现实的“现实”碎了？

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来源 | Tech星球
文 | 乔雪
新裤子乐队有一首歌，《没有现实的人不伤心》。
如今，关于现实汽车的车主而言，这句歌词似乎应验了：
9月1日，现实汽车宣告现实ONE车型提价两万并停产，而此前这一动静未提前告诉车主，突发的停产信息，诱发了此前原价购买的车主们的强烈抗议。
因而，就有了戏剧性的一幕，身穿“镰刀割韭菜”文明衫的现实车主们，手握一把韭菜，大闹现实汽车的门店，高喊“现实现实，虚伪鼓吹，欺诈消费者。”
还有车主，把黑字白底的口号“现实与套路之间，相隔一个现实ONE”“车友跟现实谈情怀，现实却把车友当傻子”围在车上，无理想汽车开创人李想的老家河北石家庄街头维权。一时间，现实成了“割韭菜”的代名词。
为了完成月销破万的事迹，现实ONE用了两年，但诱发市场和用户质疑，不外短短数十天。

从数据来看，8月现实交上了最难看的答卷，交付4571辆现实ONE，同比下滑51.54%，销量腰斩。叠加之比来的“被指停产割韭菜”风云，现实被推上了言论的风口浪尖。
而事实上，现实汽车上季度的财报表示也其实不乐观，亏损史无前例扩张，增速大幅降落，都是市场反馈的信号，已经的爆款、最佳卖的“奶爸车”、车主们的“现实家”，这一个个美梦如今都缓缓破碎了。
现实ONE停产，单车亏17万，“现实家”亏哭7月初，车主李然付了5000元定金订购一辆现实ONE汽车，过后的售价34.98万元。而在购买时，李然专门讯问了销售，公司有无新款车的推出方案，几个销售均表现，没有此方案，并包管全国一致价钱，不存在提价的状况。
8月中旬，李然顺利提车。但是，提车半个月后，现实汽车宣告现实ONE将降级换代停产，并优惠两万元销售，李然告知Tech星球，“这几乎是欺骗”。
另外一位车主周赫，在得知了现实汽车ONE上市不到一年就要停产的动静后，把车开去二手车市场评价，评价价钱为20万摆布，而他上个月评价时的价钱在29万元。此时，间隔他提车真正使用的时间也才不外4个月摆布，短短几个月，这辆车就升值近10万元，周赫感到非常愤慨，“就是由于现实汽车的陷阱，让我不到一年的车就要亏损三分之一的钱，对老客户很不偏心。”
车主陈芳则表现，更新换代能够了解，车企产品需求不停的翻新完美，但不该用这类欺瞒诱骗消费者的形式，“咱们在下单的时分，又未尝不想去理解一下新款，咱们在意的是，现实全部公司，上到开创人李想，下到销售，彻底是在诈骗咱们近半年购车的用户，能够换代，然而应该提前告诉，让消费者本人选择，当初就是靠欺瞒来获得销售。”
短短几周，从提价7000元，到优惠2万元，再到间接宣告停产，没人想到，这款撑起了现实7年的爆款车型现实ONE，终究会迎来停产的宿命。
Tech星球讯问一名二手车车商，该车商明白表现，比来没有收购现实ONE的方案，目前的价钱是开票价的8折，假如肯定该款车型停产，收购价将会跌倒5折，也就是说，一名比来购买现实ONE的车主，假如想要转手，会损失17万元摆布。
针对现实ONE车主的诉求，9月3日晚，现实汽车表现，将为一切现实ONE用户，在原本的“三年流量无忧计划”根底上，追加赠予三年流量无忧，每个月20g收费流量，确保现实ONE车主的用车体验。
而六年的流量并未换回车主们的让步，车主们独特的诉求包罗：2万元现金补偿（承受油卡、积分、颐养等形式的等价补偿）、等价置换L8 的新车购买权、整车一生质保等权益。目前，部份车主告知Tech星球，现实ONE采用的形式是补偿3000元的油卡。
