哪吒汽车不想成为第二个奇瑞

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往年的6-8月，哪吒汽车渡过了也许是它成立以来最炙热的一个夏天：这个与“蔚小理”简直同时成立却显著昏暗的品牌，迎来了本人的高光时辰。
销量数据显示，8月哪吒汽车实现16017台车辆交付，同比增长142%，延续两月位居“新权势”榜首。


在高光面前，是哪吒8年来在低调与苦痛中阅历的生存历练：寂寂无名、无资本帮衬、首款车型销量欠安……
而在这个热烈的夏天，哪吒汽车带着销量的成功走到了一个属于本人的首要关头。
7月底，哪吒高端车型哪吒S正式上市出售，起售价19.98万元，比拟于此前奉献大部份销量的哪吒V的8万元定价来讲，涨幅高达150%。
此前的6月底，曾一度与哪吒高调并肩的三六零选择保持增持股分，诱发言论一片哗然。
从低端走向高端、与“红衣教主”战争分手、筹备冲刺独立上市，哪吒的下半场到底将迎来怎么样的故事？
“新权势”里的传统派
这家成立于2014年的“新权势”讲起来并不是真的那末新。
在锂猫君此前的文章中，咱们提到，广汽埃安顶着传统车企的名头，干着“新权势”的事，乃至把真实的新权势都挤下了名单。
而与广汽埃何在“传统车企”里水乳交融的身份相对于应，哪吒其实恰是埃安的对比对于组——它是“新权势”里的传统派。
哪吒的母公司合众新动力成立于2014年。
过后，特斯拉曾经闯进中国，而国际的造车的企业也曾经分红了两派：
其中一派是“新权势”，以蔚来、现实和小鹏为首，面前是出身互联网的守业者们；
另外一派则出自于传统车企之手，过后的龙头是威马，虽然如今曾经没跌出第一梯队，但开创人沈晖带着沃尔沃的高端标签在初期失掉了诸多关注。
投资人也分站中间，或选择互联网造车、或选择传统车企的新生。
在一众光环的映射之下，哪吒就显得有些落漠。它的开创人是自结业当前就始终在奇瑞任务的方运舟，创建哪吒的时分，他曾经在奇瑞任务了16年。
刚参加奇瑞时，方运舟次要从事发起机附件零碎方面的研发任务。2001年，方运舟转入奇瑞的“清洁动力汽车专项组”，同年底，奇瑞的新动力汽车研发名目胜利跻身国度“863”方案。
2009年奇瑞旗下首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车S18，次年名目组趁势独立成为奇瑞旗下的独立子公司，开启了全新的篇章。


2009年2月28日，奇瑞首款锂电池纯电动量产车S18下线，方运舟作为技术员为新华网做产品讲授
20十二-2014年间，奇瑞还成为国际首个盈利的新动力汽车公司。
但在事业的顶峰期，方运舟却选择了知难而退，分开了奇瑞，一边启动守业，一边去清华做博士后，而在清华，方运舟的教师是新动力汽车行业的泰斗、起初成为中科院院士的欧阳明高。
在2014-2015年间抉择到职守业的人，在奇瑞还有得多，原奇瑞汽车总经理助理孔繁龙成为哪吒的前身——合众新动力的联席总裁，参加了方运舟的队伍。
奇瑞新动力总经理刘心文则成为云度开创人、原奇瑞销售公司常务副总经理陆斌成了威马的联结开创人。
在早年间，这两家公司已经风头无两，云度一度仅次于蔚来汽车的销量，但潜力缺乏的他们，最初仍是输给了哪吒。
哪吒的潜力显得如斯凸起，是由于与残局的难题重重造成了光鲜比较。
残局：事半功倍
方运舟自己守业时的头衔是清华大学节能与新动力汽车核心副主任，该核心的主任就是欧阳明高。
因此，在合众成立的早期，这支守业队伍始终以“由清华大学研发人员主导的初发明车新权势”知名。但VC们对“清华系”并无买账。
在商业资本眼里，虽然做了多年新动力，但定位低真个奇瑞并未为方运舟的履历减少多少光采，而39岁并没有守业阅历的他比拟同期的李斌、李想们来讲，也毫无名望和噱头可言。
所以始终到2016年，这家根正苗红的新动力车企都举步维艰，乃至险些开张。
合众新动力真正意义上的第一轮融资，是由浙江嘉兴县级市桐乡政府接棒了退出的初创股东大风团体的股分，股权占比高达75%，而开创团队则只拿15%。
2017年4月19日，合众汽车正式成为获取新动力牌照的第十三家企业。
此时的合众汽车，面前出资人共有5家，其中北京亿华通和清华长三角钻研院两家均为清华系，上海哲奥和鸿利智汇是方运舟的团队，另外一家就是桐乡市政府。
但与政府绑定、开创团队股权占比低，关于VC们来讲仍旧没有吸引力——开创团队没有控股权，短少实际掌控力。
这个时分，是华夏幸福的董事长王文学以集体名义出资3.3亿元收购了53.4%的股分，成为合众汽车的董事长与实际管制人，以此计算，过后合众的估值仅为6亿元人民币摆布，而出身就带着网红气质的“蔚小理”们，估值曾经达到了50亿美元上下。
虽然时至今日，“蔚小理”在销量上整个输给了哪吒，但在过后的一级市场上，它们之间是天与地的迥异，也是资本对哪吒的忽视。


