撒币造车这条路，长城不走了（组图）

ih2000

本文转载自虎嗅APP，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。
提起长城汽车，你的第一反映是甚么？
是长盛不衰的“国民神车”哈弗H6，是里程无忧的魏牌摩卡DHT-PHEV，是降服地表的坦克300，是优雅轻奢的欧拉芭蕾猫，是拓土开疆的炮皮卡，仍是另辟蹊径的公路“高达”沙龙？

题图｜视觉中国
以上这些，都是长城汽车面向各个细分消费市场交出的详细“作品”，它们经过不停打磨、迭代、改造、演进，为中国消费者提供着愈来愈丰硕购车选择的同时，也在向世界汽车工业展示着一股愈发不容小觑的中国气力。
作为长城汽车生长的历史见证者和参预者，你有无想过这样两个问题：
第一，为何大家都在谈的“多品牌策略”，惟有长城汽车能顺利跑通。并在此根底上，进一步碾磨颗粒度，让每款车型都能拉出即战，战之即胜。
第二，造车在当下似乎易若反掌，为何长城汽车从上到下都显得“忧心忡忡”，乃至经常将“命悬一线”挂在嘴边。
解答这两个纳闷，咱们得从理解长城汽车的认知底座——森林式生态开始。
独木是材，聚木成林
咱们都知道，造一台汽车，历来都不是一场“孤胆英雄”式的旅程，而是一次连“点”成“线”，扩“线”成“面”的协同式战斗。
这里的“点”、“线”、“面”，指的就是供给链。一台汽车胜利下线的面前，是上百家企业、上千条产线、上万个步骤，精细无误运行的总和。
车企在搭建供给链时，大体有两条门路摆在眼前：
第一条是“拿来系”。咱们不出产供给链，咱们只是供给链的搬运工。
这类做法以“拿来主义”为实践根底，简略间接，奏效快，特别是资金短缺的状况下，没有买不来的国内大牌，没有攒不可的车。但它有一个需求注重的缺点是危险时常不成控，即命运被掌握在了许多个“他人”的手上，一旦供给链条上的任何一家企业出了问题，除非提前构建好AB点互补架构，不然就只能复工停产。
第二条是“养成系”，咱们钻研供给链，制作供给链，掌握供给链。
这类做法资金投入大，奏效时间长，且得多状况下后果未知。尤为是在供给链搭建的后期，车企会渡过一段十分艰巨的迷茫岁月，一方面要解决产线下等整机动工的进度窘境，一方面又要霸占被海内公司操纵的技术壁垒。但只有熬过这段时间，全产业链体系成熟落地，车企就能把命运牢牢地攥在本人手里，一定水平上抛开对国内大牌供给商的依赖，完成真实的“独立行走”。
长城汽车，走得就是“养成系”——一条迂回起伏，但卓有成效的路。
作为一家从1996年就开始造车的公司，长城多年来接触过的供给商，无论是国际仍是国外，真实太多。过程当中吃过的亏，掉过的坑，上过的课，也真实太多。
不夸大地说，长城汽车的生长史，就是一部和供给链上各路仙人鬼怪斗智斗勇的血泪史。