在黑猫投诉平台上，现实汽车的投诉量从9月2日的801件，达到十二日的1753件，而目前来看，处置率仍为0。
一样是造车新权势，同行们在处置新老交替的特殊时间段的办法很是和缓，他山之石，或能够作为参照。
蔚来作为最先一批的造车新权势，也一样面临老车型的换代问题，如ES6，EC6交付时，ES8的交付质变差，但都未选择“现金优惠”促销伎俩，反而是经过硬件降级，维持老车型的产品力。
而作为吉利旗下的新权势“极氪”，也一样面临过芯片更新换代后，老车型没有竞争力的状况，采用的措施是收费替老车主改换8155座舱芯片，该动静7月宣告，8月就迎来第一轮销量大涨。
李想无理想汽车创建之初，曾设下一个为用户发明一个第三空间和家的庞大设想，连现实的slogan也是“发明挪动的家，发明幸福的家”。不少现实车主以为，和用户本该是家人的瓜葛，却被现实本人率先打破了。
繁多爆款的滞销神话碎了现实ONE于2019年降生，至今曾经3年，3年里售出20万辆，曾是现实的爆款，这款车成了中国中大型SUV市场的销冠，并胜利把现实送入了纳斯达克和港交所。也是撑持现实汽车7年间活上来的only ONE。
变动产生在往年。
按照比来现实汽车公布的财报显示，二季度现实完成营业支出87.33亿元，与一季度95.6亿元的营收比拟反而降落了8.7%。二季度营收同比增速也是现实上市以来最低的增速，今年季度营收同比增速均在150%以上。
除了营收增速变缓以外，往年第二季度仍是现实上市后单季最高亏损，达到亏损6.41亿元，相较于去年同期2.36亿元，亏损减少了172.2%。
要知道，现实最被资本市场看好的一大缘故就是，在“蔚小理”中现实亏损至少，乃至完成一般季度的盈利，而其在一季度亏损金额仅为1090万元，去年全年亏损为3.22亿元，而二季度的亏损乃至接近去年的2倍，摊开了现实的底牌。
假如说二季度的变动，还能归因给疫情，那末三季度的预期指引则显示出更多的问题。
按照现实的二季度财报，现实把往年三季度的预期交付量定在了2.7万-2.9万辆，此前的市场预期为3.9万辆；而事实上，8月，现实的成就单更蹩脚，现实汽车共交付4571辆现实ONE，同比下滑51.54%，销量腰斩。
而8月初，现实汽车总裁沈亚楠才透露过，新款L9自6月公布以来，累计预订量曾经超过5万辆，其中确认订购定单数量超过3万辆；李想自己也曾很有决心地表现，现实ONE的定单并无遭到L9的影响。
9月正恰逢第一批L9交付的时间点，预期销量却还大不如前，这所有征象似乎都在阐明，过来现实依托一款车现实ONE，根本月销量能维持在1万辆摆布，如今，繁多一款的爆款战略不见效了。
李想崇拜苹果，推崇乔布斯的产品哲学，但愿把现实汽车变为苹果这样驰名中外的公司，因此李想提倡极简的产品思惟，也曾用这套思惟称霸市场，当竞品不停推出新车型之时，现实一直依托现实ONE这一繁多车型和配置打天下。
而如今无理想ONE停产，现实L9又没有给予市场更大的决心的状况下，现实又推出了L8款车型。在L8身上，现实再一次打破了本人的标配思惟。以往，现实的配置为繁多规范配置，且全国一致价钱，而按照李想微博透露，L8座椅数有5座、6座两个版本，同时智能化配置上有Max和Pro高下配，Max将配备双Orin-X加激光雷达，而Pro没有激光雷达，配高机能芯片，这不能不让人深思，现实一方面间断本人的既往繁多配置线路，又在供给链和本钱背后低下头来。