融资的一波三折仍未完结，尔后因为房产市场的窘境，王文学也选择撤资并离任，接棒股权的是宜春、南宁等城市资本。
2017年，有媒体问方运舟守业这三年感触如何，方运舟十分感叹地说：
“这三年阅历的艰苦比过来十多年加起来还要多。”一边是需求不断地找钱，另外一边还要将好不易拿到的资金投入到产品研发中去。
因此，除了拿到新动力车牌照和出产资质“双准生证”外，这家企业在新动力业界简直没有存在感。
这时候，方运舟找来了本人的老共事——张勇，后者刚刚从处于销量高峰的北汽新动力出奔——来担任哪吒的日常运营任务，跟着他的参加，方运舟也逐步退居了幕后。
这次人事变卦为合众带来的不只是一个新的CEO，还有张勇提出的“哪吒”品牌。
咱们都熟知蔚来汽车开创人李斌那句“没200亿就没法造车”的名言。
截至此时，哪吒累计只融到了32.5亿元的资金，但哪吒的第一款车N01仍是被造出来了，并于2018年10月开始交付。


尔后的再下一轮融资曾经是2019年（来源：天眼查）
哪吒造车的速度并无比同行更快，但很显著它更省钱，这依靠于从奇瑞和北汽中传承的制作力。
但是从交付到年底，哪吒N01共计售出1000台，而同期出售的威马销量则高达4000台。
这样的残局关于一家本该当是“新权势”的守业公司来讲，非常落漠。
它只是还活着，但生存品质不高。
线路的转变
销量上的残局惨然让“哪吒”这个名字背上了负面的形象，因而哪吒的第二款车就改用公司命名，叫合众U，并在2019年上海车展表态。
但一个或许是命定的“偶合”为“哪吒”这个品牌以及后续之路带来了转折。
2019年7月13日，《哪吒之魔童降世》开启点映并拿下当年的中国电影票房冠军。
在对传统故事的重构中，“我命由我不禁天”的经典台词推翻了“哪吒”在公众心目中的传统形象。
持续使用“哪吒”品牌关于守业团队来讲，至关于收费享用了一次推行，因而团队抉择从新启用这个品牌，并将“我命由我不禁天”作为slogan。
2020年，依托N01苟延残喘的哪吒汽车靠哪吒U和哪吒V终于迎来了转折，其中尤为以哪吒V功劳煊赫。
数据显示，哪吒汽车2021全年累计销量69674辆，同比增长362%；其中哪吒V更是以49646销辆在2021年新权势纯电SUV中高居榜首。
2021年的哪吒汽车迅猛起身，推翻了人们对它的后来印象，而这一次推翻，不只是它的销量排名，也包罗它此前的产品与销售战略。
早在哪吒N01上市时，哪吒的定价战略连续了奇瑞——高价走量。
而它的渠道战略则连续着张勇身上所携带的北汽基因——B端为主。
在B端，先是持股的桐乡市政府2018年推销为公务用车，随后又有南宁市政府的策略协作。
2020年开始，哪吒进入网约车市场，在宜春、成都、杭州等地投放数量超3000辆。
但是B端市场是后期的蜜糖，也会是前期的砒霜，这条路难倒了有数英雄好汉。
张勇本人也抵赖初期哪吒在销售渠道上的窘境，他已经对媒体表现：
“哪吒N01在B端市场占比大略50％多，C端市场是40％多。由于产品力的确不太够……”
所以渠道战略的转变是需求先从产品力开始的。
同为高价产品，哪吒N01的产品定位相对于隐约，但V将高价用户的需要更细化了，力图在“性价比”的问题上做到极致。
定价在10万下列的车，大家对比相熟的包罗初期的奇瑞以及起初的五菱宏光Mini等体型小的迷你车。
而哪吒V则是一辆长度约4米的小型SUV，比同价位的车显著大一圈，就算和本人的初期车型N01比拟也要长20cm，为用户提供了更大的乘坐空间。
这关于价钱接受才能不高但有着更家用需要的用户来讲，是最好选择。