举个比来产生的实例：往年2月，长城汽车的月度销量泛起异样颠簸，抛开春节假期影响，真正缘故的是公司车身电子不乱零碎（ESP）的独家供货商——德国博世团体泛起了供给缺乏状况。
相似鲜活的例子，长城汽车的肚子里还埋有得多。但，也恰是这些切切实实的血与泪，灌溉出了长城汽车当初初见范围的产业链集群。根据长城汽车本人的说法，叫“森林式生态体系”。
这是一套甚么体系呢？
简略来讲，是以整车制作为主线，片面串连起智能化（如智能座舱、自动驾驶、智慧线控底盘）、新动力（混动、纯电、氢能）和研发制作（制作工艺、能源底盘）等相干产业，让它们在长城汽车这片自在凋谢的土壤上，协同作用，继续进化。
“森林式生态体系”繁杂吗？
固然。一台车上的整机数量动辄2万个起步，还要在生命周期中不停降级，面前做撑持的供给链、产业链、办事链怎么可能不千丝万缕。
对长城汽车来讲，做到产业链的全节点掩盖不理想，也没须要。所以，长城汽车选择做个聪明的“诚实人”，即在摸准汽车行业的静态变动脉络后，被动拎出了两条产业规划主线抓手：电动化和智能化。
抓手一是电动化：以蜂巢动力、蜂巢易创、极电光能、未势动力、蜂巢传动等企业构建的电动化与清洁动力全产业链中心技术规划。
蜂巢动力大家很相熟了。20十二年，长城汽车外部成立能源电池名目组；2016年名目组降级为能源锂电池事业部；2018年2月，长城汽车拿出13亿元成立蜂巢动力；同年10月，长城汽车转让蜂巢动力100%股权，从此两家公司分庭抗礼；去年，蜂巢动力能源电池装机量以1%的市场占有率进入寰球前十（数据来源：SNE钻研机构）。往年7月，蜂巢动力以2.44%的市占率在国际能源电池企业卸车量稳居第六。（数据来源：中国汽车能源电池产业翻新同盟）

独立4年不到，蜂巢动力就让本人长成为了寰球能源电池行业中的一匹黑马。
还有一家做氢燃料电池的“长城系”公司，虽然没有蜂巢动力这样耳熟能详，但在氢能圈，也是响铛铛的一块招牌，它就是未势动力。
2016年，长城汽车外部成立XEV名目组，开启氢能研发；2018年，长城团体全资控股上燃能源；2019年，长城汽车投入4.5亿元成立未势动力；2020年9月，长城汽车首款燃料电池SUV样车正式下线；2021年8月，未势动力“百辆氢能重卡”投入雄安建立。2022年9月，未势动力氢能基地落户常熟，侧重晋升中心零部件的自主研发和出产才能。
抓手二是智能化：以毫末智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等企业为代表，掩盖电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等一系列智能技术。
这其中，毫末智行的故事常常拿出来被当成参考。
2015年，长城汽车成立智能驾驶零碎开发部；2019年，毫末智行注册成立，以独立公司开始经营；2020年，物流自动配送车“小魔驼”降生；2021年3月，高速公路辅佐驾驶HPilot 1.0公布，魏牌摩卡成为首搭车型；同年9月，智慧领航辅佐驾驶零碎NOH公布，毫末智行成为寰球第3家、中国第2家量产落地全栈自研智慧领航辅佐驾驶零碎NOH的厂商；往年，智行HPilot2.0和城市NOH前后公布，截止2022年6月，毫末辅佐驾驶用户行驶里程冲破1000万千米。
像蜂巢动力、未势动力、毫末智行、仙豆智能提前在产业链上占位的公司，长城汽车还规划了得多。这些公司并无活在长城汽车的“家传荫蔽”下，即便单拎出来放进行业横向比较，总体实力也不容小觑。
由于长城汽车深知，只要独木是材，能力聚木成林。
产业部署实现后，以此为根底的技术部署幅员，明晰地显现而出。
好比已在长城旗下车型大范围搭载的智能驾驶解决计划咖啡智驾；可兼容多算力平台，具备高度生长后劲的自研座舱操作零碎GC-OS；能完成全速域掩盖的混合能源解决计划柠檬混动DHT等。
长城汽车做土壤供应养分，产业部署做树干，技术规划做树枝，这套“生态体系”由此孕育出的多品牌和多品类，让长城汽车一年里公布30款新车这件事，显得十分公道。
好比面向高端市场的魏牌，就经过“新动力”和“智能化”双赛道站位，开拓了“0焦虑智能电动”全新品类；瞄准硬派市场的坦克，则靠着硬核越野和智能科技，抢走了本属于海内品牌的份额，坦克300日均重生定单300张，坦克500在手定单已累积5.9万张。
到此，第一个问题，为何只要长城汽车顺利跑通了“多品牌策略”，迎刃而解。
有这么饶富的“森林式生态”，跑欠亨才奇怪。
“新丛林规律”
有了弱小而不乱的外部协同机制，有了茂密的全产业链森林式生态，有了每一个个综合才能都不拉胯的“子女”，长城汽车不是能够躺着赚钱了？
但看起来，长城汽车紧皱着的双眉，始终都没皱缩过。
好比老板魏建军曾重复屡次在地下场所，表白过本人的焦虑，乃至用上了“命悬一线”这样有些吓人的词语。
是魏建军庸人自扰，仍是长城汽车故作姿势？
都不是，长城汽车长时间常备不懈的真正缘故是：全部行业变动太快了。快到行业丢弃你，连声招呼都不会打。
假如不紧跟时期，提前规划，刚建设起的品类劣势颇有可能被下一阵飓风，瞬间掀翻在地。
这就要求整套森林式生态，必需有源源不停的新活气被引入。
长城汽车的方法是：“走出去+引进来”。

