华为全栈的汽车解决计划，能不克不及进华为终端渠道销售，还要看余承东。
华为有轮值董事长轨制，轮值董事长轮值期间是公司最高领导，每一个任轮值董事长任期6个月，很难对上面的部门有继续的影响力。所以，渠道卖不卖阿维塔，仍是取决于余承东。
对于汽车，徐直军和余承东理念不同，是摆在桌面上的，媒体多有报导。余承东想造车，徐直军不肯意造车。
搞消费者业务，是余承东的长于，华为那末多渠道，做车有很大的劣势。但若华为本人下场，车企会更为忌惮，华为的汽车解决计划更欠好卖。这块业务是徐直军以前担任的。
原北京汽车团体新技术钻研院副院长、翊辉科技CEO荣辉曾透露，与华为协作，华为的智能汽车解决计划大略要4万块，他预算，华为的利润至少能有1.5万。
卖一辆问界，华为能挣多少钱呢？
据媒体报导，按照以前华为高管透露的动静，华为与塞力斯的分红约为1:9，问界M5价钱在30万上下，一辆车华为能拿到3万，其中20%为技术受权费，约为6000元，其他是门店所得。
HI模式华为挣很多，但智能驾驶研发投入始终很大，并且得多车企对华为有忌惮。比拟之下，智选模式挣得轻松，并且车企也乐意。华为遭受美国阻击，店内无手机可卖，有了汽车，正好能够知足无货可卖的店老板们。
8月份，华为外部论坛《全部公司的运营方针要从寻求范围转向寻求利润和现金流》的文章，任正非提到：智能汽车解决计划不克不及铺开一个残缺阵线，要增加科研估算，增强商业闭环。
华为车BU，自动驾驶的投入很大，要完成商业闭环，显然智选模式压力更小。
自建渠道难以撑持销量
到目前为止，阿维塔全国门店只要十一家。
2022年8月8日，阿维塔召开公布会的时分，谭本宏表现，阿维塔的销售核心首批落地10个城市，将会在8月8日正式开门营业。往年年内，体验核心和办事网点，将会进驻100个城市。
9月1日，陆玖商业评论在阿维塔官网发现，依然是原来的10个城市，重庆有两家，总计十一个直营店。经过走访和电话理解到，这些店面大多在8月份停业。姑苏销售担任人告知陆玖商业评论，姑苏店目前只要外展的展台，门店要到十月份才可能停业。
线下店面关于汽车销售有微小的推进作用，阿维塔的线下建店速度有些慢了。
虽然当初新动力车企都学特斯拉，在线上订车，然而线下体验店是极其首要的撑持，没有线下店的体验，车主很难间接去网上间接订车。
李想曾表现，在一个城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍。
按照地下报导，截至2022年9月前，现实汽车在全国有265家批发店，掩盖全国十一8个城市，并有售后培修核心及受权钣喷核心316家，掩盖226个城市。蔚来官网显示，蔚来在全国共有402个办事网点。
区区11家店，确定难以撑持阿维塔的野心，现有门店数远远不敷。
早在往年6月，阿维塔就曾表现，在渠道方面，将采取自建、协作火伴加盟等模式，方案年内网点掩盖十一0个城市，并同步推动入驻华为门店。
但当初看来，这个进度有些慢。
大型购物核心，目前是新动力车企销售门店的不贰之选。但要可以在购物核心找到适合的商铺，与购物核心会谈，装修入住，这个速度不会很快。
阿维塔面前的长安汽车，在渠道上无奈提供帮忙。首先阿维塔是一个独立的公司，长安汽车还不是大股东。此外，长安的次要渠道在4S店，并且长安旗下的新动力汽车，调性和阿维塔也有很大的不同。
招银国内证券考察发现，购物核心排汇新动力销售门店的才能也无限，一是由于新动力车企的门店都在底层，供给区域无限，此外，新动力汽车门店对客流奉献不大，购物核心必需放弃正确的组合以减少客流。
“大家当初去商场能够看到，只有人流量大的地位，根本上都让汽车给承包了。当初好一点的铺位其实都当选得差未几了，当初找铺位对比难。”姑苏店担任人在电话里向陆玖商业评论表现。
既然目前自有渠道难以撑持现实销量，那末华为的渠道，关于阿维塔而言，就愈发首要了。究竟能不克不及进？阿维塔和业界，都在等候华为的谜底。如何做好HI模式和智选模式之间的资源协同，打造出华为在新动力汽车行业的中心才能？ 这也是华为必需要当真面对的命题。 |
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