高精度地图产业蓄势待发，谁能执业界之牛耳？

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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
百度、高德的新一代地图将率先完成车道级导航、车位疏导、绿灯畅行等智能化导航功用，这些便利实用的功用还只是高精度地图的一小部份运用场景罢了。
比拟将来智能化的城市建立以及智慧交通出行，当初的高精度地图办事能够说是小荷才露尖尖角，跟着汽车智能化浸透率的稳步晋升，高精定位和高精度地图办事将会成为L3以下级别自动驾驶技术的必备品。


高精度地图企业之间的角力才刚拉开帷幕
基于寰球宏大的汽车保有量，自动驾驶的将来无与伦比，亿欧智库的数据显示，到2030年，国际智慧交通的市场范围将达到10.6万亿元，国际相干企业都在提前规划并踊跃投入气力与资源，力争在自动驾驶大范围商业化后能分到各自细分畛域中最大的那块蛋糕。
往年8月初，天然资源部印发了《对于做好智能网联汽车高精度地图运用试点无关任务的通知》，选择了北京、上海、广州、深圳4个一线城市和杭州、重庆2个准一线城市为高精度地图的试点区域。
自动驾驶的脚步声曾经是愈来愈近了，地图办事企业天然也不会错过这样的良机，以后L3级别自动驾驶技术的运用前景曾经是日益清朗，作为自动驾驶畛域的中心必备因素之一，高精度地图曾经成为企业角力的焦点。
固然也有观念以为，高精度地图只是自动驾驶的一个过渡伎俩，将来的自动驾驶汽车最初将会完成全场景和全智能化，还有像自动驾驶公司智行者就走了另外一条多重感知+高精度地图的路途。
8月中旬，智行者公布了高速领航零碎H-INP，该零碎的研发思绪是重感知、轻地图，它既能够依托高精度地图结合实时感知进行校验，也能够在没有高精度地图的状况下，用工作感知、矢量重建等技术被动掌握即时路况信息。
在经过路段后，还会实时把感知到的地图环境存储在零碎中，以便利下次通行时使用，H-INP次要是用于高速公路、城市疾速路、国道省道等路况相对于较为简略的路途场景，将来还将开发合用于城市场景的城市领航零碎C-INP零碎。
华为在北汽极狐阿尔法S华为HI版上，也采取了高精度地图、激光雷达、摄像头组合的多传感器融会感知计划。
无论最初后果如何，传统格式都正在悄但是变，目前该畛域已汇聚了泛滥有实力的企业，这其中既有百度、高德、腾讯等传统地图办事企业，也有华为、滴滴、美团等互联网公司或科技公司。
国外企业对国际的高精度地图细分赛道也一样是极其关注，如总部位于荷兰的HERE，该企业是寰球标精地图办事畛域的翘楚，目前是奔跑L3级别自动辅佐汽车的高精度地图供给商。
它原来是诺基亚的子公司之一，其地图技术及相干办事也来源于此，2015年公司被德国汽车同盟以25.5亿欧元联结收购，从此成为独立经营的专一于地图研发运用的企业。
早在2007年HERE就进入了中国市场，当初是上汽、长城、吉利、奇瑞等车企的协作火伴，HERE早已把高精度地图业务作为在中国规划的重点标的目的，2017年HERE联结国际的地图办事企业四维图新成立了合资公司图新瀚和，指标之一就是环抱自动驾驶畛域发展高精度地图办事。
跟着国际企业的跨界和国外巨头的涌入，高精度地图企业之间的竞争较量才刚刚开始。