首先，让孵化出的“长二代”，走出暖棚，承受市场真实的考验。好比蜂巢动力除去办事长城旗下多个品牌外，还为小鹏、现实、吉利、零跑、牛创、岚图等多个品牌提供能源电池。
而后，收编内部公司，让它们变为“长二代”。好比在2021年，长城汽车就入股了中国外乡汽车智能芯片公司地平线，在初级辅佐驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能座舱多模态交互等方面进行重点协作。
让“长二代”被动参预内部竞争，发明逾额效益。同时让高生长价值的“外一代”进入森林，让他们和“长二代”成为竞争队友，完成生态零碎外部的良性竞争，进化循环。这样，长城汽车一方面持续夯完成有供给链稳度，解决眼前问题；另外一方面晋升产业孵化与培育才能，解决将来问题。
在汽车行业摸爬滚打近30年的长城汽车分明地知道，只要让“内+外”两条腿同时发力，能力完成真实的上上游贯穿。
只要让驻扎在森林里的每个物种，感触到丛林规律的“威力”，能力让它们互相增进，继续进化，孕育更多可能，让“命悬一线”的长城汽车化险为夷。
写在最初
“森林式生态”有一个更艰深易懂的名字，叫“体系力”。
对任何一家公司，不只是汽车公司来讲，体系力是中心竞争力的首要体现，它可以在市场逆境下助力公司继续发扬劣势，更能在市场顺境下为公司抵挡危险提供松软后台。
所以，想谋求高品质开展，就要先稳住“体系力”这块地基。尤为是傍边国汽车行业总体进入新动力战场后，孤胆英雄式的公司很难迎着炮火走上侧面战场。
各家中国汽车公司也意想到了这一点，纷纭拿出本人的招数：好比比亚迪的断臂求生，上上游垂直整合；吉利的金元开路，扩大寰球敌人圈。
比拟而言，长城汽车的“森林式生态”多少显得有些缄默与低调。这与魏建军最后开启这场改革时长时间主义的心态无关：长城不做争奇斗艳的花园，要做润物无声的大地。这间接抉择了长城汽车“森林式生态”的指标是“普遍而茂密”，也间接形成了履行门路的不同。
至于落地功效，咱们仍是以缄默但真正的数字来呈现：按照长城汽车2022年上半年财报显示，前六个月长城汽车总销量51.85万台；单车均匀售价十二.十二万元，同比增长20.27%；在刚刚完结的成都国内车展上，有35款新车表态。其中，20多款为新动力车型。
这些看得见摸得着的果实，是“森林式生态”对长城汽车实打实的滋润。
目前，这套生态还在不断地生长演进，当初谈终究效能还为时尚早，咱们能做的，就是静静等候下一个长城式“果熟蒂落”时辰的到来。
本文转载自虎嗅APP，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。