性价比，零跑汽车朱江明的破局点？

佘晖

图片来源@视觉中国
文｜节点AUTO，作者｜电压传感器“从目前看，我感觉零跑更像汽车界的小米”。去年十月，朱江明第一次地下亮相称零跑汽车像汽车界的小米，而在此前，他始终都说零跑汽车像是汽车界的华为。
其实梳理上去，零跑汽车同时做华为和小米，似乎其实不矛盾。
在技术上，零跑汽车的确更像华为，选择了共同的全域自研线路，且长时间坚持高研发投入。而在定价上，则更像小米，性价对比高。这样看来，它似乎曾经失掉了华为和小米强项的加持，出路无忧。
但其实，零跑汽车没有彻底失掉这些战略的赋能。比拟华为，它还没能依靠技术打造出足够的品牌力。同时，它的销量也没有做到像小米同样，大到即使性价对比高也能够盈利。
做华为、做小米，仍是做本人，这是一个需求零跑汽车给出谜底的困难。
押注全域自研线路，  零跑的底气？
“三年内，在智能化上超出特斯拉。”这是零跑汽车开创人朱江明，在2021年为零跑汽车（简称零跑）布局的开展蓝图。既然选择了智能化为发力点，那加大技术研发力度就是零跑不能不做的事，这也是零跑的标签。
在这方面，零跑走出了和“蔚小理”等新权势不同的路途。这其中最凸起的一点是，零跑是目前国际独一一家选择全域自研线路的新权势，其余新权势广泛选择的则是全栈自研线路。之所以把技术线路称为最凸起的一点，一方面是技术线路会影响产品竞争力，另外一方面也会影响企业的本钱投入。
不论是那种线路，都离不开行业转型的大配景，而以后汽车行业的转变能够总结为两点。
其一是能源代替，即新动力替代化石动力，汽车的心脏从发起机变成三电零碎。其二是智能化程度从“功用机”向“智能机”演进，详细表示为自动驾驶、车机零碎成为标配。


图片来源：零跑招股书
选择全域自研线路后，零跑自研自制了电动汽车的中心零碎及电子部件中的一切症结硬件，一致了底层接口、算法和数据通信协定，这样不同的车型之间能够高度复用平台化的电子电气架构和整车架构。
以电池零碎为例，零跑自研了电池包和电池办理技术，这其中关注度最高的是往年公布的CTC（cell -to -chassis）技术。据理解，零跑的战略是模组集成，而且去掉电池包上盖与整车集成，增加20%零部件数量，构造件本钱升高15%，整车刚度进步25%。将在往年三季度交付的零跑C01，就是寰球首款使用了CTC技术的量产车型。
零跑在自动驾驶方面的规划，也体现了全域自研线路的特征。
以自动驾驶芯片为例，其余新权势都选择与供给商协作，如Mobileye、英伟达。而零跑则选择了自研芯片，在2020年公布了车规级AI智能驾驶芯片“凌芯 01”，该芯片能够经过加强算力完成L3级自动驾驶，目前曾经运用到了零跑C十一中。
这也是零跑的技术线路与其余新权势最大不同的地方，其余新权势在硬件上都选择与供给商协作，而零跑选择本人参预。
这也就象征着，即使不看终究效果与同行比拟是不是拥有劣势，全域自研线路都曾经让零跑背上了更繁重的本钱包袱。
零跑初期研发投入与支出之间的瓜葛，能够证实这一点。2019年，零跑的研发费用为3.58亿元，是同期的最大本钱收入项，范围是同期支出的3.05倍，全年亏损了9.01元。2021年，研发费用进步至7.4亿元，同期的亏损减少至28.45亿元。
假如零跑的研发投入取得的技术效果能换来足够的竞争力，那它将具备成为汽车界华为的底气。不外，即使抛开华为与车企之间的协作不谈，零跑在现阶段仍然无奈与“汽车界的华为”划等号。它在现阶段最大的特征还不是技术，“性价比”颜色要更浓一些。
性价比，零跑的破局点？
品牌的技术能够有得多，但检修效果的目标却只要一个，那就是市场反馈，也能够了解为销量。市场的反馈会告知咱们，品牌的技术效果是不是失掉了消费者的认可。
零跑放弃了对技术的长时间投入，也取患了一些技术效果。反馈到销量上，零跑曾经挤进了新权势第一营垒。2021年，零跑的销量为43748辆，往年1-8月的累计销量曾经达到2021年的1.75倍。


销量的走势似乎阐明消费者认可了零跑的技术投入，市场中曾经有了它的一席之地。主观地说，零跑的成就不只与后期投入无关，定价上具备的性价比特征，也是助力的症结要素。这也是朱江明说零跑像小米的缘故。
目前，零跑有三款产品在售，分别是S01、T03、C十一。其中，S01由于定位出了问题，致使销量太低。