普通地图被高精度地图所替代是趋向
中国汽车工业协会的数据估量，截止去年底国际汽车的保有量超过了3亿辆，并且将来仍有较大的增长空间，地图导航产业的开展前景还是蒸蒸日上。
国际传统地图导航市场根本上是百度、高德、腾讯、四维图新几家并立的场面，前三家的面前都有实力雄厚的互联网科技企业在反对，同时三家也是各有着重。
百度地图依靠Apollo自动驾驶总体策略，凸起了AI、AR等技术在终端层面的运用，截止到往年7月，百度Apollo自动驾驶测试的总里程曾经超过了3200万千米，自动驾驶办事平台萝卜快跑的定单量。
已累计在100万单以上，将来跟着百度智能驾驶技术推动和商业化运用，百度地图必定能博得更多的生长空间，高德地图依托阿里宏大的流量及经营体系，始终在致力完成各种用户级的运用场景，如出行及当地糊口办事。
腾讯地图基于公司丰硕的用户资源，有着得天独厚的人气劣势和运用根底，老牌地图办事商四维图新正在踊跃实现策略转型任务，公司将从传统地图办事向反对智慧出行的科技型企业转变。
包罗高精度地图在内的自动驾驶相干办事就是其中的重点之一，从去年下半年到往年上半年，四维图新前后获取了戴姆勒、沃尔沃、福特中国、霍尼韦尔等公司的自动驾驶或地图数据定单。
「于见专栏」以为，地图办事企业要想在将来市场竞争中占领主导位置，就还需求开掘开拓出更为丰硕的运用场景，为地图数据建设起更多的运用途径，从而不停拓展并强化企业本身的增值办事才能。
目前在高精度地图的运用方面，各企业采用的形式也各有不同，高德第三代导航零碎采用普通地图和高精度地图之间无缝切换的形式，百度地图把普通地图与高精度地图的数据进行了无机融会，确保了二者切换的时效性与流利性。
华为经过高精度定位办事来完成亚米级的车道导航办事，无论是使用那种形式，终究在将来的自动驾驶级别场景中，普通地图必定会被高精度地图所替代。
高精度地图数据是业内企业的中心竞争力
以后高精度地图正成为地图导航市场的新发力点，IDC的数据显示，2020年，高精度地图的市场范围增速高达70%，国际排名前五位的公司分别是百度、四维图新、易图通、高德和HERE，其中百度地图以28.07%的份额位居榜首，紧随其后的四维图新的份额占比为21.61%。
很显著，跟着L3级别自动驾驶技术的逐渐遍及，高精度地图市场将会迎来一轮高速增长时间，当L4、L5级别开始商业化运用之际，乃至可能会带来市场的深度调剂与从新洗牌。
与此同时，京东、顺丰、美团等公司在获取高精度地图测绘资质当前，正在减速拓展无人配送的物流业务，除此以外，高精度地图在智能城市建立、数字糊口等方面的用处也有不少。
因而可知，将来高精度地图的运用场景必定会愈来愈普遍，而手握高精度地图牌照的企业，至关于具有了通向将来宽广市场空间的入场券。
和现有车载导航电子地图比拟，高精度地图的准确度更高，个别在10厘米至20厘米规模内，其中包罗了各种具体且实时的动态与静态的交通讯息，固然其波及到的数据维度更多，数据制造与更新的规范也更加严格。
以后高精度地图还存在更新频率较低、掩盖规模不敷广、在路况繁杂的城市路途建图不敷准确等问题，尚需求对繁杂路况进行具体解构，因此制造高精度地图也是一项本钱与投资较高、报答周期较长的业务。
只要当遍及率抵达一定水平当前，其使用本钱才会逐步降到一个消费者易于承受的规模，这就极其考验地图办事商的资金实力与办事才能，后期需求继续投入少量的人力物力财力，而且高投入和变现难两大问题，始终是过来互联网地图业务难以战胜的缺点。
目前高精度地图的开展仍处于数据收集与地图完美阶段，同时相应的增值运用也在不停探究之中，在国际地图市场，百度和高德的劣势对比显著，占领着较多的市场份额，两家算计已占领近7成的市场份额，而且这类劣势还在继续扩张之中。
如百度曾经收集了超过35万千米、合乎L3级别自动驾驶要求的高精度地图数据，预计到往年4季度，能完成国际TOP100城市实体路途的全掩盖，高德在这方面的举措还要早一点，它早在2018年就采集了30万千米以上的地图数据。
四维图新作为国际第一家拿到地图测绘牌照的老牌办事商，到去年底也实现了近20万千米的数据收集任务。
同时高精度地图业务也是倍受各方注重，为了优化资源配备，晋升办事效力，前不久百度还将地图业务调剂到智能驾驶事业群，后者的业务次要包罗智能化汽车、智能交通、自动驾驶等。
因为能拿到地图办事牌照且有实力从事智能网联研发的企业其实不多，因此对已有牌照的企业来讲，将来竞争规模其实不大，但剧烈水平其实不低，由于入围企业在技术研发上都是颇具实力，是强者之间的对决。


结语
「于见专栏」以为，跟着自动驾驶逐步迈入商业化时期，基于高精度地图的无限前提自动驾驶曾经是水到渠成，高精度地图办事也将逐步进入播种期，但这也给地图办事企业提出了更高的要求，企业需求环抱办事精度、更新速度、运用场景和响应速度4大畛域继续翻新，用不停地技术迭代为用户提供更有感知力和精准度的地图办事。