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跟着留给各方的会谈窗口仅剩下了最初的不到24小时，间隔美国被卷入一场全国性铁路大歇工的“漩涡”，似乎已愈来愈近……
假如在联邦政府规则的冷却期于本地时间周四完结时，美国次要货运铁路公司与代表美国铁路工人的工会仍无奈就劳资合同达成统一，那末逾10万名铁路工人就可能在周五进行歇工，这也将是美国三十年来的初次全国性铁路大歇工。
按照贸易组织美国铁路协会的一份讲演显示，一旦歇工产生致使承当美国近30％货物运输的铁路零碎堕入停滞，预计天天将有7000多列火车闲置，逐日贸易损失将达到近20亿美元，并诱发批发产品充足、制作业大规模复工和失业。同时，这也可能对原资料市场形成严重打击，并有可能进一步推高以后美国所面临的积重难返的高通胀。
值得一提的是，美国总统拜登在从政生涯里关于美国铁路有着特殊情结。在负责国会参议员期间，拜登曾长年搭乘火车来回于故乡特拉华州和华盛顿特区之间，这令其一度播种了“美铁乔”（Amtrak Joe）的美名。但是，如今在中期选举邻近之际，美国铁路零碎所面临的歇工要挟，却可能令拜登遭受又一轮致命的政治考验，这不能不说是一个莫大的讥刺！
会谈最初“生死24小时”
本次美国铁路零碎的歇工抗议，其实最先产生于7月，过后代表美国铁路工人的几大工会与货运铁路公司就休息待遇和任务前提等方面进行了多轮会谈，要求改良工人任务待遇，解决缺勤、病假等问题。参预会谈的工会之一机车工程师和列车员兄弟会（BLET）一度有超过99.5％的成员投票同意歇工。
为了临时禁止工会歇工的希图，美国总统拜登过后不能不签订了一项行政命令，让劳资单方进入60天的“冷静期”，并任命一个总统紧迫事务委员会（PEB）协助劳工会谈过程。
但是，如今将近两个月的时间过来，美国政府染指斡旋劳资会谈的最初期限行将走完，但劳资单方却仍然未能达成共鸣。
按照美媒的报导，截至周二晚间，与铁路会谈委员会进行会谈的十二个工会中只要10个赞成了初步协定，但此外两家范围最大的工会——下面提到的BLET和国内钣金、航空、铁路和运输工人联结会运输分部（SMART-TD）仍对协定条款感到不满，这两家工会的人数加起来约占合同涵盖的普通工人的一半！
而在隔夜，又有坏动静传来！
美国国内机械师和航空航天工人协会（IAM）上司第19区的近5000名铁路工人投票也否决了此前达成的初步协定，并受权进行歇工。
IAM第19区在声明中称，其回绝了初步协定，并批准受权歇工。出于对批准流程中其余工会的尊敬，19区成员赞成，将与全国承运人会议委员会（NCCC）的商量期延伸到美东时间9月29日中午十二点。
按照此前工会人士的说法，哪怕有一个工会依然没有达成协定，他们也汇集体歇工。因此代表全外货运铁路参预个人会谈的NCCC如安在周五零点钟声敲响前，与最初这三个工会约6万名工人达成让步，已成为能否防止歇工惨剧的症结。
美国劳工部发言人本地时间周三表现，劳工部长马蒂·沃尔什（Marty Walsh）当天掌管了工会和铁路公司之间的会谈，会谈始终继续到了晚间。
工人们到底有何诉求？
因为总统紧迫事务委员会（PEB）的染指，代表铁路公司的NCCC在过来两个月的会谈中，其实曾经作出了一些妥协。
例如，NCCC已表现，它违心承受白宫任命的一个紧迫委员会提出的合同条款，包罗当即为十一.5万名铁路工会成员加薪14％、返还到2020年的欠薪、在2020年至2024年的五年合同期限内总共加薪24％等。按照美国铁路协会的说法，这将是近40年最大幅度的涨薪。
不外在工会这边看来，涨薪只是他们所提诉求的一部份，乃至其实不算是最为次要的诉求，铁路公司关于工人的调度问题才是能否达成协定的症结。
铁路工会中最大的两个“硬钉子”BLET和SMART-TD就表现，他们不会承受铁路公司任何不改动考勤政策的提议，他们但愿改动以后的缺勤政策，以更便利为医疗预定和家庭紧迫状况支配无薪休假。
据悉，作为美国西部地域最大的两家铁路公司，联结太平洋铁路和伯克希尔旗下的BNSF在缺勤政策方面实施积分制。假如在某些影响较大的日子里出勤，或提前销假看病，工人均可能会被扣掉一半或更多积分；而一旦积分用完，即便是泛起紧迫状况需求出勤，工人也会被辞退。
自往年2月出台该政策以来，BNSF已有700多名员工因不满这一积分轨制而辞职。
