恒驰5最大的用处也许是抵债

七月橘子

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
恒驰5的预售鼓吹，高调一如恒大。在往年7月中的恒驰节上，恒驰团体总裁刘永灼声称：恒驰5累计定单量冲破3.7万辆。不外，本来足以令恒驰狂欢的预售销量数据，也自此引来了来自四面八方的质疑之声。


乃至直至近日恒大民间发布动静显示，恒驰汽车旗下首款车型——恒驰5在天津工厂正式量产，并于10月开启线下交付，其面临的质疑，仍然不绝于耳。很显然，这与此前恒大负债万亿、其房产“巨头人设”忽然崩塌无关，然而深究其面前的缘故，却暗藏着某种必定。
信赖大厦崩塌，恒驰5难洗市场刻板印象
家喻户晓，公众对恒大的信赖感，不只在其忽然堕入债权危机时，曾经大打折扣，更是在被其多次高调推行恒驰汽车、却又“雷声大、雨点小”所“诈骗”后，而隐没殆尽。互联网不会没有记忆，置信车友圈都对去年四月份上海车展，恒大一口吻表态了九款恒驰汽车“刻骨铭心”。
由于彼时，恒大乃至培养了汽车行业的一大经典，用空壳汽车替代样板车型，冠冕堂皇地登上了上海国内车展的“大雅之堂”。网友乃至调侃，这是恒大首创的“纸糊车”，任务人员一集体就可以扛走。不外，即使如斯，恒驰官网上仍然赫然写满情怀：到2025年完成年产销超100万辆，到2035年完成年产销超500万辆，力争成为世界上范围最大、实力最强的新动力汽车团体。
实际上，恒驰除了在大型车展上的雷人表示外，也屡次在恒驰5的量产交付周期上惨遭“打脸”。
例如，2021年底，恒大汽车在外部挂动员横幅，表现“大干180天”，确保恒驰首车下线，并在互联网上大肆鼓吹。只是，时至6月底，网友仍然迟迟没有看到恒少量产车的影子。彼时，大家比及的却是恒大汽车公布动静称，原定6月22日量产的恒驰5推延到9月20日量产。
随后，恒大再出奇招。声称自7月6日起，恒驰5正式开启预售，新车定位紧凑型SUV，预售价17.90万元。因此也才有了恒驰5预售开始半月，定单已迫近4万的营销噱头。
不外，恒驰5自称乐观的预售销量，却没无为其扭转口碑形象加分，反而加大了大众的质疑。乃至坊间许多剖析人士以为，即使恒驰5真如民间所言，大卖已成定局，也许也缺乏认为恒大致债。更有自媒体人带有讥刺象征的表现，即便恒大320万业主都买恒驰5，也难以填补恒大债权的天坑。


图源：太平洋汽车网
无论假相是甚么，然而能够确定的是，恒驰5的命运，似乎都被绑定在了恒大的巨额债权上。然而，尚未“长大”的恒驰，真的能成为“单骑救主”的白衣骑士吗？仍是只能沦为恒大致债的“工具”，前先后后的戏剧性，堪称回味无穷。
预售或沦为笑柄，恒驰5难逃抵债命运
关于恒驰5预售的各种夸大鼓吹，业界颇多争议之声。一说恒大的数万定单也许是外部为了实现KPI的自我消化，另外一说则是恒大的债户，也许经过批量订购恒大汽车，以此抵债变现。
无论哪一种猜测，都让恒大这个已经的房产巨头，显得诙谐好笑。而恒驰5这款被承载太多期待的新款产品，也注定会有着“悲凉”的命运。


例如，8月6日，恒驰汽车民间大众号显示“恒驰5创下近4万辆预售佳绩”。据理解，恒驰5的销量大涨，与8月1日开始为期1个月的“首一万辆特大让利”促销优惠流动无关。民间的购车政策是：在8月份购车的前1万名消费者，能够享用定金1万元抵扣2万元车款的购车优惠。新动力车实行免征置办税政策，恒驰5终究市场售价为16.9万元。
不外，看起来热气腾腾的恒驰5，却经不起推敲。这源于近日媒体记者返回恒驰5展厅采访。有媒体记者陈，达到采访现场时，看到其展厅门可罗雀，虽然如今时至9月份，然而其鼓吹栏，却仍然显示着8月“首一万辆特大让利”营销流动的海报。并且任务人员表现，此时购车，仍然能够享用前前1万名车主购车的权益，机不成失。
使人觉得蹊跷的是，几天之后，对于恒驰5定金1万元抵2万元的促销信息仍然泛起在恒驰官网，只是恒驰没有再给出期限，而是显示“恒驰5炽热认购中，以上权利为前1万名购车客户专享”。
如斯蛊惑人的广告语，让记者都有一些丈二和尚，摸不着脑子。既然此前恒驰5销量已破4万，为什么此时却仍然打着前1万名购车客户优惠的旗帜，是其总销量始终没有破万，仍是优惠政策还在连续？
无论是哪一种状况，恒驰5释放的民间信息，都存在先后纷歧致，混杂消费者视听的嫌疑。而对于恒驰的这类促销战略，外界也很有微词。据业内人士头部，过往新车公布，为了营建销量火爆的场景，汽车行业的刷单行动也广泛存在，乃至是地下的机密。并且，即便是预支一定比例定金的大定均可能造假。
要知道，恒驰官网显示，恒驰5的预售定金为1000元。这也象征着，消费者只有领取1000元就可以下订，在交大定以前，这笔钱可随时退回。可退定金的预售定单，其中的水份几何，也显而易见。
恒驰5的预售数据，含金量如何咱们不得而知，然而能够确定的是，恒驰5既没有民间所言的那末火爆，也未必能为恒驰5真正量产上市后的大卖加分。而恒驰这类看似“聪明”的营销形式，也是故技重演，其实不陈腐。家喻户晓，精明的消费者只会为实真实在的价值买单。
造车四年初量产，恒驰却难交卷
提起恒大造车，更多人会将其与一样跨界造车的乐视比拟。但是，乐视由于过于保守乐观而崩盘，同样成了如今恒大压宝恒驰的前车之签。
据理解，恒大自2018年投资投资贾跃亭的法拉第将来FF公司开始，涉足造车行业已4年无余。无论是从投资新动力整车企业，仍是自建厂出产、销售新动力汽车，恒大“造车”在投入方面都可谓大手笔。
统计数据显示，至今恒大仍然在受恒驰负累，据恒大汽车2020年年报显示，恒大团体针对新动力汽车产业的累计总投入为474亿元。而按照历史财报，2018年至2020年，恒大汽车归母净利润亏损却不停加大，三年累计亏损达132.48亿元。