曾有第三方剖析师表现，在这一款车上，哪吒将车身空间以及智能化做到10万元下列价钱里的顶配。
如斯一来，关于估算无限然而又对驾乘空间或智能化有需要的消费者来讲，哪吒汽车便成了最优解。
接上去则是渠道的搭建。
在一线城市，哪吒走的是高耳目群的线路：开直营店、走进商场；而在传统的低线城市，哪吒选择4S店店传统代理模式。
这条路终究胜利了，B端销量占比终究失掉了浓缩：2021年，哪吒汽车集体用户占比高达91%。
缘起缘灭三六零
从B端到C端，哪吒汽车取患了初步胜利，而融资上的转折则仰赖于三六零。
新动力赛道热气腾腾，因而小米要本人造车，百度和吉利协作，已经的守业者们都盯上了新动力汽车的赛道。
但如今的新动力汽车就和现在的智能手机同样，虽然赛道炽热，但并不是谁入局都能胜利。
曾在手机上折戟的周鸿祎，选择小心行事，关于过后的他来讲，投资的可选项其实不多。
第一梯队的蔚来、小鹏、现实曾经背靠大厂；还停留在“PPT造车”阶段的奇点汽车没有太大吸引力；腰部的零跑、高合则是不需求融资的选手。
剩下完成量产的品牌只剩下两个：天际和哪吒，而哪吒的销量劣势曾经浮现，因此成为三六零入局造车的不贰选择。
有媒体曾提及，这一选择的另外一个次要缘故是“周鸿祎认可哪吒团队的做事理念和产品定位。”
更详细地说，是周鸿祎看上了哪吒的“节省”，花至少的钱，办了他人200亿能力办的事。
2021年10月，三六零公布布告称，将作为哪吒汽车D1轮投资领投方，拟投资29亿元入股哪吒汽车，假如投资整个实现，三六零将成为除后者办理团队外的第一大股东。
在有了周鸿祎背书后，哪吒获取了一些出名产业及商业资本的投资，包罗宁德时期、瑞华控股、深创投、中车资本等。


但在三六零承诺的投资中，其实只实现了B轮投资9亿元和D1轮首笔10亿元，剩下的10亿元并未兑现。
终究，关于这笔未领取款项，哪吒等来了一纸“保持增资”的布告：6月26日晚，三六零布告称，拟将持有哪吒汽车近8000万元注册资本转让，对价为0元。转让后，三六零仍持有哪吒汽车十一.4266%股权。
不外此时即使周鸿祎要走，哪吒的造车之旅也并未完结。
就在三六零保持增资后不久，哪吒汽车迎来了新的投资方，日初资本等机构联结对其进行了D3轮投资，金额未明白发布，只提及“数亿元人民币”。


已经高调秀恩爱，如今做回敌人，失去周鸿祎的光环加持后，哪吒却在筹备开启高价车的高端化之路。
信心“向上”
在定价战略与用户群体的问题上，方运舟曾有过一些不得人心的金句。
还在奇瑞时他说“用户买得起用得起能力真正节能”；兴办哪吒汽车之后他说“哪吒汽车的初心是为人民造车”。
这样的选择，关于彼时的哪吒汽车来讲是有理想意义的。
在特斯拉、蔚来、现实、小鹏等车型都在向中高端市场进发的时分，这个市场曾经拥堵不胜；哪吒汽车资金无限，它选择在10万元下列的价钱区间内造车，与同级别产品造成光鲜区隔并拿下市场。
CEO张勇也间接这一点的首要性：只要先把车卖出去、存活上去、达到一定的范围，能力实现包罗供给链、销售、办事的造车闭环——这是参预下一轮竞争的根底。
但这一战略的弊病也很显著：20-30万的中高端车型尚且在亏损，更遑论10万元下列的哪吒。
就在6月底三六零公司保持增资的布告上，大家看到了哪吒汽车的财务数据：
2021年全年营收57.3亿元，亏损29.1亿元，比较2020年净亏损13.2亿元，卖得越多，亏得越多。


