阿维塔为什么不见余承东，华为也逃不外派别之争？

月光媚影

要说比来争议最大的车型确定有阿维塔一份，顶着长安、华为、宁德这个三个组成CHN的光环，能够说一时风头无两。然而作为目前智能互联的顶流华为和能源电池顶流的宁德时期以及已经兵工企业的长安，能不克不及领跑新动力呢？说瞎话，有点儿悬。
先从华为的问题开始说，阿维塔十一行将迎来量产车的试驾流动，然而目前，阿维塔仅有门店十一家，与华为渠道的协作也始终没有本质化的停顿，这款华为全栈只能汽车解决计划落地的重磅汽车，想要进驻华为的渠道居然被卡住了？到底是华为不想，仍是阿维塔不给力？又或者是华为的派别之争



首先咱们来细数一下，华为本人说亲儿子有哪些。首当其冲的确定就是问界了，能搬到华为本人直营店的那确定是亲儿子，再来就是极狐和阿维塔。极狐和阿维塔都采取的是领航辅佐驾驶，同时还有华为HI智能车机部份，然而作为亲儿子的问界目前尚无领航辅佐驾驶，预计在前面的几款车型或者降级后的M5 和M7 都将搭载上，总的看来，华为关于三款亲儿子都是雨露均沾。



然而当初阿维塔和极狐都面临一个问题，那就是销售网络的问题，上文说到阿维塔目前仅有十一家销售核心，与极狐的问题同样，较少的销售核心很难帮忙销量的晋升，那末最简略的方法利用华为的销售网络，同问界同样，享用同样的待遇。
以前阿维塔的CEO谭本宏在承受采访时就表现，“咱们与华为在谈渠道协作，但不是代卖，是在咱们渠道数量范围尚无彻底达到的时分，来帮咱们一把，但不是代替。”
话说的很委宛，解读上去就是当初咱们没有足够的销售网络，但愿华为可以帮我代卖一段时间，等咱们的门店起来多了当前 我再本人卖，并且不是想间接用你的，就是帮帮我，毕竟一同的。所以别收我太多钱。
而家喻户晓，华为的售后终端始终都是余承东的权势规模，然而与阿维塔的协作却是徐直军始终在站台，这咱们就不能不说说，到底在华为的心里，阿维塔究竟够不敷份量。



从阿维塔的出世到当初都是自带光环的，CHN这三个英文的面前顶着的，能够说是目前最顶流的三个品牌，长安、华为、宁德时期，然而实际面前出钱出力的有宁德时期认缴2.8亿人民币，重庆长安认缴2.75个亿，上海蔚来认缴0.133亿等8家公司出资的。



第八个没显示全，然而绝对不是华为。这么说来，华为是只出技术不出钱的，阿维塔与问界的其实还有得多不同之处，置信大家不难看到，在阿维塔上市公布会的时分又或者策略签约会的时分，仍是在重庆车展上，列席佳宾的规格都是至关高的，一水的大佬。长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时期董事长曾毓群都常常出来站台，固然还有阿维塔的董事长谭本宏。
而于此造成光鲜比较的就是问界系列车型了，根本上你只会看到余大嘴在台上萧洒讲话，洋洋洒洒几非常钟，而且在问界M7的公布会上，汽车公布会前一个小时居然是华为产品的公布会，让我一度认为这真的是问界M7公布会吗？再子细一看，这不是华为夏季旗舰公布会吗？怎么会公布问界呢？而赛力斯方面的存在感就极低。



在6月25日，阿维塔与华为签署片面策略协作火伴协定时，华为智能汽车解决计划BU市场会和销售办事部总裁迟林春表现，阿维塔是华为全栈智能汽车解决计划的重磅车型。那确定得多人在想汽车解决计划的BU是甚么意思，我简略引见一下。
首先华为除了BU之外还有BG，即business unit和business group。华为有3大BG，3大BG是华为传统的3个业务，经营商，企业，消费者。同时还有2个BU，是依靠5G技术开展出来的业务单元。



