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财联社9月20日讯（编纂 史正丞）面对动力供给充溢不肯定性的凛冬将至，欧洲的出名卡车出产商们正在各显神通，致力确保工厂不会在这个冬季因短少自然气完全停产。
固然，各家致力的标的目的也不太同样。在承受媒体采访时，梅赛德斯-奔跑卡车部门主管卡琳·拉德斯特罗姆透露称，该公司大少数的德国工厂正在（从自然气）转换成使用燃油；旗下具有斯堪尼亚、MAN等卡车品牌的公众Traton，则把眼光放在了更加老派的煤炭。
公众Traton首席履行官克里斯蒂安·莱文感慨道，冬季将会是最蹩脚的时代，届时家庭、病院和企业必将将争取动力，目前全部公众团体都在为充足时代做筹备。
动力危机改写欧洲制作业幅员
作为欧洲最依赖俄罗斯自然气的工业大国之一，德国的经济幅员也处于激烈变动的形态中。举例而言，该国往年上半年的“症结化学品”类目进口同比暴跌40%，这些动力密集型行业产品的定单眼下只能交给本国供给商来做。
固然家大业大的品牌巨头可以选择留在欧洲“死扛”，供给链上许多企业曾经找到了变通的办法。例如聚合资料供给商道默化学（Domo Chemicals）曾经开始从中国和美国的工厂向欧洲发货。道默化学在往年4月底宣告，扩建浙江嘉兴出产基地的聚酰胺产能，到明年三季度从目前的1.4万吨回升至3.5万吨，远期产能将达到5万吨。
（来源：道默化学官网）意大利卡车出产商依维柯团体近来也在与不肯动工的下游供给商展开商量。依维柯CEO格里特·马克思表现，在大少数状况下目前仍然能动员供给商持续动工，当初汽车厂商手里的定单十分多，所以也需求供给商一起用力。
据媒体报导，因为继续处于高位的自然气和电力价钱，许多依维柯的供给商正在将停产时间从夏季进一步延伸。依维柯正在与这些处于窘境的供给商展开沟通，可能会提供经济援助，以及帮忙他们确保动力供给。
除了动力不敷之外，欧洲车厂一样也受困于半导体芯片缺乏的状况。莱文表现，半导体芯片和其余零部件的充足，曾经将工厂的产能限度在85%摆布。
本文源自财联社 史正丞 |
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