虽然这一亏损额的绝对值不算高，但比拟单价更高的“蔚小理”来讲，亏损比例却极高。
坊间有一种传言称周鸿祎选择半途下车的缘故恰是哪吒汽车亏损较多，但这一说法并未失掉证明。
在转让股权后，周鸿祎透显露的分手缘故似乎并非亏损事项，而是他与哪吒开创团队的意见分歧。
在面临高价车带来的亏损时，哪吒的设法是转型中高端，完成品牌降级，并抉择做出一辆中高端轿跑哪吒S。
对中高端方案，周鸿祎没有亮相，但他显著不赞成将S做成跑车。
“哪吒才刚起步，知足不了跑车用户的需要”，周鸿祎表现。
中高端车型做SUV是看起来更公众也更正确的选择，曾经失掉了泛滥品牌的检修。
不外这场论战终究仍是由开创团队取患了成功。
往年6月，哪吒公布了基于新汽车平台推出的限量版轿跑哪吒 S，起售价33.88万元。
7月底，又公布了非限量版，起售价19.98万元，顶配版售价31.98万元。


周鸿祎则选择收住持续投钱的手。
对于保持增资的另外一种说规律来自CEO张勇，他对媒体表现三六零不持续投资的缘故在于，开创团队需求掌握35%以上的股权以随时冲刺上市。
而关于亏损，张勇表现，就算“当初不上市不融资，咱们明年根本上就可以完成运营性现金流为正。”
解围之战
就哪吒S这款车而言，它的劣势仍然是哪吒一以贯之的“性价比”，这也是此前张勇在承受媒体专访时不停强调的：聚焦于产品自身。
在产品智能化方面，它有顶配智能座舱芯片，算力超过200TOPS，自动驾驶软件及2颗固态激光雷达；续航方面则超过700千米，属于行业最高程度，同级别的如特斯拉Model 3，一样的价钱只能买到更低的配置。
但问题在于，在中高端区间里，“性价比”到底仍是不是用户的第一选择可能要打一个问号。
其中一个质疑是哪吒的智能化技术才能，2021年7月哪吒才宣告研发自动驾驶功用，而时隔一年，搭载该功用的新车曾经上市。
张勇已经对媒体表现，在智能技术方面，和其余造车新权势比拟的确晚了一些，但“站在他人的肩膀上，有些弯路能够不走。”
另外一个更深层的忧虑是品牌形象。
钻研机构J.D. Power讲演显示，消费者正由间接聚焦车型逐步转向先聚焦品牌然后再肯定车型，在选购早期就已锁定动向购买品牌。
某接近行业的人士已经表现：智能汽车毫不该斟酌“性价比”，斟酌性价比的话应该去打车，买车买的就是品牌。用户群体的声响一样集中表示出“七八万我违心买哪吒，但若有二三十万，我为何不买蔚来或者特斯拉？”
哪吒也很分明转型的痛点所在。
技术上它选择与多家厂商协作，包罗英飞凌、德赛西威、华为、地平线等业内技术佼佼者；而品牌上，它在致力与过来的形象做出切割，并聘任了新的首席品牌官。
但对于低端品牌到底该如何改动本人的品牌形象与用户认知，走向高端，失败的经验得多，胜利的教训还简直没有。
传统车企里的奇瑞、北汽们，困在高价里走不出来；已经尝试走出的威马推出过中高端SUV EX6 Plus，但终究只售出了不到500台。
高价车间接跳级做轿跑，更是无人之境。
关于这次“向上”解围的胜利规范，张勇其实不讳言：哪吒S月销1万量是及格线，达成月销2万，能力阐明哪吒高端战略初步胜利。
这个从传统车企中孕育出的新动力品牌，走过了融资不顺与销量欠安的低谷，终于在销量上睥睨群雄之时，才是生存应战真正到来之时。
能否解围胜利，哪吒的投资人和竞争对手们都在等候它给出本人的谜底。
本文作者：陈晨，来源：锂猫试验室，原文标题：《哪吒汽车不想成为第二个奇瑞》