美国铁路工人斯托沃斯近期在承受媒体采访时表现，过来几年，铁路公司就义了工人的生计和平安，把他们逼到了无奈任务上来的境地。“我常常在火车上延续任务十三四个小时，一接到电话就要在两个小时内抵达岗位。假如我需求请一天假去看医生或带孩子玩，就必需使用休假权，但若他们那无邪的需求我，单位也能够回绝批假。”
歇工危险已初步浮现？
只管哪怕会谈终究决裂，铁路工人的歇工也要最少到周五才会开始，但眼下，这些歇工危机所酿成的负面影响曾经开始迅速蔓延了开来。
美国铁路公司（Amtrak）周三已表现，将从9月15日开始勾销一切短途列车。芝加哥、弗吉尼亚州北部和加利福尼亚州南部的通勤铁路零碎也公布布告称，他们将在货运铁路歇工期间暂停办事。
事实上，在美国铁路零碎的劳资纠纷产生以前，芝加哥和达拉斯的铁路枢纽曾经拥挤不胜，运力紧张。铁路零碎的瓶颈使得美国港口的货物运出往往要延误一个月之久。并且，一旦货物抵达芝加哥、达拉斯、堪萨斯城和田纳西州孟菲斯等地的铁路枢纽，可能会再度被滞留一个月甚至更长期。
白宫旧事秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）周二对记者表现，白宫正在“与包罗托运人、货车司机和空运在内的其余运输形式协作，看看他们是不是能在铁路停运的状况下染指并放弃货物运输”。
据悉，美国白宫正在斟酌使用紧迫权力，以确保在货运铁路工人歇工的状况下可以运送包罗废水处置厂使用的氯在内的症结资料，以防止办事遭到覆灭性的搅扰。
美国最大的铁路客户之一联结包裹和美国各个海港已表现，他们正在制订应急方案。
与此同时，美国各行各业也正对铁路零碎的歇工感到忧心忡忡。各地工厂正为机器可能面临的闲置而懊恼，而汽车制作商们则耽心停摆可能延伸购车者的等候时间。在其余畛域，食物和动力公司正告称，铁路运输办事的间断可能会致使更激烈的价钱下跌。
美国政府能防止危机吗？
因为拜登政府此前曾经在7月签订过行政令，“强行”将歇工推延了60天，白宫方面目前已没有权力再次禁止歇工。假如在周四截止期前终究真的会谈决裂，人们眼下也许只能期待国会出台相干立法，以再度延后或终止歇工。
1991年，美国国会众议院就曾经过一项联结决议，使得全美铁路歇工24小时以内就完结了。过后众议院投票后果为400票反对，5票支持。
对此，众议院议长佩洛西本周三表现，目前还不分明国会是不是会染指。她指出，目前劳资单方的次要问题是工人不足假期。
不外，令民主党眼下处境很是为难的是，这次的两个“硬钉子”工会——BLET和SMART-TD都是民主党过往的铁杆反对者，而他们曾经促请国会不要立法插足此事。
无党派参议员桑德斯以为，铁路公司的最新提案依然对员工方面不公。铁路公司近些年来获取的利润极高，最大几家公司的CEO年薪达到了2000万美元以上，因此铁路公司应该为员工提供更优厚的待遇。
目前，沃尔夫钻研公司（Wolfe Research）的剖析师Scott Group预计，铁路零碎片面歇工的可能性“依然很低”，由于“国会极可能会干涉”，但一些经济影响是不成防止的。
不外，联结太平洋铁路公司前初级参谋John Brennan III表现，想让以后分裂的国会迅速经过法案立刻解决争真个时机微不足道。他指出，上一次铁路歇工产生在上世纪90年代初，国会在不到24小时内就经过理解决计划。但国会以后的党派不合，以及行将到来的中期选举，可能会使和解法案难以在周四午夜以前经过。
Brennan指出，“减速经过这项立法需求统一赞成，两党任何一方的参议员或国会议员想要获取政治上的加分，就可以禁止这一点——泛起戏剧性的可能性是无量的。”
Brennan称，国会也能够选择另外一条路途——简略地延伸现状一段时间，这可能会为终究解决争端提供更多的时机，但这也可能会遭到反对劳工的民主党人的抵抗。
美国卡车运输协会也支持经过国会行为推延潜伏的歇工。
美国卡车运输业协会（ATA）总裁兼首席履行官Chris Spear上周表现，“假如把歇工或停摆推延到10月或十一月，无疑将令情势更加严厉，只管任何间断都会让美国损失数十亿美元的出产力。另外，除非铁路问题失掉迅速解决，不然咱们的会员和在美国的一切其余企业都必需放弃和更新应急方案。”
本文源自财联社 |
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