加拿大高铁时速1000千米？3小时车程45分钟就可以到！能够跨城通勤

宝￡莳ミ杰

一家名为TransPod的加拿大公司对外公布了一种电动列车的计划。这是一种以1000千米时速行驶，据称费用还低于同间隔机票价钱的全新出行选择。


TransPod公司成立于2015年的加拿大多伦多，该公司推出的这类高铁计划名为FluxJet，技术特性方面与伊隆·马斯克提出的“超高速铁路”（Hyperloop）概念类似，但也有显著的首创性。
简而言之，这是一种融会了目前空中的喷气式客机和高空的磁悬浮列车的混合技术。TransPod公司此前就曾经对外展现了技术原型并加以试验。


据公司的首席技术官及这一技术的创造人瑞安·詹森（Ryan Janzen）引见：TransPod使用的是比Hyperloop更加先进的技术。体当初先进的传感和管制零碎以及推动零碎。
那末，为何能达到中国高铁目前实际运转时速的三倍还多一点呢？
首先，TransPod零碎使用电磁场来完成悬浮，接触面磨擦力被大幅升高；
其次，管道内的空气被尽量抽出，衡量本钱和收益，虽然不是真空，但也大幅升高了空气阻力；
而推动形式则有两种。


次要的推动利用电磁场。这也是新技术的次要动力损耗点，电流经过铁柱上的绕组驱动发生出轨道外部和列车之间互相作用的磁场；
主要的推动形式就像喷气客机。在列车后方有一个紧缩机。构造上相似喷气发起机的进气口，但实际上是电动的压气机。这一安装的目的是进一步增加空气阻力。
由于即便在管道高压环境下，仍然会有大量空气存在，压气机经过车内的管道将空气导流到列车尾部，并以火箭式喷嘴排出，至关于化阻力为能源。设计对比奇妙。
固然，这类管道列车与真正高铁的最大差异在于运载才能。FluxJet车辆一次仅运送54名乘客，另外还有货运型，一次可装载10吨货物。然而管道列车的劣势在于发车密度大，列车能够每两分钟发车一次。


虽然技术设想很好，而且还有了实验型号，然而还仍然需求时间、投资和其余前提能力落地。
往年早些时分，TransPod公司宣告，到目前为止，它曾经为这项任务获取了5.5亿美元的资金。该名目目前正处于钻研和开发阶段，重点是环境评价和土地征用。


TransPod公司自身但愿Fluxjet能在2035年以前投入使用。
名目拟议的第一阶段将是一个180亿美元的根底设施名目，会衔接加拿大的卡尔加里和埃德蒙顿两座城市。


假如使用Fluxjet，即使斟酌到起步和在起点站逐步停上去的时间，也将缩短到45分钟。
公司的联结开创人兼首席履行官塞巴斯蒂安·甘德隆（Sebastien Gendron）则表现：“第一阶段建立包罗衔接埃德蒙顿机场，方案于2023年底开始，2027年衔接卡尔加里和埃德蒙顿的全线会建成。”
公司首席履行官画的大饼其实超出了加拿大的国境线，他引见本人的公司：“在德克萨斯州，曾经在探讨衔接达拉斯和圣安东尼奥，在阿联酋探讨衔接迪拜和阿布扎比，在澳大利亚探讨衔接悉尼和布里斯班”。