虚伪鼓吹？现实汽车再遭维权！车市最荒谬的一幕也泛起了！

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作者：老古，出名财经作家。
我是万万没想到啊，这年头，不止房价掉了有人肇事维权，车价掉了同样有人肇事。
近日，现实ONE被曝在终端门店提价2-3万元销售，此举诱发泛滥新老车主不满。


9月4日，就在杭州某现实汽车门店，有大批2021款现实ONE车主自发拉横幅维权。
从网传视频及图片来看，这些2021款现实ONE车身贴着维权横幅，下面写着“现实ONE汽车虚伪鼓吹诈骗消费者”、“现实汽车无良车企诈骗消费者”、“现实与套路之间，相隔一个现实ONE”等口号。


那末，是这些车主在在理取闹吗？
01
其实不全是车主在理取闹
这事，还不克不及彻底说是车主在理取闹。
有一名车主在网上的投诉称：他在往年6、7月份订购现实ONE时，特意讯问销售、现实官网客服，会不会有新款，失掉的回覆都是一致口径，明白表现短时间内不会有新款，有也是明年三季度的事件，并包管全国一致价钱，不存在提价的状况。
但在提车两个多月，即2022年9月1日，现实汽车公司就发布现实one汽车将降级换代停产，并优惠两万元销售。


针对现实的这一系列操作，该车主明白表现现实存在对其诈骗、瞒哄、虚伪鼓吹等问题，并给其形成了损失。与此同时，他提出了3点诉求：
1、退还2万元优惠；
2、为包管车辆停产后的后续培修事宜，提供一生质保；
3、保存自己改换新款车辆权益。
汽车也是一种资产，厂家之所以以前会做出这类许诺，次要也是基于卖主对汽车保值率的需要，市场上老是更为青眼保值率更高一点的车辆，哪怕买的时分并无斟酌就一定要卖。
假如厂家提价过于频繁，是有损品牌形象的。
绝大少数车企是深谙车主这一心思，他们的定价战略根本上都是一款车型放弃对比不乱的定价。而比及出了新款，他们往往会加拆卸置，应该说这是一种本质上的提价行动，但却其实不会惹起消费者恶感。
而车价是保护品牌形象的一种工具，价钱随便降落固然会破坏品牌在消费者心中的形象。
02
许诺不克不及随意开
不能不说，中国不少新动力车企，在营销上远不迭传统国内大车企从容持重。在新动力车异军突起的这么些年，更是搞出了不少费事出来。
比喻说，电动汽车的续航里程，就始终是一个难解的谜题，网上一堆车友都在测试各种电动车的实际里程数是多少。
这类测试阐明一个景象，即厂家声称的里程数无奈反映真正的情况。
简直一切纯电动车的鼓吹广告，都会把续航里程标注在最显眼的地位，他们这么做是想告知消费者“我家汽车跑遍寰球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百千米，焦虑质疑声仍然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程确实存在“虚标”景象。
虚标个15%到20%，那是很正常的事，并且有公道的解释，好比气象，驾驶习气，路况等等，但消费者的体验很欠好。
另外，还有对自动驾驶的鼓吹，一样存在这个问题。
自动驾驶远未成熟，目前还不成能脱离人的管控进行彻底的自主行驶，但有些车企的销售会把这些不可熟的技术当做首要卖点，后果却让客户发生太高的冀望值。
就在上个月，有一个普遍流传的视频，阐明了这类过错的冀望值带来的结果。
8月10日下昼，宁波一车主驾驶小鹏P7与后方反省车辆毛病人员产生碰撞，终究致使一人死亡。




而闹事车主的聊天记载显示车主过后开着小鹏P7的LCC辅佐驾驶，但这个零碎没有辨认出后方毛病的车与人。
这样的事，在特斯拉身上也产生过。
2022年1月，美国法院发布一则案件，诱发了市场关注。一名特斯拉Model S驾驶员被指控差错杀人罪，缘故是开启L2自动驾驶零碎后，形成交通变乱致2人当场死亡。这是全美第一同由于使用L2自动驾驶零碎致人死亡而被控重罪的案例。