图片来源：招股书
2020年5月上市的T03，将400km的续航（CLTC）拉到了8万的价位，像极了小米早期的“1999交个敌人”。同时，还搭配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅佐零碎和Leapmotor OS 智能互分割统。
作为比较，一样以性价比著称的五菱宏光mini，虽然价钱更低，但它的智能化程度，在与大疆协作前，远不如T03。综合之下，T03的性价比可见一斑。
零跑的销量构造也能够体现这一点。目前，T03和C十一是零跑的销量支柱。往年上半年，零跑的总销量为65166辆，二者奉献了90%以上。其中，售价卡在8万元摆布的T03占比更高，它在往年1-6月中，每月都是销量至多的车型。
假如回顾过来三年的总体状况，零跑身上的性价比颜色则体现得更明晰。
2021年，零跑的营收为30.58亿元，次要来自汽车销售。以全年47348辆的销量计算，零跑均匀每卖出一辆车的支出只要6.9万元。


这个程度远低于一样以技术为标签的小鹏。2021年，小鹏的汽车销售支出为200.4亿元，全年销量为98155辆，也就是说小鹏均匀卖一辆车的支出约为零跑的3倍。
在手机行业从功用机向智能机的过渡中，小米凭借性价比利器，在市场中找到了本人的地位。如今的零跑，线路与小米是类似的。假如说技术是零跑方案中的中心竞争力，那在现阶段，性价比就是零跑的破局点。
对此，零跑方面对节点财经表现，跟着公司夯实技术积攒和继续的研发投入，有实力为消费者提供超出同价位车型的产品力。
零跑如何能力领跑？
关于新权势来讲亏损是常态，但这恐怕还不是最大的问题，假如新权势前景向好，市场会给予其更多的耐烦。
如上文所说，零跑和小鹏都将技术视为本人的标签和中心竞争力。如斯一来，大范围的研发投入就必不成少，这对零跑的影响是一体两面的。
一方面，对技术的投入的确取患了一些效果。好比，零跑在2020年公布了车规级AI智能驾驶芯片“凌芯 01”，它能够经过加强算力来反对完成L3级自动驾驶，目前曾经运用到了零跑C十一中。
2022年，零跑还发布了本人的CTC技术（电池底盘一体化技术），成为国际第一家完成CTC技术量产的新权势。
这些新技术，既能展现公司的技术实力，也能加强产品的竞争力。
以“凌芯 01”为例，它让零跑成了国际新权势中独一一家具有自研AI自动驾驶芯片的企业。即使放眼寰球新权势营垒，“凌芯 01”也能给零跑增光添彩。目前，新权势中只要零跑和特斯拉公布了自研的自动驾驶芯片，且都运用到了量产车型中。
另外一方面，研发开支始终是零跑的最大本钱收入项，2021年的支出占比达到24.19%，而公司尚未盈利。也就是说，研发开支太高与零跑亏损有亲密的关联。
注重研发对科技企业来讲无疑是坏事。但对零跑来讲，研发投入尚无换来足够深的竞争壁垒，这是公司当下要面对的窘境之一。
仍是以芯片为例，“凌芯 01”的劣势其实不强，参数要弱于一些第三方供给商的产品。地平线征程5芯片采取16nm制程（凌芯 01为28nm制程），算力达十二8Tops（凌芯 01算力为4.2Tops）。国内巨头的劣势更显著，英伟达的Atlan芯片的指标算力是1000TOPS（预计2025年交付）。
虽然算力其实不象征着所有，但更高的算力无疑能够完成更多、更繁杂的功用，产品也能够具有更多的“卖点”。
与此同时，假如把零跑的研发投入与同行进行比较，会发现它的投入力度并不算大。
2021年，“蔚小理”的研发投入分别是零跑的6.2倍、5.55倍、4.44倍，它们的研发投入范围集中在30亿元-50亿元之间。即使是销量曾经后进于零跑的威马，其2021年的研发投入也要高于零跑。


关于零跑来讲，恐怕需求做到“不破不立”能力减缓当下的困局，即产品进入更高阶的市场，为品牌拿到更多的支出，从而进一步进步研发投入，如斯周而复始造成正向循环。
小鹏汽车（简称小鹏）走过的路，对零跑来讲拥有一定的鉴戒意义。
在初期，小鹏的线路与零跑类似。但在产品定位战略上，小鹏在G3后就经过P7把售价进步到了20万+的程度，小鹏的品牌定价也晋升了一个档次，曾经承受预订的小鹏G9预计会再次冲破三十万元的门坎。
与此同时，小鹏的均匀单车支出也完成了大幅下跌。2019年，小鹏的均匀单车支出只要16.5万元，2021年已涨到20.4万元，营收和研发投入也在逐步增长。
也就是说，假如选择了做技术流，就必需具有足够的支出做依靠才更“平安”。而零跑目前的状况是，性价比颜色太强，无益于后续的长时间投入。
在2022年，零跑交付了定位更高的C十一和C01（预计9月底交付），这能够让零跑更“平安”一些。然而，C十一从交付到成为销量主力用了7个月时间，而小鹏的P7用两个月就做到了一样的事，这阐明零跑在推售价更高的产品时，难度要比小鹏大一些。
常言道“学我者生，似我者死”，技术和性价比当然是可以帮忙企业建设劣势的利器，但既要也要的战略，往往容易捉襟见肘，乃至竹篮打水一场空。也许找到更合适本人的线路，要末坚持高研发投入用硬核技术赋能产品，要末坚持性价比，做普惠产品，才是零跑更应该做的事。