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作者｜周智宇
自华为“造车”、推出问界以来，余承东的超出指标，终于再也不是丰田埃尔法这些百万级燃油豪车了，他抉择要和Model Y侧面硬刚。
9月7日的华为秋天公布会上，“捅破天”的华为Mate50有点像个陪衬，问界系列首款纯电动汽车M5 EV成为焦点，这是华为与赛力斯汽车联结设计、制作的新动力车，也是华为倾泻了最大心力推出的品牌。
问界M5 EV间接瞄准的，就是特斯拉Model Y。规范版（后驱版）售价28.86万元，机能版（四驱版）售价31.98万元，定价间接杀入Model Y的腹地；在驾驶平顺性体验等参数上，PPT上列出的几项比较，也都力压Model Y。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决计划BU CEO余承东，也一改以前对增程车的贬抑之词，把“最佳”、“遥遥当先”的描述词，都送给了问界M5 EV。
在驾乘体验、空调、车内乐音等环节，余承东间接拉出Model Y进行比较。他婉言，“问界M5 EV驾乘体验遥遥当先特斯拉Model Y”。
显然，增程式汽车知足不了华为的胃口，余承东要和马斯克间接竞争，从特斯拉手中抢夺用户了。
不外也有不少用户反应，从参数看，问界M5 EV得多都是在问界M5的根底上做了改进，全部平台其实不纯正，像是“油改电”。
另外，虽然Harmony OS 3的上车加持以及其余智能座舱体验，让问界M5 EV智能化体验“够用”，但问界M5 EV仍旧没有搭载华为自研的高阶智能驾驶辅佐零碎。
关于电动车主的充电焦虑，余承东也没有给出详细的计划，只是提到问界反对35家充电桩经营商，掩盖了超97%的公共充电桩。比拟特斯拉、小鹏的超充，蔚来的换电，华为和赛力斯在解决里程焦虑上，显然也需求更多的计划。
这使得问界M5 EV更像是华为造车的一块试金石：用户选择问界的理由，华为的智能化有多强，都将会在问界M5 EV上见分晓。
从赛力斯发布的数据看，目前问界M5 EV的火爆水平有超过M7的态势。截至9月6日晚上20点30分，问界M5 EV的定单用户逾3万，超过此前M7预售4小时定单破2万的纪录，也根本是问界系列已交付数据的总和。
毫无疑难，在现有的电动车品牌中，问界是国际最能体现科技公司跨界造车、软件生态从新定义汽车的品牌。它是华为智选模式下的独一产物，含“华”率最高。
主观数据显示，问界上市后的表示不错，俨然成为了新权势混战、洗牌中的一匹最大的黑马。
余承东在公布会上称，问界系列车型在上市后深受消费者喜欢，170天就实现超3万台交付；战胜缺芯、疫情、低温、限电等要素影响，8月份单月交付破万，是生长最快的智能电动汽车品牌。
赛力斯数据显示，8月份问界系列车型交付量达到10045辆，同比增长十二77.91%。这也是自往年3月问界M5正式启动交付以来，问界系列车型初次单月交付量超过一万辆，发明了国际新动力汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
根据国金证券的预计，跟着问界M5 EV的公布，问界产品矩阵进一步丰硕，全年销量无望超过十万辆，可能会超过“蔚小理”；固然，间隔余承东全年30万辆的指标还有差距。
在任正非的“寒气论”背后，华为“造车”也只能减速度，无论是问界M5 EV，仍是此前的问界M5、M7，或是极狐、阿维塔，它的速度愈来愈快。
但即使眼下算得上胜利的问界，当初也只是从剧烈竞争中，冲了出来，间隔“活上去”，冲破30万辆的生死线，依然有很长的一段路；极狐的惨然销量在先，上市不久的阿维塔也还在力证销量无虞的过程当中。
摆在华为背后的，是在汽车畛域里，如何靠更片面的产品力、销售办事才能，获取更多的市场，迎来销量发作。
市场也期待，这家消费电子、通讯畛域的巨头，可以有朝一日，真正和特斯拉同台对决。问界M5 EV上市，拉开了这场比拼的尾声，但这还远远未到起点。
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