这张图一会儿很首要，多看两遍
华为除了做基站，做手机，做云，其实还有得多业务，医疗，教育，安防，办事器，光纤等等等等，这些业务目前都是划给各个BG的，然而假如华为感觉这个畛域值得去拼一拼，值得注重，就会成立BU，将其独立出来，给这个业务运转更大的灵敏度。好比咱们下面说到的这个智能汽车解决计划。而上个月8日，产品公布会先后，华为车BU首席经营官、智能驾驶解决计划产品线总裁王军，还曾去重庆的阿维塔体验核心去引见阿维塔，足以见得阿维塔在华为心目中是有份量的，想想，轮值董事长徐直军、车BU担任人王军、汽车解决计划BU迟春林都站台阿维塔，且仍是全栈道深度协作，阿维塔还有华为HI的商标受权，还有CHN的引见。
反观问界巴不得就是余承东一集体的亲儿子，压根看不到他人的身影。在极狐上也是同样的，华为和北汽的协作对比早，也就是极狐，然而几回签订合同的时分也都是徐直军和王军，直到最初极狐S公布，才看到余承东的影子。
这也是为什么坊间会有流传说华为外部不和，派别林立的缘故。
其实倒也不用过合成读，上面我就跟大家理解一下缘故，而且阿维塔极有可能复制不了问界的胜利门路，或者说想胜利，必需要另辟蹊径了。先说产品自身吧，阿维塔的实力绝对不容小觑，不管是外观外型方面仍是内饰车机方面，在目前的市场上都能算是佼佼者。



前脸勾销了中网的概念，一体式的设计更具科技感，同时利用灯光和角度的设计，减少的前脸的档次感。这一点在目前的新动力车型中未几见，属于翻新，并且胆子很大。



外型方面仁者见仁、智者见智，然而能够说阿维塔的靠谱水平绝对是要高于他的两个兄弟的——极狐和问界。
问界是华为和赛力斯的产物，虽说华为深度参预，重度协作，是智选模式。然而由于问界主打的是增程产品，不管是M5仍是M7，都并未用上400TOP算力的华为智驾零碎。
至于极狐和阿维塔，虽然都是全套软硬件华为智能驾驶零碎，然而仍是有差异的，极狐和华为的深度是不迭阿维塔的，在整车方面，北汽蓝谷本身的硬实力不迭长安，所以不能不引入另外一个协作方麦格纳。而长安是可以整个供给阿维塔产品链的，所以当传统整机供给商与华为相结合，这类觉得就像吃着大葱卷饼，喝着美式咖啡，聊着股市走向，想着中午吃哪家的爆肚。



然而阿维塔纷歧样，没有了这个短板，就不会制约华为智驾零碎的遍及和开展，毕竟智驾历来都不是将硬件和软件离开做的进程，并且阿维塔就目前来讲的确做到了铁三角应该有的成果。
根底设计、架构方面次要仍是有长安来主导，从长安到UNI系列再到深蓝系列，能够看出长何在设计板块的才能和前瞻性都是足够的。在延长到阿维塔十一，能够看得出长何在这方面的拿捏十分到位，丰满的外型设计、跑车的车尾设计，营建出十分强烈的奢华感。



内饰的营建也是豪华的成份在外面，固然可能得多人曾经不在意了，由于大部份的新动力车在这方面的表示都至关不错。然而说到阿维塔毫不仅仅只是合格罢了。



用料的奢华度和产品的质感方面，绝对仍是有决心的，或许根据“长安电动车”的目光来看，35万的售价绝对未便宜。然而结合市场来看，阿维塔这套组合拳绝对是至关猛。



首先，阿维塔十一的研发模式都是全新的，平台根底也是与特斯拉、蔚来一个路数。再来看电池方面，起步90度电，续航555km起步，价钱才34.99万元，看来宁德时期也是优先供电池给阿维塔了，并且仍是外部价。不愧是大股东，舍得下本。
而电控、电驱、智驾方面与阿维塔十一同宗的极狐HI版本，起步价39.79万，间接贵了5万，电池还只要74.5度，这想一想都知道阿维塔的性价比有多高了。固然这样的比较不是为了证实谁更好，谁差。而是能够证实，目前阿维塔在市场的位置并无间接的对手，或者说在这个价位区间性价比很高。



阿维塔十一采取了华为DriveOne三合一电驱单元。DriveOne是业界首款超融会架构的能源域解决计划，将机电管制器（MCU）、机电与加速器集成为一体，采取一体化高效油冷散热形式。其劣势体当初统筹高机能表示的同时仍旧能够在静谧性畛域有上佳表示，以往咱们在其余主打机能的电动车急减速时听到的逆耳机电啸叫乐音失掉了无效的管制。阿维塔十一的四驱车型搭载了华为DriveOne双机电，最高功率可以达到425kW，最高扭矩也达到了650Nm，零百减速的最佳成就为3.98秒，跻身四秒俱乐部。不管是数据上看仍是论断上看，阿维塔绝对都是够玩的。
在智能驾驶方面，华为给阿维塔十一带来了现阶段的“满血计划”，即400 TOPS算力的驾驶辅佐芯片，以及13个摄像头、十二个超声波雷达、6个毫米波雷达以及3个激光雷达的硬件水准。与此前华为“铺设”智能驾驶“全家桶”纷歧样的是，这次阿维塔十一不调配置得在硬件上厚此薄彼。且不去纠结智能驾驶在纯视觉或者激光雷达等门路上的选择，单看特斯拉Model Y就算顶配车型，也需求此外付费守旧“彻底自动驾驶才能”这点，最少性价比喻面就很显著地拉开了。
剖析至此，其实不一定说阿维塔一定能够大卖，或者说成为爆款，毕竟当初一辆车的销量毫不仅仅是产品力所能抉择的了。阿维塔十一即使产品力够强，性价比够高，没有配套的经营和销售也绝对不敷。
问界的大卖离不开华为的反对，离不开华为的渠道部，离不开余承东。问界目前共有600多家体验核心和150家摆布的用户核心，直白来说，体验核心是华为的门店，用户核心是问界本人的。加起来将近800家能看到问界的车。