另外，按照港交所数据显示，5天以内，现实汽车履行董事兼总裁沈亚楠兜售100万股，套现超9000万元。一边是L9、L8接连公布和交付，对外传扬的市场决心；一边却是身为总裁的短时间内套现行动，现实ONE之后的增量市场，能够从此略窥见一二。
只靠一款车型打天下的现实，不能不推出多款车型，而按照目前的7、8月销量数据，即使是想要达到季度销售2.7万辆，达到二季度持平的销量，现实9月的交付量也要在13777辆，而往年现实最佳卖的6月，也才交付了13024辆，在预期不主观的销量背后，加之在消费者背后的信用崩塌，9月的销量可能将会更为难看。
现实将2025年的策略指标定为，成为中国第一的智能电动车企业，占领20%的市场份额。目前来看，间隔李想这一庞大的“现实”的完成，似乎又远了一步。
现实表里交困的谷底时代谁是最受欢送的增程式SUV？现实ONE一定会有姓名。
在造车新权势开展早期，增程式技术其实不被业界和同行看好。过来，走一样技术的宝马i3、别克VELITE 5等车型都证实，增程式并不是主流线路也不受欢送。
后期第一款车的失败，让李想必需迅速找到活上来的门路，过后有投资人倡议“能够给你投资，但条件是改做纯电”，这并没让李想没有摆荡。作为现实汽车的头等产品经理，李想视察到，家庭用车排队充电的未便和续航里程焦虑，让现实汽车明白主打增程技术。起初的事实证实，李想赌对了：专一一条小众的线路，让其延续九个月站上了同级别“销冠”宝座。
现实ONE的胜利阐明，市场确实有痛点。但严酷的事实是，过来凭借着增程式的低门坎获取过期间的红利，如今都在渐渐隐没，新权势的对手愈来愈多，脱颖而出变得很难。
往年以来，长安、哪吒、自游家、零跑、西风都已在增程式技术有所规划。高价格区间里，7月25日，长安深蓝品牌首款车型SL03正式上市，增程版车型定价为16.89万元；7月31日，作为如今的新权势销冠哪吒，推出了哪吒S，增程版车型分为3款车型，定价区间为19.98万元~23.98万元，也极具性价比；除此以外，9月行将交付的自游家NV、零跑C十一、西风的高端越野新动力品牌猛士的首款车型也将搭载增程式。
假如说，高价区间的玩家无奈与现实侧面比武，那末抱紧了华为大腿的“问界”，则是现实真正有实力的对手。
比拟现实8月份断崖式下滑销量的4571辆，“问界”的销量进一步完成逾越，全部系列销售达到10045辆，其中，“问界”M5才交付半年，而“问界”M7在8月24日才开启交付，实践上和实际上都交付不了太多，可见撑起大盘的“问界”M5，竞争力依然很强。
“问界”M5间接对标现实ONE，停产之后，现实则无产品挑战，而“问界”M7 则更像是和现实宣战。有业内人士向Tech星球透露，现实ONE的换代产品L8提前到往年的一大缘故，也是遭到了“问界”M7的安慰。财报的电话会议上，李想则地下宣告，L8的上市时间会比原来预期的提前。
现实再也无奈在本来温馨圈久留，往年仅剩的三个月，现实面临2款新车的产能晋升和交付，是对现实汽车供给链极大的应战，往年的疫情袒露出的供给链危机，不知会不会再现。
另外一方面，按照L8的暴光信息，L8与L9外观上极为类似，在如斯短的时间公布2款新车，面临撞款嫌疑，有些下定L9的车主，也堕入了两难的为难地步，得多潜伏客户则告知Tech星球，要再等一等。
现实四面楚歌，一面是，外部青黄不接和打不出差别化的问题；一面是，已经找到了竞争对手较少的“奶爸专车”线路，一帆风顺逆水的环境，如今跟着愈来愈多的车企开始争取家用市场这块蛋糕，现实劣势逐步隐没，和消费者之间的信赖、繁多爆款的逻辑接连破碎，现实要从新拾起，还要靠将来的硬实力。