出行赛道的资本新秀，对标“蔚小理”

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图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信大众号亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者 | 刘慧莹，编纂 | 郝秋慧，钛媒体经受权公布。中心观念
少量初创企业经过“烧钱”换取“流量”的逻辑曾经证伪，资方也愈来愈注重与企业的长时间协作瓜葛，投资留意力曾经从投“早”转向投“好”；
“投资就是投人”仍然失效，尤为在技术要求苛刻、落地场景繁杂的自动驾驶畛域，开创人配景弱小的初创企业，更容易获取资本搀扶；
主流新动力智能重卡初创企业中，少数团队坚持技术自研，并率先研发L3及以上较初级别的自动驾驶技术，意欲构筑独家行业壁垒，但愿成为中国卡车界的“蔚小理”。
据亿欧智库统计，中国投融资市场自20十二年开始阅历了史无前例的高速增长，总市场投融资金额达到4.95万亿，其中汽车出行产业，吸纳了投融资市场近五分之一的资金比重，金额为8780.9亿元。
其中，出行科技以2722.8亿元的吸金才能位居第一，新动力汽车、汽车办事与流通分别以2284亿元和2208.6亿元位列第二三名。
自2014年开始，自动驾驶中心部件赛道在资本市场上继续升温；到2017年，自动驾驶锋芒毕露，成为5年以来最受资本关注的抢手赛道。
2020年自动驾驶畛域投融资金额达到45.4亿元，同比减少十一9.3%，并在2021年迎来近10年以来的顶峰期，投融资金额达57.3亿元。
2022年，资本敏锐的嗅觉再度锁定在自动驾驶，并将眼光锁定在自动驾驶又一运用畛域。


01  投“早”，也要投“好”
8月23日，百度生态下新动力智能卡车公司DeepWay宣告实现4.6亿元A轮融资，由启明创投领投，联想创投、光跃投资、建信信托等参预投资。
这是其首轮内部融资，创下智能新动力卡车公司最大融资范围纪录。
形如重卡的吨位和量级，新动力智能重卡的风头，一度盖过曾使人充溢想象的自动驾驶乘用车场景，成为当下资本市场的香饽饽。
与此同时，支线物流赛道下的新动力智能重卡，也正在成为自动驾驶入局者口中，承接过来无处安放的自动驾驶技术一个商业化落地的可能。
自动驾驶技术落地，象征着变现。寻觅适合的商业化落地场景，是自动驾驶玩家们寻寻找觅探究的次要工作。
一方面，完成商业化落地，即充沛验证了自动驾驶企业技术才能、自我造血才能；另外一方面，商业化落地是企业将来不依赖资本注血向前开展的底气，更能给投资人名副其实的交代。
自动驾驶玩家们寻觅的既是场景，又是现金流，更是生命线。
尤为在以后，多个抢手赛道的少量初创企业经过“烧钱”换取“流量”的逻辑曾经证伪，资方也愈来愈注重与企业的长时间协作瓜葛，投资留意力曾经从投“早”转向既要投“早”，也要投“好”。


2021年，物流需要范围再翻新高，全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”早期的1.5倍。按可比价钱计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。
自2020年以来，社会物流总额增速继续高于GDP增长。继续晋升物流需要系数、微小的市场范围，正在驱动商用车行业的改革。
加上占领中国汽车总保有量约十一%的商用车，其碳排放占比竟高达56%，成为妨碍“双碳”指标完成的“祸首罪魁”。
重卡电动化、智能化成为肯定性的开展趋向，支线物流同样成为资本市场和自动驾驶玩家眼中，一个万亿级别的垂直场景。
值此节点，亿欧汽车对涉足支线物流赛道，下场新动力智能重卡制作的玩家，从团队配景、技术线路和业务模式等多重维度予以清点，对该畛域玩家群体一探索竟。


