汽车同享运用顺序蓬勃开展，墨尔本的同享汽车正在衰亡！

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墨尔本的同享汽车正在衰亡。


六年前，Flemington居民Adam Ford欢快地开脱了他所谓的“大金属盒子”（一辆福特Focus掀背车），转而使用同享汽车。
这位49岁的营销人员说：“我做了考察，初步总结了本钱，我以为这确定不会给我带来净损失。”
Ford能够在离家10分钟的步行规模内迅速找到6辆车，包罗一辆面包车。他一个月只需求用一到两次车，由于他住之处离两条有轨电车和火车路线很近。
按照澳洲汽车协会的数据，墨尔自己均匀每周的交通费用为461.01澳元，其中公共交通费用仅为46澳元。其他的包罗汽车存款领取、燃料、过路费、保险、注销、汽车和轮胎培修以及路边协助的费用。


跟着这些费用的飙升，愈来愈多的维州人开始使用汽车同享：一种出租汽车的模式，居民按小时付费使用停放在本地社区的汽车。成为会员后，你能够经过一款运用顺序在线预订，用刷卡的形式使用汽车，燃料也包孕在每小时的费用中。
最大的供给商GoGet在墨尔本郊区具有近1000辆汽车，其用户新冠疫情前减少了30%。在该州经营300辆汽车的Flexicar股价也下跌了30%。
过来一年，在大都会地域经营64辆汽车的Popcar，其用户减少了两倍。而具有25辆街道汽车的Green Share Car，用户比疫情前减少了20%。新进入市场的Kinto于2021年3月推出，目前在墨尔本的街道上有109辆车。
“同行同享”公司Car Next Door允许车主按小时将未使用的汽车出租给街坊。该公司发现，维州上市的汽车数量减少了150%，借款人注册数量减少了97%。


在糊口本钱危机期间，汽车同享运用顺序蓬勃开展，仅在过来一年，墨尔本一些站点用户（如Adam Ford）就减少了300%。
但是，汽车同享也有它的缺陷：不克不及包管在你家步行可达的规模内有车可用，人们可能会晚还车或没油，你可能需求提头几天预约车辆，并且假如遇到变乱或超速被罚款，还会有后勤方面的费事。


交通征询公司Movement and Place的董事总经理Knowles Tivendale表现，汽车同享的减少可能会对本地街道发生严重影响。
他说：“咱们知道，在市核心，每辆同享汽车能够腾出一条街上大约8个泊车位。”
莫纳什大学城市布局与设计初级讲师、汽车使用专家Elizabeth Taylor 表现，只管需要减少，但在全部城市和全州，同享掩盖率依然“极不平衡”。“就汽车同享经营商所到的地方，以及有政策反对之处而言，它的确是特别的。”
在墨尔本33个城市议会区中，只要三分之一的地域实施了汽车同享政策：墨尔本市、Port Phillip、Stonnington、Boroondara、Darebin、Glen Eira、Maribyrnong、Moreland、Yarra、Greater Dandenong和Kingston。


Tivendale是本地议会的参谋，他表现，假如议会和企业许诺将车队换成员工的汽车同享会员，汽车同享市场将有更大的增长可能。这将包管汽车同享经营商有足够的需要装置一辆汽车，企业能够将现有的汽车泊车位用于该方案。
“它多是一个偏僻地域或大都市地域的任何公司——任何范围的公共或公家公司——乃至是房地产中介。他们都有可能为本人的业务节俭开支，而后成为需要的根底负荷，反对该地域的居民也能够使用这些办事。”
他表现，汽车同享经营商还应该向家庭采购“第二辆和第三辆车”的代替计划，而不单单是针对市核心那些没有车的家庭。
只管Ford对汽车同享十分满意，并且短时间内不会再买车，但他的确但愿看到掩盖规模的改良和车型的更大灵敏性。
“我在家任务。我有一点营销业务，常常要去造访客户，花半个小时去那里。这是按小时付费的，所以假如汽车在泊车场停了三四个小时，就是在付钱让它停在那里。”
“咱们需求的是这样一种零碎，我能够预约一小时的车去Camberwell，而后把它停在本地的同享泊车点，而后在我需求回家的时分再租一辆。有时分，在对比这些集体出行的费历时，我想‘我应该打的’。”