|
|
作者 | 柴旭晨
从启动混改、资产重组、挂牌引战再到实现股改、创建股分公司，用时仅1年，广汽埃循分拆上市的速度，超乎预期。
9月6日，广汽埃安召创始立大会，正式更名为“广汽埃安新动力汽车股分无限公司”，这象征着，它距IPO仅有一步之遥。
目前，广汽团体经过间接或直接形式共持有埃安约 93.45% 股分，仍为埃安控股股东；广汽埃安员工股权鼓励平台和广汽钻研院科技人员持股平台算计占股约 4.55%；诚通团体、南网动能、广州爱安3家策略投资者则算计持股约2%。
此前广汽埃安增资扩股计划显示，A轮拟浓缩约 15% 的股分，引入不超过 70 家策略投资者，增资价钱不低于 13.23 元/每注册资本，繁多投资人投资金额不低于 1 亿元。而公司注册资本为 64.21 亿元。
按此计算，广汽埃安投前估值近 850 亿元，融资范围约 150 亿元，投后估值预计达千亿元。
该笔融资将创下国际新动力整车行业最大单笔私募融资，也是新动力车企 IPO 前最高估值。
值得留意的是，在往年3月，广汽埃安实现混改时对应的估值还只是 390 亿元，这象征着仅仅过了4个月，广汽埃安的身价就下跌了2.2倍。
以后，埃安的A轮融资仍在进行中，挂牌终止日期为往年9月23日，详细的策略投资名单预计在10月份发布，并争夺明年完成IPO。
广汽埃安是传统车企分拆新业务上市的典型样本，也是新动力汽车产业国资混改的最新模版。
在广汽团体董事长曾庆洪看来，新动力汽车仍然是风口，几家新权势已实现美股、港股上市，大范围融资撑持将来开展。埃安也要增强资本经营才能，以最疾速度推动公司上市。
作为广汽团体旗下新动力板块的头牌，广汽对埃安寄与了厚望，但愿它挑起团体转型和寻路将来的大梁，在造车新权势中争当龙头。而埃安确实在不停洗牌的新动力市场上，展现着落后者的冲劲。
往年1-8月，埃安累计录得销量15.2万台，其中的8月份，埃安将月销量推至2.7万台的新高，这是其从往年5月以来，第四次月销量过线2万。反观首批新权势中的小鹏、现实等，却在8月从万台月销的“及格线”滑落。
后发劣势浮现后，埃安想要趁热打铁，在广汽团体应战“全年销量提15%”的指标下，埃安被调配到更高的方案。
年中事迹会上，广汽团体总经理冯兴亚表现，目前埃安每个月定单逾 3 万辆，若 10 月埃安重生产线顺利投产，往年无望达成 30 万辆的销量指标。
转型的过程当中，广汽撬动资本为埃安打造了一套高速生长的闭环。像极了地产和互联网已经的打法，而且速度快了不止一点半点。
在汽车行业，30万-40万台年销是一道不可文的门坎，华为在刚下场“造车”时，余承东就扬言要应战30万台的销售指标；7月小鹏汽车董事长何小鹏又地下表现，目前销量40万台是智能电动车的新门坎。
一众新权势中，埃安是眼下跑得最快的，也是最接近这个新门坎的。若埃安能抢先撞线，马太效应在其身上也许会越发显著，资本也会对其更为垂青。
在保守的战略疏导下，在市场、资本和混改的推进下，埃安正横蛮成长，并曾经在影响造车新权势格式的演化，市场和投资者会给予将来的埃安，以更大的期待。 |
|
注册会员