02  投资就是投人
亿欧汽车对市场下面向新动力智能重卡规划的企业进行梳理后发现，以后该畛域玩家次要分为三类：
第一类，是2015年起陆续泛起的新动力智能重卡守业公司； 第二类，是传统商用车主机厂，以及它们分化出的新动力智能重卡厂商； 第三类，则是深耕自动驾驶的阿里巴巴、百度等互联网玩家。其中，努力于该赛道的主机厂如西风汽车、长城汽车、上汽团体等，始终深耕商用车赛道。
新动力智能重卡守业公司在该赛道占领少数，大部份只专一于自动驾驶重卡和其余商用赛道，其实不觊觎乘用车业务；也有一部份企业如小马智行、友道智途等，将自动驾驶重卡作为进入自动驾驶乘用车前的“筹备环节”。
对投资机构而言，“投资就是投人”的办法屡试不爽。尤为在技术要求更为苛刻，落地场景更加繁杂的自动驾驶，其开创人配景越弱小，越容易获取资本的青眼和搀扶。
在产学研协作成为科技产业开展中流砥柱确当下，汽车出行产业更为依赖高端科技，技术也大多掌握在顶级钻研机构和迷信家手中。愈来愈多的“迷信企业家”，正在打破产学研沟通壁垒，推动中国汽车出行产业更好的开展。
地平线开创人兼CEO余凯，自身就是人工智能畛域的大拿；主线科技开创人张天雷，师从中国迷信院院士、自动化和人工智能专家李德毅，本人也是清华大学结业的智能驾驶决策布局管制与仿真专家；小马智行联结开创人兼CEO彭军，则是前百度无人车首席架构师、百度技术领导团队的中心成员；前晨汽车科技开创人兼CEO黄晨东，是密歇根大学机械工程博士；行易道CEO赵捷，出自中科院电子所……
开创人专业配景的强弱，往往会间接体当初前期的融资轮次、融资额度与融资难易水平上。
但成为守业者，象征着开创人需求身兼数职，既需求技术程度过硬，也需求具备弱小的资源整合才能，洞悉市场趋向，同时一丝不苟，时辰为“活上来”而致力。
但在开创人的多重身份中，自动驾驶技术配景，往往会成为其中最稀缺，也是最无利于构筑企业中心竞争力的中心目标。
换言之，在自动驾驶技术自身建树稍有缺乏的企业和开创人，曾经在大浪淘沙中，被拍在岸上。
03  活成“蔚小理”
在亿欧汽车清点的主流新动力智能重卡企业中，少数开创团队坚持技术自研，并率先研发L3及以上较初级别的自动驾驶技术，意欲构筑独家行业壁垒。一些企业乃至称要成为中国卡车界的“蔚小理”。
但在全员对标初等级自动驾驶的卡车界，完成L4以上的量产落地却是百里挑一。
目前曾经可以在区域路段内完成L4级自动驾驶路测的玩家有阿里巴巴的“大蛮驴”等，一些企业的车型虽然公布，但仍处于未上市、待落地的阶段，如吉利近程汽车的星瀚H。
在业务模式上，少数新动力智能重卡公司仍然将车辆出产销售作为次要支出来源。但在清点过程当中，亿欧汽车发现了各家企业商务模式不尽相反。
如宏景智驾，将本身定位于全栈式自动驾驶解决计划商，选择在后期收费提供解决计划，而后经过前期继续的办事进行免费。
由前小马智行团队高管分别独立兴办的千挂科技、擎天智卡、行猩科技，则很是统一地将卖车、物流两手抓，把支线物流运输办事作为相当首要的营收形式。
由京东物流和德邦快递注资成立的嬴彻科技，则选择“技术+经营”双轨并行——经营自有车队，提供按里程计算的货运办事，或是销售解决计划给经营方，并提供L0及L1级别卡车租赁业务，颇有物流公司的风范。
以希迪智驾为代表，主意经过车路协同完成初级别自动驾驶的V2X玩家，在技术上依赖V2X以外，还将路端V2X革新作为首要的业务来源。
事实上，相干政策法规正在对自动驾驶、车路协等同技术继续释放出踊跃信号。
国务院2021年公布《国度综合平面交通网布局纲领》，到2035年，根本建成古代化高品质国度综合平面交通网，助力探究车路协同与自动驾驶运用。
包罗相干办理部门在内，自动驾驶全部行业呈现出胆大心细的态势——在业务模式上非常敢想，在技术落地上分外小心。
在平安、本钱、法律法规以及商业营收等多项要素的独特牵制下，自动驾驶企业在新动力智能重卡赛道，终究以一种想跑又放不开的“渐进式”线路，致力向前。
如今，自动驾驶市场曾经走过狂欢泡沫，如今进入极度的冷静阶段。
当全部行业都以更为务虚的形式将商业化落地视作首要指标，那末技术更加谨严、平安系数更高的自动驾驶技术，也将不可企及。
04  结语
《蠢才、忽悠与炮灰》一文，将自动驾驶企业的内耗问题归咎于三个抉择性要素：研发与商业团队对话语权的争取，资本在所谓信念背后的压倒性劣势，以及“未卜的出路”。
诚然业内确实存在空言无补，空有概念的“PPT公司”，但新动力智能重卡赛道的升温，自身亦是全部行业对这三项内耗的踊跃回应。
亿欧汽车看到，自动驾驶行业正在经过追求更加可行的落地门路——新动力智能重卡，均衡研发与商业，为资本兜底，为信念做基。
对于“未卜的出路”，也许商业是最佳的谜底。
在资本市场获取热捧的明星企业，面对商业化落地考验，交上亮眼的答卷当然可喜。但当下的名望、热度与估值，都其实不与业务自身呈线性相干，而凭借潜心研发的技术，用科技真正改动糊口、造福人类的企业，才会被载入历史英雄簿。