数字面前的假相：“比亚迪景象”分析

郭子健

无可否定，中国汽车在新动力汽车时期到来后展现出了前一切未的竞争力，无论在产品竞争力、销量和市场占有率、市值等关乎一个汽车企业实力的各个方面，都是燃油车时期望其项背的。而这其中，一个景象级的企业被关注，那就是比亚迪。
往年上半年，从3月份开始在寰球规模内率先停产燃油车的比亚迪，连续去年的好势头，一路高歌猛进，累计销量达到64.14万辆，同比增长314.90%，已超出2021年全年60.38万辆的销量，成为新动力汽车寰球上半年销量冠军。


往年6月十二日，比亚迪市值冲破万亿，至此比亚迪正式成了国际第一个迈入市值万亿俱乐部的车企，至关于第二名的长城汽车三倍多。8月份《财产》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。自主品牌乘用车从发轫到当下，已逾三十余载，从没有泛起一个车企像比亚迪这般突起，在销量、技术和市值等各方面齐头挺进，提升顶流车企，成为“比亚迪景象”。
景象级面前不只让人思索，比亚迪凭何成为国际新动力车企佼佼者？


适应地利：策略定力据守新动力初心
可能关于大少数人而言，比亚迪只是在近一两年走入视野C位。但事实上，从2008年投入新动力汽车赛道，到如今逆袭成为行业神话，比亚迪用了14年。
2008年，比亚迪推出了寰球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。随后在车展上展现了多款电动车型。超前的造车理念无疑是遭遇了泛滥行业的质疑和讥笑。但跟着碳中和政策的颁布、动力的紧缺、政治事态变动，终究证实王传福的决策是正确的。


当初看起来容易，但在阿谁燃油车井喷时期，比亚迪坚决做新动力技术积攒，没有被以后的微小的利润和市场合引诱，心无旁骛的一路走上去，这是需求多大的策略目光和定力。在十多年前，王传福精确地预判到了新动力汽车的将来，坚决地以国度环保、动力政策导向为开展门路，较早地适应了历史潮流。
试问，有多少车企在阿谁年代就可以有如斯策略目光，放着微小的燃油车利润不去争夺，去扩散资金精神继续投入去做新动力技术积攒？


这即是中国古话所说的“适应地利”。除了踏准大时期节拍，王传福在比亚迪开展的症结期，往往目光犀利，决策“铁腕”。从开始踏入汽车行业到新动力产业链规划的实现，三电、刀片电池贮备、芯片等全方位产品链条的自决。当初回头看看，都是“神操作”。


比亚迪2008年就已推出双模F3DM双模新动力车
承接天时：短暂投入终获大成
上半年，新动力车浸透率达到21.6%，销量达到260万辆，同比增长1.2倍，优于总体车市。新动力车市的疾速壮大印证了王传福当年的判别，依上半年看，往年全年超过500万辆极有可能。乃至笔者的一名忠实“油车用户”敌人看着大巷上绿牌车型愈来愈多的时分，心也开始痒痒了。
在新动力汽车时期疾速开展的时分，新创车企纷纭降生，传统燃油车企也慌忙转换赛道。然而不少车企是暂时抱佛脚，靠资本投入，靠“买”来完成，匆忙下马造车。


比亚迪平安碰撞车测试基地
但消费者的目光是雪亮的，钱包是老实的，他们看中比亚迪的产质量量、看中它的长时间的技术积攒，更信赖它。从2020年7月上市以来，均价在25万元的比亚迪汉，累计销量超过了28万辆，完全推翻了“20万以上不买国产车”的定律，真正意义上的超出合资品牌。对标modle3的海豹更是泛起了没上市就积攒6万多定单的盛况。


也就是说，中国汽车消费大降级，新动力消费发作，比亚迪用短暂的技术积攒凑巧铆合上了这类发作，用过硬实力的超级混动和纯电动产品承接了消费降级这个天时。
天人合一：产业链自决不被卡脖子
当其余车企还在沾沾自喜的亮出一长串顶级供给商的名单时，比亚迪的选择，却是亲身下场，事无巨细。这场看似其实不划算的下注，却如同“蓄水养鱼”，让这个防患未然的中国品牌站到了食品链的顶端。


“芯片荒”这两年让车企苦不胜言，在2020年年底时的FCA团体、福特、丰田、日产、本田、公众等都遭到汽车芯片充足而部份工厂停产，乃至连华为手机，电脑、苹果iPhone的出产可能面临间断危险。
不外比亚迪却没有遭到任何影响。早在2005年，王传福就据理力争，率领比亚迪杀入了新动力汽车的中心器件IGBT畛域，并于2009年9月胜利推出了国际首款经过了权威机构认证的IGBT芯片。2017年推出全新一代车规级IGBT标杆性产品——比亚迪IGBT4.0。根本上完成了自力更生的比亚迪防止被卡脖子的命运。


在一些车企还在“为宁德时期”打工时，比亚迪却早在1998年就成立了锂电池公司，开始自研自产电池。2002年就开始了磷酸铁锂的研发任务；2008年，初次将能源电池运用在了比亚迪e6以及双模电动车F3DM上；2020年，推出刀片电池，解决了过往磷酸铁锂能量密度低的问题，大大进步了电池的平安性。


“假如不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”芒格用来类比王传福的三集体，无一例外，都是改写历史的技术狂人。而技术是流淌在比亚迪血液中的基因。目前比亚迪的技术研发人员超过4万人，去年投入在研发上的费用多大106.27亿元，受权专利2.5万项，挂满了比亚迪总部六角大楼的墙上，稳居行业第一。
技术让比亚迪获取了先发劣势，构筑了极其广阔的护城河。恰是由于在三电、芯片、产业链条、专业平台、电池等各方面紧紧掌握中心技术产业链自决，自造“维护罩”，抗危险才能，也就赫但是立了。


将来走势：在竞争中将更弱小
将来，新动力汽车市场竞争将逐步加剧。新动力汽车补助的勾销，老牌汽车品牌的转型，互联网巨头下场造车......未来比亚迪不只面临传统车企的防御，还将遭受互联网造车新权势的攻擂。
但比亚迪涓滴不惧行业应战，王传福坦言，对行业来讲，后起之秀的泛起是坏事，比亚迪感到压力却其实不畏惧，“咱们有技术贮备，有丰硕的产品矩阵，整合的劣势，履行力的劣势。”一步一步扎实稳健的进阶，让咱们看到了这个中国品牌蓄谋已久的担当和睿智。
置信将来，比亚迪仍值得更大期待。