作为参考，入华合资近40年之久的公众汽车在华门店2,000多家，丰田汽车的门店数量也就700家不到，新权势中，蔚来核心和蔚来空间数量在381家，小鹏和现实则是在200家摆布的程度。要知道可以在这么短的时间外销量破万是如许不易的事儿，在细分市场单月销量表示仅次于现实ONE，而现实ONE累计交付量破10,000辆，足足用了8个月时间。从2019年十二月份交付1000台，到2020年7月份，这仍是经济较当初更好的状况下。



所以阿维塔能否入住华为就是胜利的条件，然而大略率不成能，或者不会那末快。阿维塔“含华量”高是不争的事实，然而也得看“含华量”高的阿维塔，华为挣不挣钱，华为既然不是股东，那就只能从车辆的“含华量”来提取利润值了。
华为在目前汽车行业有三种协作模式，第一种是Tier1即传统零部件供给商模式，为车企提供智能化零部件，第二种就是HI模式即Huawei Inside模式，华为与车企独特开发，独特研发，而且全栈使用华为智能汽车解决计划，也就是华为向车企提供座舱芯片以及底层才能，座舱运用层面则由车企主导。还有以及咱们的第三种智选模式，智选模式就厉害了，产品定义、研发、品质管制以及终真个营销、销售都片面赋能，一定水平上主导了车型的全部生命周期。所以极狐和阿维塔都是HI模式，即第二种。而问界则是第三种，也就是智选模式。
关于华为本身来讲，智选模式确定更好，不单单速度最快，由于不需求多方扯皮，简直整车规划都是华为来协调的，所以智选模式奉献的毛利也更多。HI模式毛利会少一点，由于HI模式本来本钱就高，所以大家发现没有搭载HI模式的车型根本都在35-40万，需求进步单价来平整本钱。
而在华为外部华为智选和Hi最先并非同一个部门的，2019年5月华为智能汽车IAS BU成立，附属ICT，总裁王军，担任人徐直军。2021年9月智能汽车解决计划BU变为了余承东。在此以前智能汽车板块属于IAS BU，HI car和车载5G功用板块属于消费者事业部，归余大嘴管，当初合二为一了都变为余大嘴的管辖规模了。
所以就算当初合二为一了也分亲生和领养的，显著华为智选是余大嘴亲生系列，而HI是领养系列。所以就算阿维塔采取了HI和华为全栈汽车解决计划，能不克不及让华为帮助卖一卖还得看余大嘴。



余大嘴和徐直军的外部不合始终仍是很大的，在汽车板块来讲，余承东始终想上水，去捞一捞汽车市场的钱，然而徐直军始终不想上水。余承东的设法很间接，咱们能造电动化智能汽车软件，那末像那些新权势同样，间接下场捞钱不就行了。然而徐直军却以为，只有做好的智能驾驶的软件，让一切的品牌都用华为的零碎不是更好吗？二者这类不合必将会形成更大的矛盾，而矛盾的起火点就是看HI模式和智选模式哪一个更胜利。
所以阿维塔徐直军十分想看到胜利，或者证实他的这类模式是胜利的，而余承东则但愿问界胜利。此外，在某种意义上二者不合还有特别大的缘故是，智选模式中车企的自动驾驶数据是向华为地下的，而HI模式则不地下，智选模式大大升高了车企的话语权和存在感，这也是为何咱们看不到塞力斯的缘故。
目前来讲，既然是争胜负的局，余承东是必然不会让阿维塔或者极狐进入店内的，除非他们也变为智选模式，可长安或者北汽哪一个会违心呢？也许只要半死不活的赛力斯违心试试，成也罢，输也罢。搏一搏，目前来讲，赛力斯搏赢了。阿维塔十一能否凭借本人的劣势获取胜利？我想这个问题仍是交给时间往返答吧。