变乱现场
咱们固然激励车企们向自动驾驶的将来进发，但销售过程当中适度的许诺和夸张，则会让车主们疏忽这一新技术仍是一个远未成熟的技术。
再好比：6月21日，无理想L9上市公布会上，现实汽车开创人、CEO李想在现场发布了该车45.98万元的售价，并再次说明了本人对现实L9的定位，即“500万元之内最佳的家用SUV”。同时，李想还拉出了现实L9的“对标车型清单”——劳斯莱斯库里南、奔跑GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7。


怎么定义最佳呢？人家佳誉寰球，你行么？
小鹏的老板也不甘后进，6月29日，小鹏汽车董事长何小鹏颁发微博，宣称“G9的操控初级感能够媲美保时捷卡宴”“整车NVH静谧性更是能够媲美GLS迈巴赫”。


余承东也很能吹，他在5月底举办的粤港澳大湾区车展上，曾地下表现，问界M7会是“全世界首个能够让老板十分温馨地劳动，温馨度超出丰田埃尔法、埃尔法凌志版（雷克萨斯LM）”的车，能够完成“超出百万豪车的温馨智能体验”。
乃至有人喊出，电动汽车营销畛域正在泛起朴实风。
主观地说，新动力车企们，的确不敷谨言慎行。他们大略是觉着本人当初在风口，是国度反对的产业，就有点不把消费者当回事了；他们大略率还没意想到，随意承诺和胡乱自诩，终究是会遭受消费者反噬的。
03
新动力车企们不要过高调
这几年，新动力车企们，确实开展日新月异，但车企老板们一定要分明，这并非一个市场天然竞争的后果。
过来这么多年，寰球政府包罗中国政府给予新动力车巨额的补助，这些补助都是来源于政府的税收，是从其余产业（企业）那里“转移领取”而来的。
有人或许会说，当初补助不是勾销了吗？不，你看到的只是针对车企的补助在逐渐勾销，但为了新动力车的开展，政府给予的各种补助和发明的特殊市场位置还得多得多。
好比，针对充电桩的补助，就始终在继续。没有全国各地大范围的充电桩建立，仅靠几家车企自建充电桩，哪怕是特斯拉当初也看不到赢利的曙光。
好比，在限购汽车的一线城市中，电动车牌照是能够随意上的，这就是特殊的市场位置。
好比，中国的电价本质是包孕了财政补助的，也就是用电来作为动力自身就是享用补助的。而油价则是跟随国内市场油价变化的，所以中国的油价当初暴跌，电价却不会涨。
好比，对各种泊车场要求的充电桩数量的行政规则，各种充电站的运营补助等等。
好比，不必缴车辆置办税，这是给特殊的市场位置。
各国政府非但在给电动车补助，给他们特殊的市场位置，同时还在打压燃油车。
好比，对排放规范的管制不停加码，使得燃油车企的出产难度和出产本钱愈来愈高，乃至达不到规范，某些中央都不让上牌。
好比，制订燃油车禁售时间表，欧洲不少国度都启动了这个时间表，而中国的海南也率先制订了时间表。
罗列以上事实，我是想说，电动汽车并不是光明磊落地打败了燃油车，它是一个寰球环保政策推进下的保守产品，相对于于开展上百年的燃油车，电动汽车还远不敷成熟。
我固然违心置信，将来的世界 ，是智能汽车的世界，但这一天，本应该是水道渠成，而不是强行催生。
这些电动车新贵们，你们是政策红利的获得者，但你们一直要记着，办事好消费者，才是一个企业的真正生命力所在 ，假如在政策的协助下，有了一些销售成就，就以为是本人在市场博得了消费者，那就太自认为是了。
你们必需抵赖的是，本人离办事好消费者，做成一家好的车企，一家受人尊重的百年车企，一个响彻世界的汽车品牌，还有很远很远的路要走。
谨言慎行，站在消费者角度思考，回到企业初心才是邪道。