值得一提的是，在恒驰5迎来行将量产利好动静时，外界对于恒大汽车或将由某汽车公司并购接盘的风闻，也继续发酵。
只管在媒体求证下，该企业与恒大团体双双否定。然而在靴子尚未落地以前，人们也无奈证明动静的真伪。而由于风闻之中，乃至连办理层的变化信息也非常具体，对于天津工厂停产的动静，也说得有鼻子有眼，并不是像是空穴来风。
所以，恒大汽车恒驰5即便10月可以如期量产交付，也未必能安枕无忧。业内人士广泛耽忧的是，由于恒大过来的信誉再也不，恒驰的供给链资源是不是可以知足其大批量出产交付的需要，仍是一个未知数，乃至成为最大的障碍。
据理解，目前与恒大有接洽的供给商，由于耽心恒大受负债影响，拖欠货款，都要求恒大领取全款方可协作，由此给量产交货带来的妨碍，显而易见。
“智能化”成一诺千金，难有消费者买单
恒驰5始终被民间贴上智能化标签，声称是“寰球极智纯电奢华SUV”。只是，其是不是有足够的价值能让消费者何乐不为掏钱，也非常存疑。
据理解，恒驰5在宣告量产下线后，将于在往年10月正式开启首批交付。根据行业现行通识，车企交付到消费者手中的车辆配置，本应与其鼓吹时的许诺放弃统一，即使有些差别，也一定是有关紧要的部份。


但是，恒驰5却再一次推翻了行业规定，在其官网以及恒驰5产品引见彩页上如斯表述：“配置车型配相信息可能会与终究量产车型存在差别。”据记者考察采访得悉，此处所言的“可能存在差别”的配置，并不是可有可无。而是恒驰始终作为中心鼓吹卖点的H-Pilot智能辅佐驾驶包。
比较，恒驰APP权利界面明晰显示，消费者购买的汽车标配智能辅佐驾驶硬件，后续将陆续收费守旧相应的软件功用。如斯一来，包罗交通拥挤辅佐、全速自顺应巡航管制、车道放弃零碎等16项辅佐驾驶功用在正式守旧前，消费者都无奈正常使用，而民间声称，该类功用预计守旧时间为2023年2月28日前。
这也象征着，即使恒驰5在10月份可以准时开启首批交付，然而消费者将需求等候近半年的时间，能力体验其中心的智能化功用，加之其在鼓吹语上的含混其辞，也平增了消费者的许多耽忧。
加之始终以来，恒驰5定位于L2.5+级智能辅佐驾驶零碎，其中，丰硕的自动驾驶功用，本来是其主打劣势。然而目前尚不完美的智能化零碎，真能让其担当智能化汽车的角色吗？
很显然，在中心部份被“阉割”后，消费者也不免有诸多的耽忧。而在这样的现状下，恒驰5想要热卖，恐怕无比艰巨。这也不难了解，恒驰5的处境有多为难了。
一方面，恒大天大的债权缺口，等候着恒驰5热卖之起初填补。另外一方面，恒驰5似乎并无筹备好量产交付，反而有一种“赶鸭子上架”的无法感。由此，也毫无疑难会给将来的恒驰5关上市场，贴上更多负面标签。其能为恒大做多大的事迹奉献，也许也只能自求多福了。
结语
恒驰自降生后，从头至尾都带有一定的戏剧性。在恒大最艰巨的时分，恒驰无奈像其它业务同样，含着金钥匙出世，只管恒大勒紧腰带也砸下数百亿，然而却一度成了恒大的“拖累”。
只管如今恒驰5看到了量产交付的曙光，看似柳暗花明，然而却由于背负着恒大“卖车坏债”的重压，不能不在各种投入上省吃俭用，乃至在各种功用上“偷工减料”，在交付周期上重复拖延时间，因此也闹出了不少的笑话。
比较之下，人们与其置信这是恒大为了制作话题所做的毫无上限的营销，不如看清这清楚就是“被歪曲”的恒驰，破败不胜的命运，更是一类别无选择的无法。因而可知，关于恒驰5来讲，其之于恒大的意义，最大的用处也许是抵债，而有关现实与情怀。